CC 7100

La CC 7100 es una locomotora eléctrica CC francesa de seis ejes fabricada por Alstom entre 1952 y 1955 . Las locomotoras eléctricas de la serie ganaron fama en relación con el establecimiento de un récord de velocidad , que duró medio siglo: 331 km/h.

Historia

El prototipo de estas locomotoras eléctricas fueron dos locomotoras eléctricas experimentales CC 7001 y CC 7002, que tenían la transmisión del par desde el motor de tracción a los juegos de ruedas a través de un eje hueco. Por su diseño, las locomotoras eléctricas CC 7100 se convirtieron en las primeras locomotoras eléctricas del país que operaban a velocidades superiores a los 100 km/h. El famoso diseñador francés Paul Arzen ( fr.  Paul Arzens ) se convirtió en el autor de su aparición .

Luego, la planta entregó locomotoras eléctricas (incluida la corriente alterna) basadas en su diseño a varios países del mundo, incluidos España (136 unidades), los Países Bajos (16 unidades), Marruecos (15 unidades), la URSS ( serie F , 50 piezas ) y China (1.er lote - serie 6Y2 , 25 piezas; 2.º lote - serie 6G , 40 piezas).

En las décadas de 1970 y 1980 , todos los CC 7100 se sometieron a una remodelación durante la cual se cambiaron algunos detalles de su apariencia, incluida una "falda" más pequeña, se reemplazaron los parabrisas, se quitaron las luces de esquina y se colocaron luces rojas cerca de los faros. La llegada de las locomotoras eléctricas BB 9200 , más rápidas, hizo que la CC 7100 se utilizara en trenes de mercancías . Las locomotoras eléctricas BB 27000 que aparecieron a principios de la década de 2000 finalmente dieron de baja las cinco locomotoras eléctricas CC 7100 que permanecían en servicio en ese momento, que ya habían funcionado hasta por 49 años.

Récords de velocidad

En la década de 1950, la SNCF estaba investigando el servicio ferroviario de alta velocidad y las locomotoras eléctricas CC 7100 la atrajeron porque el diseño de su accionamiento de tracción permitía alcanzar velocidades muy superiores al diseño, incluso más de 200 km/h. Estos estudios permitieron luego poner en marcha la autopista Mistral , que tiene una velocidad máxima de hasta 200 km/h, y también sirvieron de base para el futuro proyecto del TGV .

El 21 de febrero de 1954, en el tramo Dijon - Beaune de la red PLM, la locomotora eléctrica CC 7121 batió finalmente el récord de velocidad de 1903 ( 210,2 km/h ), acelerando a 243 km/h . A partir de ese momento, Francia se hizo cargo del Blue Ribbon , que ahora casi nunca se lanza hasta el presente .

Durante los próximos meses, se llevaron a cabo una serie de pruebas. El 25 de marzo de 1955 se formó un tren con locomotoras eléctricas CC 7107 y BB 9004 (tipo 2 o -2 o ) y tres carros de pasajeros. Pero debido a la temperatura del aire relativamente alta, la carrera se pospuso. Finalmente, en una fresca noche del 28 al 29 de marzo, el tren partió rumbo a la línea férrea Burdeos-Irun , en la que incluso se aumentó el voltaje en la red de contacto de 1500 a 1900 voltios. En esta carrera, en el tramo Burdeos - Hendaya , el tren aceleró hasta una velocidad de 331 km/h , estableciendo así un récord mundial, tras lo cual se derritió el pantógrafo del CC 7107 .

Además del récord de velocidad de los trenes, que por cierto será superado recién en 1981 por el tren eléctrico francés TGV Sud-Est , las locomotoras eléctricas CC 7107 y BB 9004 establecieron otro récord de velocidad: las locomotoras eléctricas más rápidas. Y aunque en repetidas ocasiones se superaron récords de trenes, este logro permaneció inalcanzable durante mucho tiempo, al punto que en 2005 incluso se celebró el 50 aniversario de aquella carrera. Recién el 2 de septiembre de 2006, este récord lo batió la locomotora eléctrica alemana Siemens Taurus N° 1216 050 de la red ÖBB , que aceleró hasta una velocidad de 357 km/h .

Locomotoras eléctricas supervivientes

Actualmente, solo 5 autos han sobrevivido:

• CC 7102 - Amberio , mantenido en funcionamiento
• CC 7106 - Ambario
• CC 7107 - Mulhouse , en el territorio de la Estación Central junto con BB 9004 .
• CC 7121 - Miramas
• CC 7140 Breuil-sur-Roya

Curiosamente, el 4 de septiembre de 2006, es decir, dos días después de establecer un nuevo récord de locomotoras eléctricas, las CC 7107 y BB 9004 llegaron a Alemania para "dar la bienvenida" al poseedor del récord.

En modelaje

• escala O (1:43) - JEP
• escala H0 (1:87) - Gérard-TAB, Hornby , Rivarossi , Electrotren , Jouef , Piko .
• escala N (1:160) - Arnold, Roco , Startrain.

Véase también

• Locomotoras eléctricas basadas en CC 7100 :
  • F
  • 6Y2
  • 6G

Enlaces

• 8445 - la SNCF co-co CC7107  (ing.)  (enlace no disponible) . Comunidad web de modelos de ferrocarriles del Reino Unido. Consultado el 8 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 7 de enero de 2013.
• Marco van Uden. Locomotoras eléctricas retiradas de la SNCF (enlace no disponible) . Railfaneurope.net. Consultado el 8 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 7 de enero de 2013. (indefinido)