| CR929 | |
|---|---|
| Maqueta del CR929 en el Salón Aeronáutico de París 2017 | |
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Desarrollador | PJSC " UAC " / COMAC |
| Fabricante | CRAIC |
| Jefe de diseño |
Litvinov MS Chen Ying Chun |
| Inicio de operación | 2029 (plan) [1] |
| Estado | en desarrollo |
| Costo del programa de desarrollo | 20 mil millones de dólares [2] |
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CR929 es un proyecto de un prometedor avión conjunto ruso - chino de fuselaje ancho y largo alcance para 250-300 pasajeros [3] . Fue desarrollado por la " United Aircraft Corporation " rusa y la COMAC china .
El modelo base se llamaría CR 929-600; versión junior - CR 929-500; versión anterior - CR 929-700. Se observa que las letras latinas C y R denotan los nombres de los estados que participan en el proyecto: C - China, R - Rusia.
El acuerdo de cooperación se firmó en 2014 durante la visita del presidente ruso Vladimir Putin a Beijing [4] [5] .
El modelo de avión se demostró por primera vez en la feria aeroespacial internacional China Airshow en Zhuhai en noviembre de 2016 [6] [7] [8] .
El 29 de septiembre de 2017, el proyecto de aeronave recibió el nombre oficial CR929 [9] .
El 6 de junio de 2018, se anunció que la UAC y la COMAC acordaron una visión general de un avión de fuselaje ancho y largo alcance [10] .
El 6 de noviembre de 2018, en el Salón Aeronáutico de China en Zhuhai, se presentó una maqueta a escala real de una parte del avión [11] [12] .
En Rusia, se presentó por primera vez en MAKS-2019 [13] un puesto de exhibición con información sobre el avión .
El 15 de marzo de 2021, el Instituto Aerohidrodinámico Central ( TsAGI ) anunció la finalización de la siguiente fase de prueba del modelo CR929. Especialistas y científicos investigaron en el túnel de viento T-128 el modelo básico de una aeronave con punta de ala en forma de hoz para fenómenos de pérdida en los extremos del ala, tanto a baja como a alta velocidad de vuelo. [catorce]
El 1 de septiembre de 2021 se publicó en China el Plan de Desarrollo de la Aviación Civil (2021-2025) [15] . Se informó que se había iniciado el montaje del primer ejemplar de la aeronave CR929 [16] .
En ese momento, la demanda del mercado chino de aviones de fuselaje ancho para los próximos 20 años se estimó en 1200 piezas, el mercado ruso, de 50 a 120. En total, se planea producir alrededor de 800 transatlánticos bajo el programa CR929. dentro de 20 años [16] .
El 17 de noviembre de 2021 se llevó a cabo el IX Foro Composites Without Borders de forma presencial en el Tecnoparque Skolkovo y online en INNOPROM Online. Durante el foro, Anatoly Gaidansky, Director General de AeroComposite JSC, Primer Director General Adjunto de Irkut Corporation, dijo que la empresa había comenzado a fabricar prototipos y estaba probando los procesos tecnológicos del ala compuesta para el CR929. [17]
El 17 de junio de 2022, al margen del Foro Económico Internacional de San Petersburgo, el titular del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, dijo que debido a las sanciones contra la aviación civil rusa y las posibles restricciones a China debido a Taiwán, el proyecto de avión de fuselaje ancho ruso-chino CR929 será revisado y reformateado solo para piezas rusas y chinas. [18] [19]
El 29 de junio de 2022, el viceprimer ministro Yuri Borisov anunció la reducción de la participación de Rusia en el proyecto para crear un avión con China [20] [21] [22] .
El 15 de septiembre de 2022, en la conferencia World Design Capital 2022 en Shanghái, Wu Guanghui, académico de la Academia de Ingeniería de China, Investigador Jefe de la Corporación de Aviación Comercial de China (COMAC), anunció que el diseño preliminar del proyecto conjunto ruso -El avión chino CR929 había comenzado. [23] [24]
Para implementar el proyecto, se estableció una empresa conjunta China-Rusia Commercial Aircraft International Corp. Limitado. ( CRAIC , China-Russian Commercial Aircraft Company) con sede en Shanghái . También hubo una oficina central responsable de la estrategia y el desarrollo del programa al más alto nivel. El presidente de la empresa conjunta fue Guo Bozhi , jefe de la división de aviones de fuselaje ancho de COMAC . Presidente de la Junta Directiva de la empresa conjunta - Oleg Evgenievich Bocharov (Viceministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa ). Sergey Fominykh (Jefe de programas de aviones de fuselaje ancho en PJSC UAC ) fue miembro de la Junta Directiva del lado ruso. [2] Litvinov Maxim Sergeevich fue nombrado diseñador jefe del lado ruso y Chen Yingchun del lado chino .
Se suponía que COMAC desarrollaría y produciría un fuselaje compuesto de metal, PJSC "UAC", para desarrollar y producir un ala compuesta. El montaje final del liner se iba a realizar en Shanghai, en las instalaciones de COMAC. El centro de ingeniería estaba en Moscú. [2]
A finales de 2019 se encuentran en negociaciones con proveedores de componentes para CR929. De más de 100 proveedores potenciales, casi la mitad son de China y Rusia [25] .
El costo esperado del desarrollo de aeronaves es de 13 a 20 mil millones de dólares estadounidenses [26] [8] . Rusia y China participaron en el proyecto en pie de igualdad. El desarrollo del revestimiento y la creación de instalaciones de producción costaron $ 13 mil millones, otros $ 7 mil millones se destinarán al sistema de suministro de piezas, soporte de marketing y ventas: subsidios y garantía de valor residual.
Según Vladimir Putin, parte de los costos del proyecto para crear un motor de alto empuje para un avión de fuselaje ancho y largo alcance (SHFDMS) pueden cubrirse a través de Rosneftegaz [27] .
En 2019 se esperaba la conclusión de los primeros contratos en firme. El primer vuelo debería tener lugar a más tardar en 2022.
A partir de noviembre de 2019, las partes no pudieron ponerse de acuerdo sobre quién realizaría la certificación, es decir, de quién sería esencialmente la aeronave [28] .
En septiembre de 2021, COMAC Corporation comenzó a ensamblar la primera muestra del transatlántico [29] .
En julio de 2022, hubo informes en los medios de Hong Kong sobre una posible reducción de la participación de Rusia o incluso su retiro del proyecto. Las razones aducidas son que China pretende sustituir parte de las tecnologías rusas por tecnologías occidentales, invita a los fabricantes occidentales a participar y no quiere compartir beneficios con socios rusos en el mercado chino clave [30] .
Las entregas de aviones de producción a los clientes están previstas entre 10 y 12 años después del lanzamiento del proyecto, aproximadamente en 2026-2027.
Todo el programa está diseñado hasta 2045.
El precio de un avión de larga distancia de fuselaje ancho se fija en 113,5-117,8 millones de dólares; en el primer año debería ser un 20% más barato que los competidores [2] .
La versión básica del avión de fuselaje ancho y largo recorrido se designará como CR 929-600, la más joven, CR 929-500, y la más antigua, CR 929-700.
En la primera etapa, la aeronave recibirá motores General Electric o Rolls-Royce . La segunda etapa (después de 2030) considera el motor chino CJ-2000 , el ruso PD-35 . [31] [2]
El peso máximo al despegue es de 245 toneladas [32] .