La industria de la aviación de China es la industria de la aviación de la República Popular China (RPC), la industria de ingeniería de alta tecnología del país .
Durante la Guerra de Corea, los líderes chinos decidieron intensificar sus propios desarrollos en aviación y armas de aviación. El 1 de abril de 1951 se estableció la Comisión Administradora de la Industria Aeronáutica [1] . Desde su creación, la comisión ha sufrido 12 reformas, cambió su nombre y forma de actividad. Como resultado, esta empresa, denominada AVIC ( Aviation Industry Corporation of China ), el 1 de julio de 1999 , durante la reforma de la industria china , cuya tarea era aumentar la competitividad del país en el mercado internacional, se dividió en dos partes: AVIC I y AVIC II; el primero se dedicaba al diseño y producción de aviones pesados y medianos, el segundo, helicópteros y aviones regionales. En 2008, las dos empresas se fusionaron nuevamente, la corporación resultante se volvió comparable en términos de facturación a Boeing y Airbus .
El 1 de septiembre de 2021 , se publicó en China el "Plan de desarrollo de la aviación civil (2021-2025)" [2] .
También hay varias empresas privadas de fabricación de aeronaves en China que producen helicópteros y drones comerciales ( EHang , DJI , Qingdao Haili Helicopters , Yuneec International y otras).
Copias de aviones soviéticos y estadounidenses.
Desde 2016, la Fuerza Aérea de la República Popular China ha estado operando el Yun-20 ( Y-20 ), el primer avión de transporte militar pesado chino , creado por Xi'an Aircraft Industry Corporation.
Se producen helicópteros (incluidos los helicópteros de ataque - CAIC WZ-10 ).
Se han creado proyectos para cazas de quinta generación ( J-14 y J-20 ).
civilEn la década de 2010, se creó el hidroavión más grande del mundo ( AG600 ).
China va a participar en la construcción de aviones de pasajeros : existe una gran necesidad de este tipo de aviones: se está desarrollando la familia de aviones de fuselaje estrecho Comac C919 , en 2017 se estableció la Corporación Internacional de Aeronaves Comerciales China-Rusia (CRAIC) en Shanghái. , se convirtió en el operador de un nuevo transatlántico para el desarrollo y la producción conjuntos de un CR929 de fuselaje ancho [4] .
En la actualidad, al menos 13 tipos diferentes de motores fabricados por la ucraniana Motor Sich funcionan en China . Sin embargo, la dirigencia del país no está satisfecha con la dependencia en la construcción de motores de aeronaves y de diversas maneras busca reducir el atraso en esta importante área para sí misma. [5]