| Citroën CX | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Citroën |
| Años de producción | 1974 - 1991 |
| Asamblea |
Citroën Aulnay ( Aunay-sous-Bois , Francia ) Stellantis Vigo ( Vigo , España ) Mangualdi , Portugal Tomos ( Koper , Yugoslavia ) Citroën Chile ( Arica , Chile ) |
| Clase | Clase de negocios |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo |
4 puertas fastback (5 plazas) 5 puertas camioneta (5 asientos) |
| Diseño | motor delantero, tracción delantera |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
| Motor | |
|
2.0-2.4L I4 2.5L Diésel I4 |
|
| Transmisión | |
|
4-5 pasos. Transmisión manual de 3 velocidades. transmisión automática |
|
| Masa y características generales | |
| Longitud | 4666mm |
| Ancho | 1730mm |
| Altura | 1360mm |
| distancia entre ejes | 2845mm |
| Peso | 1265kg |
| masa completa | 1520 kg |
| Características dinámicas | |
| Coeficiente de arrastre | 0.36 |
| En el mercado | |
| Segmento | segmento E |
| Otra información | |
| Volumen del tanque | 68 litros |
| Diseñador | Roberto Opron |
| Citroën DSCitroën XM | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Citroën CX es un automóvil comercial francés de tamaño completo producido por Citroën entre 1974 y 1991. De todos los tiempos (16 años), se vendieron alrededor de 1.041 millones de copias. En 1975, el CX fue elegido Coche Europeo del Año .
Algunos entusiastas y admiradores de la marca lo consideran el último Citroën "real", ya que tras el lanzamiento de este modelo en 1976, otro fabricante de automóviles francés, Peugeot , se fusionó con Citroën para formar PSA . El CX también fue el último automóvil exitoso en la serie Big Citroën, que comenzó en 1934. [1] [2] [3]
El CX tenía tres versiones: fastback , station wagon y fastback extendido (con una mayor distancia entre ejes) en la plataforma de la camioneta.
El trabajo en el desarrollo del nuevo Citroën, que se suponía que reemplazaría al obsoleto DS, comenzó a fines de la década de 1960. El trabajo de diseño se llevó a cabo bajo el nombre interno de "proyecto L", dentro del cual se construyeron las primeras maquetas y muestras de funcionamiento, en las que se trazó el futuro Citroën CX [4] .
El estreno del nuevo Citroën CX tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París de 1974 . El nombre CX es una alusión al coeficiente de arrastre a lo largo del eje longitudinal (Cx) , enfatizando la buena aerodinámica de la carrocería. El Cx de este modelo fue de 0,37.
Desde el comienzo de la producción y las ventas, el CX fue un gran éxito en Europa, en 1978 ya se habían producido más de 132.000 copias. Este modelo encontró clientes no solo entre los compradores de Citroën DS , sino que también integró la tecnología del Citroën SM altamente poco práctico para los compradores comunes. A diferencia de sus principales competidores, el CX no tenía una distribución mundial: los costos de desarrollo y mejora debían cubrirse desde una base de ventas geográficamente pequeña. Según Driving and Engine Day, el CX "representa un conjunto de soluciones notablemente inteligente para los problemas automotrices de hoy". [5]
En 1974, el nuevo CX tenía dos versiones:
En 1975, se lanzaron un nuevo modelo Pallas y una versión diésel de la CX 2200 D.
En 1976, la CX 2400 Prestige apareció en la línea de montaje con una carrocería alargada y un techo elevado. Al mismo tiempo, apareció en la alineación el vagón Break con motores diesel (versiones 2000; 2200 o 2200).
En 1977, el CX GTi recibió un moderno sistema de inyección Bosch L- Jetronic con una capacidad de 128 hp. Con. (94 kw).
En 1981, la poco querida transmisión semiautomática con convertidor de par C-Matic fue reemplazada por la transmisión automática ZF original. Al mismo tiempo, el tratamiento anticorrosión de la carrocería con anaforesis fue reemplazado por un tratamiento de cataforesis más efectivo, con la ayuda de la cual fue posible salvar al nuevo CX de la corrosión prematura . Hasta este punto, la mala resistencia a la corrosión ha sido uno de los mayores problemas del CX.
En 1983 se actualizó la gama: la Reflex se convirtió en CX 20, la Athena se convirtió en CX 20 TRE, la CX 2500 diesel reflex se convirtió en CX 25 D y la CX 2400 Pallas de inyección se convirtió en CX Pallas IE.
En 1984, la versión CX 25 D fue turboalimentada y se convirtió en CX 25 RD Turbo y TRD Turbo (DTR en los mercados de habla inglesa), y el motor 2400 fue reemplazado por un 2500 mejorado.
En 1985, el CX recibió un importante lavado de cara. Hubo nuevos parachoques de plástico y un nuevo panel de instrumentos con diales clásicos y un tacómetro que se incorporó al viejo tablero, mientras se veía fresco y moderno, y se comenzó a instalar un nuevo volante engrosado y otros asientos. El CX 20 se suspendió y se introdujo el nuevo CX 22 TRS [6] para reemplazarlo .
En 1987, se produjo el millonésimo CX.
En enero de 1991, la producción del Citroën CX cesó por completo, su lugar en la línea de montaje fue ocupado por el Citroën XM.
El diseño futurista del CX fue creado por el famoso diseñador francés Robert Opron, quien al crear el diseño se centró principalmente en los modelos GS y SM, así como en el prototipo BLMC 1800 del carrocero Pininfarina de finales de la década de 1960 [7] . Tuvo éxito al tratar de perpetuar la imagen innovadora del DS sin convertir a su reemplazo en un mero clon del mismo.
La carrocería del nuevo CX presentaba líneas fluidas, ruedas traseras con paneles, una ventana trasera cóncava y un parabrisas de un solo limpiaparabrisas muy inclinado que hizo que el CX se destacara de otros autos de la década de 1970. También era de destacar que el CX tenía una carrocería fastback , es decir, la luneta trasera no subía, y debajo había una pequeña tapa del maletero.
Robert Opron logró darle al CX la silueta del automóvil del futuro, gracias a lo cual el automóvil no "fuera de combate" de la moda automotriz durante mucho tiempo y duró 16 años en la línea de montaje.
El interior de la cabina, creado por el diseñador Michel Harman, fue creado con el máximo cuidado por la ergonomía. Todos los controles están agrupados en el tablero alrededor del volante: a la izquierda hay 17 luces de control, botones de control de iluminación y una señal de sonido, y a la derecha están las teclas de control del limpiaparabrisas y el lavaparabrisas (las llamadas paletas del volante) . Las paletas le permiten al conductor alcanzar todos los controles mientras mantiene ambas manos en el volante (que, como el predecesor del DS , es de un solo radio). En dos ventanas cuadradas en el panel de instrumentos hay un velocímetro de cinta y un tacómetro . La bola encima de la radio, parecida a una manzana, es un cenicero. Los deflectores de admisión de aire están ubicados a lo largo de los bordes del torpedo. La guantera tiene un cilindro de cerradura.
El tablero, el volante y el tablero en la cabina del CX juntos lucen muy futuristas y vanguardistas, que recuerdan al módulo de control de una nave espacial.
Los asientos de terciopelo tienen reposacabezas macizos y respaldos altos, y también están instalados con una ligera pendiente. Los huecos en las tarjetas de las puertas son redondeados, ya que contienen las manijas de las ventanas eléctricas.
La fila trasera de asientos en la versión extendida del "Prestige"
Teclas de control para intermitentes y bocina
Volante y panel de instrumentos (1974-1985)
Salpicadero después del restyling (1985-1991)
El Citroën CX se basa en un bastidor al que se une un cuerpo de carga con dieciséis almohadas. Para crear rigidez espacial de la propia carrocería, los guardabarros delanteros están soldados a los largueros.
El CX presentaba la suspensión hidroneumática única de Citroën. El colgante constaba de 6 esferas. Dentro de cada esfera había dos cámaras (en la superior, nitrógeno comprimido , y en la inferior, líquido hidráulico LHM), separadas por una membrana elástica, y un cilindro, también lleno de líquido, con un pistón deslizándose en él.
La capacidad de la suspensión de la CX para absorber grandes baches y, sin embargo, superficies mojadas o ásperas fue extraordinaria, con una calidad de conducción uniforme. La suspensión se unió a bastidores auxiliares que se montaron en la carrocería con soportes flexibles para mejorar aún más la calidad de conducción y reducir el ruido de la carretera. La revista británica Car describió la sensación del conductor del CX como flotar sobre baches en la carretera, como un barco que pasa sobre el fondo del océano.
La suspensión fue instalada bajo licencia de Citroën por Rolls-Royce en el Silver Shadow . La suspensión del Mercedes-Benz 450SEL 6.9 , aunque no una copia completa, repetía los principios de la suspensión hidroneumática tras la instalación menos eficiente de la suspensión neumática del Mercedes-Benz 600 . [ocho]
El CX presentaba un sistema de dirección hidráulica de retorno controlado DIRAVI ( francés : Direction à rappel asservi ) idéntico al SM. Este sistema constaba de una cremallera de dirección con cilindros hidráulicos y un gran espaciador entre el eje de dirección y la cremallera. El carrete, dependiendo de la diferencia entre la posición del volante y las ruedas delanteras, suministra la cantidad necesaria de líquido a uno de los cilindros hidráulicos de la cremallera de dirección. Mecánicamente, el volante y la cremallera no están conectados en el estado normal, interactúan solo cuando no hay presión en el sistema hidráulico. [9]
Citroën y NSU crearon una empresa conjunta llamada Comotor, que debía producir toda una familia de motores de pistón rotativo (RPD) Wrankel para varios modelos de ambas marcas (Citroën CX y NSU Ro 80 ). Se suponía que el CX tenía dos RPD de este tipo: el Birotor de 995 cc (110 hp ), que luego se instalaría en el GS Birotor, y el Trirotor de 1493 cc. Dado que el RPD tiene un tamaño relativamente pequeño, el compartimiento del motor en el CX se hizo pequeño.
Debido a la crisis del petróleo de 1973, se revisaron los planes de Citroën para introducir RPD. El motor rotativo, que tenía un consumo de combustible suficientemente alto, podía reducir las ventas del Citroën CX (como sucedió con el GS Birotor). Además, la confiabilidad inestable del RPD en el NSU Ro 80, que se planeó instalar en el futuro CX, generó desconfianza entre los automovilistas europeos.
Por lo tanto, Citroën se vio obligado a abandonar la idea de RPD, y se decidió instalar un motor de pistón clásico en el Citroën CX, que estaba a punto de ser lanzado a producción. Al mismo tiempo, los diseñadores lograron instalar un motor de pistón convencional en un compartimiento del motor ya ensamblado.
Los motores de gasolina con un volumen de 2,0 litros (106 hp, 176 km / h) y 2,2 litros (115 hp, 186 km / h) tenían un árbol de levas en cabeza. Los motores 2.4 y 2.5 (130-138 hp y 196 hp, respectivamente) tenían un árbol de levas ubicado en el bloque de cilindros, por lo que las válvulas se accionan a través de empujadores, varillas y balancines. Motores 2.4 litros. y 2,5 l. tenía un sistema de inyección de combustible de inyección [10] .
En septiembre de 1975 apareció un motor diésel de 66 CV en la versión CX 2200d. Pronto se dominó la producción de versiones con motores diésel atmosféricos de 2,5 litros. (75 CV; 55 kW) y turbodiésel de 2,5 litros. (95 caballos de fuerza; 70 kW).
Los primeros lanzamientos de CX sufrieron no solo por la corrosión, sino también por el sobrecalentamiento de los motores. Entonces, hasta 1978, motores con un volumen de 2.2 y 2.4 litros. en climas cálidos o cuando se conduce rápido, se sobrecalentaron, como resultado, la culata de aluminio se deformó y la junta de la culata se "quemó". Pero después de 1978, se mejoró el sistema de refrigeración de estos motores.
CX tenía tres versiones principales:
La construcción de vehículos de múltiples ruedas basados en modelos Citroën estuvo a cargo del famoso ingeniero francés Pierre Tissier. Dado que la longitud del automóvil aumentó considerablemente durante la reestructuración, se agregó un eje trasero adicional. En 1972, diseñó su técnica sobre la base de DS y SM . Ya en 1973, Tissier organizó su propia empresa "Application des Procédés Tissier", que construía automóviles de seis y ocho ruedas en varias versiones basadas en el Citroën CX Break de serie. La conversión conservó la suspensión hidroneumática original, gracias a la cual el automóvil podía cargarse con una variedad de cargas, mientras que la distancia al suelo y el manejo seguían siendo los mismos que los del CX de fábrica. Es de destacar que tales automóviles no estándar encontraron a sus compradores: comenzaron a aparecer pedidos para la construcción de ambulancias, furgonetas de reparto de periódicos, autocaravanas, etc. A lo largo de la producción del Citroën CX, muchos CX se han convertido en las instalaciones de la empresa para una variedad de necesidades [11] .
furgoneta de tres ejes
furgoneta sin lunas traseras
Coche de la Escuela Nacional de Puentes y Carreteras (Francia)
Furgoneta con techo volumétrico
camión de remolque
En Francia, el Citroën CX Prestige a menudo lo conducían funcionarios y miembros del gobierno, incluido el presidente francés, Jacques Chirac , que viajaba en un CX Prestige blindado en la década de 1990. [12]
En 1978, se compraron alrededor de 15 modelos CX de la RDA , que fueron operados por miembros del Politburó del Comité Central del SED y el Ministerio de Seguridad del Estado de la RDA .
En 1989, con motivo del 40 aniversario de la RDA, dos CX Prestigio de 1985. fueron enviados al taller de carrocería sueco Volvo "Nilsson" para convertirlos en limusinas (alargadas en 60 cm), destinadas a Erich Honecker . [13]
En 1984, el rey Juan Carlos I de España obsequió un Citroën CX 2400 a Elena Ceausescu , esposa de Nicolae Ceausescu , secretario general del Partido Comunista Rumano , que condujo hasta su ejecución en 1989 [14] .
El príncipe Rainiero III de Mónaco y su esposa Grace Kelly tenían un CX Reflex D Break de 1981. y CX 2400 Pallas 1980 en adelante. [15] Otros propietarios notables de Citroën CX fueron: el primer ministro portugués Mario Soares , el príncipe consorte Enrique de Dinamarca , el rey Harald V de Noruega , el gran duque Enrique de Luxemburgo (se construyó un landó para su boda en 1981 ), el príncipe Bernardo de los Países Bajos. , así como Augusto Pinochet y Manuel Noriega .
| coches oficiales Presidentes de la República Francesa | |
|---|---|
| |