Fastback ( inglés fastback , alemán schrägheck - parte trasera inclinada) es el nombre colectivo de varios tipos de carrocerías de automóviles que tienen una forma de techo inclinado, suavemente, sin un escalón, convirtiéndose en la tapa del maletero. Además, en el pasado, en algunos países, el término "fastback" denotaba un tipo de cuerpo separado; hoy en día, los coleccionistas suelen utilizar esa designación y, a menudo, más ampliamente que en los años de existencia de tales automóviles.
Actualmente, el término "fastback" se suele utilizar precisamente para separar un coche con techo inclinado y luneta trasera fija de los hatchbacks , a menudo para enfatizar su enfoque deportivo . Es sobre este principio que un automóvil fastback se llama Mercedes-Benz CLS , que lleva la designación comercial " cupé de cuatro puertas ". Por otro lado, la historia también conoce ejemplos opuestos, cuando los hatchbacks llevaban la designación comercial "fastback" para enfatizar la orientación deportiva del modelo, por lo que este tema es discutible y depende en gran medida de la política del fabricante. Esta contradicción se puede resolver de esta manera. :
En las décadas de 1920 y 1930, los creadores de automóviles con una parte trasera en forma de lágrima, por regla general, perseguían un objetivo puramente utilitario: mejorar la aerodinámica al reducir la resistencia aerodinámica. Esto es lo que se declaró como la principal ventaja del fastback en las publicaciones de divulgación científica de los años 30 y 40. Con el tiempo, se hizo evidente que, desde el punto de vista de la aerodinámica, las carrocerías en forma de gota son esencialmente poco prometedoras para los automóviles de producción: aunque dieron una ventaja tangible en la aerodinámica en comparación con las formas angulares de los modelos masivos de esos años, hay no ha tenido reservas para su mejora adicional en relación con un automóvil de propósito general.
En la década de 1930, el especialista suizo en el campo de la aerodinámica Wunibald Kamm encontró una solución mejor: el llamado "kammback" , la misma "caída" perfectamente aerodinámica de ocho metros, pero llevada a una longitud aceptable debido a la "cortada". off" cola, reemplazada por una pared trasera vertical del cuerpo. Esta forma de carrocería no solo tenía una buena aerodinámica, sino que también creaba una carga aerodinámica que mejora el agarre de los neumáticos del coche en la carretera, contribuyendo a la seguridad del tráfico. Sin embargo, por razones de diseño, la distribución masiva de dichos cuerpos no se produjo durante mucho tiempo, ya que no encajaban en las ideas predominantes sobre la apariencia del automóvil. El interés serio en el trabajo de Kamm se despertó solo durante la crisis de la gasolina de la década de 1970. Algunos de los primeros regresos de esos años, como el Citroën SM y el Citroën CX , todavía reproducían aproximadamente los contornos del fastback, conservando su característica línea de techo inclinada y su largo voladizo trasero similar al de un sedán, y difiriendo de los fastback típicos solo por ser más ventajoso en términos en cuanto a la aerodinámica, un menor ángulo de inclinación de la pared trasera de la carrocería (solo algunos crossover de los coches modernos tienen esta forma, como el Honda Crosstour y el BMW X6 , así como determinados deportivos de lujo de cinco puertas como el BMW Serie 5 Gran Turismo ), pero con el tiempo comenzaron a evolucionar en otra dirección: hacia el hatchback con un voladizo trasero "cortado" y una pared trasera vertical del cuerpo.
En determinadas épocas se producían coches cuyas carrocerías se denominaban oficialmente fastbacks, o a los que se ha vuelto habitual aplicar este término en la actualidad.
La primera carrocería de este tipo (pero aún no denominada con este término) fue creada allá por 1911 por el diseñador francés L. For. [1] Su coche sobre el chasis de serie de la empresa "Grégoire" (Grégoire) tenía una parte trasera de la carrocería "en forma de huevo" (según la terminología original), lo que le daba una buena aerodinámica para esos años, además , se observó que el automóvil prácticamente no formaba un bucle al conducir polvo, lo cual era típico de los cuerpos de respaldo plano de entonces. Sin embargo, en esos años, este tipo de carrocería no echó raíces debido a lo inusual y la mala combinación de tal forma trasera con el diseño de los autos de esos años.
A mediados de la década de 1930, en un esfuerzo por mejorar la aerodinámica del automóvil, aparecieron modelos de producción con una carrocería trasera en forma de lágrima, como los checoslovacos Tatra T77 y Tatra T87 ( diseñador Hans Ledwinka ) . En la larga cola de una carrocería en forma de gota, inconveniente para acomodar pasajeros, estos modelos tenían instalado un motor. También hay coches de diseño "clásico" con esta forma de carrocería.
Bajo la influencia de los fastbacks pioneros de la década de 1930, la forma del cuerpo de los modelos masivos comenzó a cambiar: la pared trasera de una vertical se inclina hacia adelante, los contornos se redondean. Sin embargo, la mayoría de los diseñadores no han ido más allá.
El pico de popularidad de los fastbacks llegó a fines de la década de 1940 - principios de la década de 1950, cuando estaban en el programa de producción de muchos fabricantes estadounidenses (Ford, Chevrolet, Pontiac y otros) y estaban bastante extendidos en Europa -Pobeda M- 20 (diseñador - Veniamin Samoilov), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette y otros.
Fastback soviético "Victoria" GAZ M-20, 1946-1958.
Pontiac Streamliner modelo 1948.
American fastback ("air sedan") Chevrolet modelo 1950.
Fastback europeo Borgward Hansa 1952-1955.
Ford Vedette fastback europeo de 1952.
Cupé Fastback en un chasis Delahaye 235M de 1953.
El Hudson Hornet de 1954 es uno de los últimos fastbacks estadounidenses de la década de 1950.
Fiat 600 1955-1975: uno de los últimos fastbacks europeos.
El nombre "fastback" apareció en los Estados Unidos a fines de la década de 1930 y originalmente tenía la marca. La mayoría de los automóviles con esta carrocería no se llamaban así en ese momento; solo que ahora este término a menudo se extiende a todos los autos similares de esta época. Entonces, "Victory" en todos los libros de referencia se designa como un sedán , aunque el término "fastback" en sí era conocido en la URSS y posteriormente se usó en relación con él en varias publicaciones populares; en relación con los automóviles Chevrolet , el término para una carrocería con una parte trasera en forma de lágrima era la palabra "aerosedan" (Aerosedan), utilizada en el nombre de varios modelos; Pontiac usó las designaciones Streamliner y Torpedo ; Ford no distinguió las carrocerías de este tipo utilizadas en los modelos 1937-1948. En general, el estilo de los automóviles de esos años hoy en día a menudo se denota colectivamente con la palabra Streamline (inglés "streamline") .
Mientras tanto, a mediados de la década de 1950, la producción de modelos masivos con un cuerpo de este tipo básicamente se redujo: las tendencias de la moda habían cambiado y también se reveló su baja funcionalidad.
Por lo tanto, la pared trasera ciega de la carrocería con un vidrio pequeño y fuertemente inclinado brindaba poca visibilidad, la forma de lágrima de la carrocería reducía el espacio sobre la fila trasera de asientos, el acceso a la cajuela era inconveniente (para muchos fastbacks de primera generación, generalmente se realizaba desde el interior del automóvil, a través del respaldo del sofá trasero, por ejemplo, SAAB 92 ). Como resultado, la carrocería fastback de los vehículos de propósito general fue rápidamente reemplazada casi por completo por el tipo clásico de sedán de tres volúmenes. Así, las carrocerías, convencionalmente denominadas en nuestro tiempo por el término general fastback, resultaron ser una especie de eslabón de transición del sedán de dos volúmenes de los años 30 con pared trasera vertical de la carrocería ( GAZ M-1 ) al sedán de tres volúmenes de la década de 1950 ( GAZ-21 ).
Después de mediados de la década de 1950, algunos automóviles con motor trasero mantuvieron la parte trasera de la carrocería en forma de gota para los que esta forma estaba justificada hasta cierto punto, especialmente cuando era necesario colocar un motor en línea relativamente alto en la parte trasera de la carrocería, que encajaría bien en los contornos de un sedán de tres volúmenes más bien bajo o del coupé, no era fácil, así como modelos deportivos individuales e imitarlos, como el Porsche 356 , ya más por tradición que por razones prácticas.
En la década de 1960, el deseo de mejorar la apariencia y, en menor medida, la aerodinámica de los automóviles de producción llevó a los diseñadores nuevamente a las carrocerías con techo inclinado.
A fines de la década de 1950, en los EE. UU. y luego en Europa, comenzaron a aparecer automóviles con carrocerías cupé o de techo rígido de dos puertas , con un techo muy largo que se convertía suavemente en la cajuela; todavía eran carrocerías de tres volúmenes, pero la tendencia general fue hacia formas visualmente más aerodinámicas que se ven bien en ellos. A principios de la década de 1960, estas carrocerías comenzaron a denominarse fasttop o sportsroof. Entonces, el Ford Galaxie modelo "1963 1/2" (es decir, presentado a mediados del año modelo 1963) con una carrocería de "techo rígido de dos puertas" tenía un techo rectangular con un pilar C más inclinado que el de un sedán y la marca Sportsroof . Este coche se creó originalmente específicamente para la homologación en NASCAR Stock Car Racing [2] . Posteriormente, el nombre de techo deportivo se transfirió a los fastbacks de Ford.
El primer fastback verdadero en esta era fue el Chevrolet Corvette Sting Ray estadounidense de 1963 . Ya no era toda la parte trasera de la carrocería la que tenía forma de gota, sino solo la parte trasera del techo, empotrada en la base angular habitual de la carrocería.
El Sting Ray comenzó un nuevo aumento en la popularidad de los fastbacks, sin embargo, para la mayoría de ellos, la parte trasera todavía no tenía forma de lágrima, sino simplemente inclinada o bajando suavemente en la parte trasera. De hecho, la nueva generación de fastbacks fue una evolución del estilo de carrocería fasttop , en el que el techo se extendía hacia atrás de modo que casi llegaba a la pared trasera del maletero.
Debido a la moda de los coches potentes y rápidos, esta carrocería fue muy popular en los EE. UU. en la segunda mitad de la década de 1960 y principios de la de 1970 (un ejemplo típico es el Ford Mustang y muchos muscle cars ) y provocó numerosas imitaciones en Europa y Asia ( por ejemplo, Ford Capri ). Es este tipo de carrocería el que se empieza a asociar con la deportividad, por lo que prácticamente desplaza en Europa a los modelos deportivos con trasera en forma de gota (en la práctica, a menudo más aerodinámicos). Por regla general, se trataba de coches deportivos de dos puertas, que también se llamaban Sports coupé o Berlinetta .
Mediante el uso de ventanas traseras muy grandes y fuertemente curvadas en los fastbacks de esta generación, los problemas de visibilidad se resolvieron de manera bastante satisfactoria. Por ejemplo, el Plymouth Barracuda fastback de 1964 tenía la ventana trasera más grande del mundo en ese momento. El principal problema seguía siendo la poca practicidad del maletero con esta configuración de techo; aunque su volumen era potencialmente grande, el acceso al equipaje era inconveniente. La introducción de un respaldo del asiento trasero plegable, como en el mismo Barracuda, ayudó a resolver este problema solo parcialmente.
Posteriormente, esta línea de carrocería recibió una puerta adicional en la parte trasera y se convirtió en un análogo de los hatchbacks europeos, que en Europa evolucionaron a partir de las camionetas, por lo tanto, eran principalmente de cinco puertas y tenían una pared lateral de tres ventanas, mientras que los estadounidenses eran predominantemente de tres. puerta (o, en estilo americano, dos puertas) y con una pared lateral de cuatro ventanas. En Estados Unidos, por primera vez, se empezó a utilizar el término Sport Utility en relación a este tipo de carrocerías , que significa “practicidad deportiva”. Actualmente, se asocia principalmente con vehículos todoterreno ( SUV ) cómodos.
Fue durante estos años que el término "fastback" comenzó a usarse como lo opuesto al término "hatchback" y denotando un automóvil con la misma forma de carrocería, pero sin una puerta en la pared trasera. Durante el primer pico de popularidad de los fastbacks, tal contraste no tenía sentido, ya que los hatchbacks en esos años aún no se habían generalizado. De hecho, los fastbacks de la década de 1960 fueron una especie de enlace de transición a los hatchbacks completos de la década de 1970.
En Europa, también apareció una cierta cantidad de autos fastback, por ejemplo, Citroen CX y Volkswagen Passat B1, pero aún seguían siendo exóticos relativamente raros: el hatchback con una puerta levadiza en la parte trasera ya comenzaba a convertirse en la corriente principal europea.
Mientras tanto, la demanda de una mayor mejora en la aerodinámica de los automóviles en la década de 1970 provocó una nueva ola de investigación, durante la cual la forma óptima desde este punto de vista y teniendo en cuenta la ubicación óptima de los pasajeros y la carga, la forma de la carrocería de "cuña aerodinámica". con una pared trasera alta y quebrada abruptamente fue revelada. Esta forma de vehículo automóvil se implementó en la década de 1980 y se generalizó a partir de entonces.
En la década de 2010, comenzando con el Mercedes-Benz CLS (2010), la moda de las carrocerías con una pared trasera inclinada que baja suavemente de la carrocería, que generalmente se usa en autos deportivos caros, está resurgiendo en Europa. Los ejemplos incluyen Audi A5 Sportback, Audi A7 Sportback, BMW Serie 5 Gran Turismo . A diferencia del Mercedes que inició esta tendencia, que era un verdadero fastback de cuatro puertas con una tapa de baúl convencional , estos autos tienen una quinta puerta vidriada en la parte trasera y en realidad son liftbacks , aunque los fabricantes prefieren usar términos originales para ellos, como el mismo Sportback .
| Tipos de carrocerías de automóviles | |
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| Carga-pasajeros | |
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