Daihatsu mira

daihatsu mira
datos común
Fabricante daihatsu
Años de producción 1980  - presente
Asamblea Osaka , Japón
Clase coche de la ciudad
Otras designaciones Daihatsu Cuore
Daihatsu Domino
Daihatsu Handivan
Subaru Pleo (segunda generación)
Daihatsu Charade
Diseño y construcción
tipo de cuerpo 3/5 puertas hatchback , 3 puertas camioneta
Diseño motor delantero, tracción delantera, motor delantero
, tracción total
Motor
motor de combustión interna de gasolina
En el mercado
Relacionado Daihatsu Leeza , Daihatsu Move
Daihatsu Opti , Daihatsu Ceria
Perodua Kancil , Perodua Kelisa
Perodua Viva , Daihatsu Ayla , BYD Flyer
Generaciones
Daihatsu Max Cuore
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Daihatsu Mira (ダ イハツ・ミラ, también conocido como Cuore , Domino , y más recientemente como Charade ) es un automóvil urbano ( kei car ) fabricado por Daihatsu . Viene con muchas opciones y opciones de chasis, con los últimos cuatro modelos que incluyen: Mira, Mira AVY, Mira Gino y Mira VAN. El Mira es el sucesor de una línea de autos que comenzó con el Daihatsu Fellow en 1966 y apareció originalmente como una versión comercial del Cuore. Fuera de Japón, el Mira también se ofrece con un motor de 850 cc. En Australia , la versión de dos asientos se vendió como Daihatsu Handivan y más tarde como Daihatsu Handi . [una]

Historia

El Daihatsu Mira y Cuore reemplazó al Daihatsu Max Cuore en julio de 1980. Fue reemplazado por el Mira/Cuore L70 de segunda generación, introducido en 1985. Para la mayoría de las generaciones, había dos motores disponibles: una versión más pequeña que cumplía con las regulaciones nacionales japonesas, ya sea de 550 o 660 cc, y un motor más grande para los mercados de exportación. La variante L200 (1990-1994), por ejemplo, tenía un motor de tres cilindros en línea de 660 cc que producía entre 40 y 64 hp. (29-47 kW) en Japón, mientras que la versión de exportación tenía un motor de 847 cc. El L500 Mira es el primer automóvil kei de cuatro cilindros (660 cc) de Daihatsu.

Primera generación (L55, 1980–1985)

En julio de 1980, [2] el Daihatsu Mira y Cuore reemplazó al Daihatsu Max Cuore . Cierta confusión proviene del hecho de que la serie L55 fue la primera generación del Daihatsu Mira, pero también se considera la segunda generación del Cuore, y que el Mira se comercializó originalmente como "Mira Cuore". Después de un ligero lavado de cara en mayo de 1982, Mira eliminó "Cuore" de su nombre. También hay una nueva versión de cinco velocidades del MGX (solo tres puertas) equipada con neumáticos radiales. La caja de cambios preselectiva ha sido sustituida por una caja de cambios automática de dos velocidades. En octubre de 1983, las versiones turboalimentadas y con tracción total de las furgonetas Mira estuvieron disponibles (pero no en combinación).

La serie L55 se vendió con dos motores principales: el bicilíndrico AB10 de 547 cc y el AD de 617 cc un poco más grande que se encuentra solo en el L60 Cuore de exportación. [3] Tenían dos ejes equilibradores para suavizar y cancelar el ruido, poniendo estos motores a la par con los motores tradicionales de cuatro cilindros. En las pruebas, la versión de 617 cc obtuvo buenos resultados en refinamiento, carácter "vivo" y "entusiasmo" en comparación con competidores europeos como el Fiat Panda 30 y el Citroën Visa Club , y otros con motores de dos cilindros. [4] El problema principal es el costo: un motor de dos cilindros equipado con un eje de equilibrio supuestamente cuesta lo mismo que se necesitaría para construir un motor convencional de cuatro cilindros. El automóvil también fue elogiado por Quattroruote por sus ágiles características de conducción urbana, aunque no es apto para autopistas. La versión "grande" de 30 hp (22 kW) tenía una velocidad máxima de 120 km / h. [cuatro]

El gran motor apareció en la segunda mitad de 1982, como parte del impulso de exportación europeo de Daihatsu. [5] En algunos mercados, dos motores estaban disponibles. En Bélgica, por ejemplo, el automóvil se vendió como Cuore 550 en una versión pequeña y como Cuore 623/625, según la configuración. [6] El Cuore se vendió bien en Argentina y Chile en 1980 (4.300 autos entregados), pero las dificultades económicas llevaron a la cancelación de las exportaciones en 1982. [5]

Mira Turbo apareció en 1983. Disponible solo en el mercado japonés, y solo como vehículo comercial, estaba equipado con un pequeño motor de dos cilindros turboalimentado con carburador. Su potencia era de 41 hp. (30 kW) y una velocidad máxima de 130 km/h. [3]

Giovanni Michelotti utilizó esta generación de Cuore como base para el prototipo "Michelotti PAC" ( automóvil personal de cercanías , del Inglés  Personal Automotive Commuter ) mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1985. [7]

Segunda generación (L70, 1985–1990)

La segunda generación de Mira/Cuore (L70) apareció en agosto de 1985. Era un automóvil de batalla larga con un nuevo motor de tres cilindros que reemplazó al de dos cilindros ( AB ). La cilindrada del nuevo motor EB se mantuvo exactamente igual, 547 cc. Para las variantes de exportación, se ofreció un motor de tres cilindros y 847 cc llamado ED-10 . En septiembre de 1986, apareció una serie especial para el mercado suizo, con un diámetro más pequeño y un motor de 796 cc (denominado ED-10A). A diferencia de la versión estándar más grande, esta estaba sujeta a cuatro líneas de impuestos en algunos cantones suizos , mientras que otros cantones tenían un impuesto significativo de 800 cc. [ocho]

En cuanto a las versiones para el mercado doméstico japonés, hubo versiones comerciales (Mira) vendidas con turismos (Cuore). Los comerciales tenían asientos traseros plegables que se doblaban en un piso plano y eran fácilmente reconocibles por los rieles en las ventanas laterales traseras. Al igual que la generación anterior, estaba disponible una versión 4WD conmutable para furgonetas (código de chasis L71V) . Los motores fueron originalmente carburados, de aspiración natural o turboalimentados (con intercooler). Producían 38 y 52 hp, respectivamente. (28 y 38 kw). [9] La versión turbo originalmente solo estaba disponible como Mira (comercial de tres puertas) y apareció dos meses después de la versión normal. Las cajas de cambios eran de 4/5 velocidades. mecánica o de 2 velocidades. automática para motores atmosféricos. [diez]

En enero de 1986 apareció una furgoneta de cinco puertas (Mira). Dos meses después apareció una versión de "Walk-Through Van", que usaba un capó convencional junto con una parte trasera casi cuadrada. En agosto de 1987, el Mira/Cuore recibió un ligero lavado de cara, con una parrilla y un capó nuevos, y algunos otros cambios para suavizar el aspecto general. Dos meses después, la tracción total permanente estuvo disponible para la versión turboalimentada. Después de los cambios en octubre de 1988, apareció un sedán Mira turboalimentado de 50 caballos de fuerza de la serie TR / CR, y apareció una versión de cinco puertas para pasajeros. En este momento también se vendió una edición limitada 500 Mira Sedan TR-XX Limited. [11] La producción japonesa de la serie L70 terminó con la introducción de una nueva versión de 660 cc de la L200 en marzo de 1990 en respuesta a las nuevas regulaciones de automóviles kei. [10] Esto también puso fin a la división de la línea Mira y Cuore, ya que la placa de identificación de Cuore se eliminó en Japón con la introducción del nuevo modelo.

Tailandia

Después de reemplazar la producción de la serie L70 en Japón, el ensamblaje del automóvil continuó en Tailandia. Además de la versión regular, se desarrolló un cupé de pasajeros y carga para las camionetas pick-up necesitadas del mercado interno tailandés de 1990 a 1995, llamado Mira P1. La camioneta Mira fue extremadamente popular, lo que provocó que las ventas del Thai Daihatsu aumentaran un 50%. [12] Completando el círculo y reflejando la evolución de los SUV, Daihatsu también desarrolló el Mira P4: una versión familiar de cuatro asientos cubierta. Más tarde, apareció una cabina extendida (2 + 2 asientos, "Daihatsu Mira Cab"), así como un hatchback con karma aumentado, llamado "Mint".

Aunque originalmente se usaron motores más pequeños, como en el mercado japonés, eran demasiado largos para ser clasificados como verdaderos autos kei. Los autos posteriores tienen el motor de 850 cc que se usa en muchos mercados de exportación. [13] Sin embargo, la crisis financiera asiática de 1997 marcó el final de la producción de Daihatsu en Tailandia, ya que las ventas cayeron de 4000 unidades en 1995 a 160 unidades en 1997. La producción terminó en febrero de 1998 y en marzo de 1998 Daihatsu ya no ofrecía automóviles en el mercado tailandés. [13]

Filipinas

En 2004, una empresa filipina revivió el Mira Pickup, construido localmente y vendido como Norkis Legacy . [14] También estaba disponible una furgoneta con cabina doble de cuatro puertas. A diferencia del L70 Mira original, tienen un motor EF posterior de 659 cc que también funciona con GLP. Estos vehículos son más largos y pesados ​​que el original, con la camioneta original de dos asientos que pesa 900 kg y mide 3630 mm de largo.

Tercera generación (L200, 1990–1994)

L200/201 se convirtió en la tercera y aún la generación más popular del automóvil que se ofrece en una gran cantidad de variantes. En el mercado interno japonés, el nombre "Cuore" desapareció y se redujo la distinción entre versiones comerciales y de pasajeros. El L200 (tracción delantera) se fabricó como Mira desde la primavera de 1990 hasta al menos 1998, pero la plataforma también se fabricó con otros nombres. El código de chasis L201 se utilizó para las versiones de exportación, con el nombre "Cuore".

Como la mayoría de los autos kei, la serie 200 se produjo en dos versiones principales: la serie "V", una camioneta para uso comercial ligero. Esta variante tiene asientos traseros abatibles sin cinturones de seguridad. La serie "S", destinada al uso personal, es similar a una furgoneta en muchos aspectos, pero tiene asientos traseros más grandes y cómodos, equipados con cinturones de seguridad y más espacio para las piernas. A diferencia de la serie "V", la "S" no tiene un piso plano para transportar carga. Estas características se deben a las leyes fiscales japonesas sobre vehículos comerciales, que exigen asientos traseros retráctiles y una plataforma de carga plana.

Mira tenía una transmisión automática de 3 velocidades o manual de 4/5 velocidades. Una variante de tracción total, conocida como L210, también estaba disponible en los modelos V o S, solo con una transmisión manual de cinco velocidades. Estos coches tenían un motor turbo de inyección de combustible de 12 válvulas (cuatro válvulas por cilindro), mientras que las versiones básicas se prescindían de un motor con carburador. [quince]

Exportar

L201 vendido fuera de Japón, principalmente en Europa, Australia y Nueva Zelanda. Los 201 de tres o cuatro puertas estaban equipados con un motor de 847 cc (ED10K) y una caja de cambios de 4/5 velocidades, o una automática de 3 velocidades como opción. El motor con carburador ECE producía 41 hp. (30 kW) a 5500 rpm. [15] La furgoneta disponible en Australia se llamaba Handivan (más tarde simplemente Handi). [16] También se vendió una furgoneta equipada con lunas traseras en algunos otros mercados (como los países del Benelux ) donde los impuestos lo permitían.

200/201 ocupó muchos mercados y tenía muchos modelos diferentes. Cuore L201 tiene luces antiniebla en el lado izquierdo. Los modelos Mira posteriores tenían faros antiniebla en ambos lados. El L201 tenía dos luces de matrícula mientras que el L200 solo tenía uno. El L200 Mira para el mercado nacional japonés no tenía luces antiniebla traseras, mientras que los modelos del Reino Unido (donde también estaban disponibles las versiones japonesas) tenían una luz antiniebla trasera montada en el lado derecho.

Esta generación del Mira fue seleccionada por el fabricante de automóviles de Malasia Perodua para ser vendida como su primer producto. El L200 salió a la venta en Malasia como Perodua Kancil en 1994 después de varios cambios, el Kancil continuó en producción hasta julio de 2009. El Kancil de Malasia se vendió como Daihatsu Ceria en Indonesia entre 2000 y 2006.

También se desarrolló una camioneta de dos asientos más alta ("Walk-Through Van"), exclusivamente para el mercado japonés. Alcanza la altura máxima permitida para los coches kei, dos metros.

Cuarta generación (L500, 1994–1998)

La producción del Mira L500 comenzó en septiembre de 1994. El diseño del automóvil se cambió en todas las partes, pero la apariencia se mantuvo similar a la L200. El Mira L500 era conocido como L501 Cuore fuera de Japón. Aunque las ventas de la serie 200 Mira terminaron en Japón, continuaron en algunos otros mercados, donde los automóviles estaban equipados con nuevos motores L500 modificados para exportación.

En el mercado japonés, apareció una línea separada de autos "Mira Moderno" (no comerciales) en octubre de 1995. Estos modelos recibieron un pequeño lavado de cara en mayo de 1996, exactamente un año después, en mayo de 1997, se extendió al resto de modelos. En agosto de 1997 apareció el modelo Mira Classic, una versión retro. El Classic estaba disponible con un motor de aspiración natural (40 hp/29 kW para tracción delantera y 55 hp/40 kW para tracción total) o turboalimentado como opción con 64 hp/47 kW. El Classic tenía un estilo retro similar al Mira Gino , que se basó en la quinta generación (L700). En enero de 1998, a través de un esfuerzo de colaboración con Sanrio , se lanzó la versión " Hello Kitty " de Mira Moderno. La carrocería del automóvil estaba disponible en colores pastel y recibió varios detalles relacionados con Hello Kitty, como la llave de encendido y otros.

El L500 fue el primer automóvil kei de cuatro cilindros de Daihatsu, con el nuevo motor opcional de la serie JB. Cuando está equipado con este motor, el código del modelo cambió a L502. La gama de modelos que estaban disponibles en la serie 200 se ha trasladado relativamente bien a la serie 500. Uno de los cambios fue equipar las versiones de exportación con inyección de combustible de serie, lo que permitió que el motor de 847 cc desarrollara 42 hp. (31 kilovatios). Este motor se llamó ED-20. La manual de 4 velocidades ya no estaba disponible, sin embargo, además de la automática de 3 velocidades, apareció una de 4 velocidades en el mercado nacional japonés. [17] En noviembre de 1996 apareció un motor de tres cilindros (versión de 12 válvulas con dos árboles de levas, 847 cc). Era un ED-DE, de 50 cv. (37 kW) a 5500 rpm.

En Australia, el Mira L500 se vendió como Daihatsu Charade Centro. En Pakistán , la producción del Daihatsu Cuore finalizó en 1995. El L500 fue construido por Toyota Indus Motor Company entre 2000 y 2012, con un motor carburado de 847 cc (ED-10) que se ha instalado en modelos de exportación desde 1986. [Dieciocho]

Quinta generación (L700, 1998–2002)

La Cuore de quinta generación utilizó el código de chasis L700, con L710 para las versiones con tracción total. El nuevo modelo apareció en el otoño de 1998. Si bien las ventas nacionales japonesas debían permanecer por debajo de los 660 cc, las versiones de exportación recibieron un nuevo motor EJ-DE de 989 cc, DOHC de 12 válvulas , tres cilindros y 56 hp. (41 kW) a 5200 rpm. Además, una transmisión automática de tres velocidades se ha vuelto nueva para los modelos de exportación. [19] El motor ED-DE de 850 cc permaneció en algunos mercados.

Producción fuera de Japón

El L700 Mira se fabricó en Malasia en 2001, donde se vendió conjuntamente con Kancil como Perodua Kelisa con los motores de la serie E de 850 cc y 1000 cc de Daihatsu. La producción del Perodua terminó en 2007.

Mira Gino

La producción de una versión retro del automóvil Daihatsu Mira basada en el L700 comenzó en 1999, reemplazando al modelo Mira Classic. Mira Gino recibió equipamiento y opciones similares a los modelos convencionales, pero con un estilo retro. El Mira Gino en Japón estaba propulsado por un motor de aspiración natural de 659 cc, pero el motor EJ-VE de 1 litro (como en el L700 de exportación) estuvo disponible por un corto tiempo como el Mira Gino 1000. El automóvil se basó en la segunda generación. Gino (que recibió su propio código de modelo L650/L660) con un motor de litro se vendió como Daihatsu Trevis en los mercados de exportación.

Sexta generación (L250, 2002–2006)

El L250/260 Mira, que no está relacionado con la primera serie 200, es la sexta generación del automóvil. El coche se fabricó en Japón como Mira. El L250 fue nombrado Daihatsu Charade en el Reino Unido y Sudáfrica. En otros lugares se comercializó como Cuore. Las versiones de exportación equipadas con el motor EJ de 1 litro introducido en la generación anterior se designaron como L251 y L260 son versiones con tracción total (solo en el mercado interno japonés). Después del final de la producción de esta generación de Mira en Japón a fines de 2006, la producción continuó en Malasia, donde se produjeron bajo la marca Perodua Viva desde mayo de 2007.

Una versión deportiva del Mira Avy también estaba disponible en Japón . El coche recibió un pequeño lavado de cara en agosto de 2005. En noviembre de 2006 apareció una versión deshabilitada (Mira Friend-Matic). La versión Friend-Matic se lanzó hasta agosto de 2009.

Séptima generación (L275, desde 2006)

En diciembre de 2006, comenzó la producción del L275, la séptima generación del Mira. Inicialmente, solo estaba disponible la versión para pasajeros, la camioneta apareció a principios de 2007. El modelo de tracción total recibió el código de modelo L285. Había dos motores KF disponibles: 658 cc KF-VE de doble árbol de levas ( DVVT ) de tres cilindros y 58 hp. (43 kW), y un motor KF-DET turbo del mismo tamaño con una potencia de 63 hp. (47 kilovatios). El motor atmosférico está disponible con caja manual de 5 velocidades, automática de 3 o 4 velocidades o CVT . [20] Los modelos de exportación (L276) aparecieron por primera vez en septiembre de 2007 y presentaban un motor de tres cilindros en línea Toyota KR de 1 litro muy ligero.

Según las pruebas japonesas, el consumo de combustible oscila entre 21 km/l con una transmisión automática de 3 velocidades y 25,5 km/l con una transmisión continuamente variable. Para los vehículos con el "paquete Smart Drive", el nuevo sistema start-stop, el consumo de combustible fue de 27 km/l. [veinte]

En el interior, la palanca de cambios se ha movido de entre los asientos delanteros a la consola central. [21] Se agregó un asiento trasero deslizante opcional, con 255 mm de recorrido, para ajustar la cantidad de espacio para el equipaje o el espacio para los pasajeros. [veinte]

En la cultura popular

Notas

  1. ↑ Daihatsu Mira / Handi / Handivan . Archivado el 4 de abril de 2016 en Wayback Machine . Obtenido de www.microcarforum.com el 5 de febrero de 2009.
  2. ↑ Historia del Daihatsu Kei Jidosha . xs4all.nl/~mjs/daihatsuk.html . Consultado el 27 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2011.
  3. ↑ 1 2 Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985  (italiano) / Mastrostefano, Raffaele. - Milán: Editoriale Domus SpA, 1985. - S. 233-234. - ISBN 88-7212-012-8 .
  4. ↑ 1 2 Ferrari, Alejandro. Due cilindri che sembrano quattro  (italiano)  // Quattroruote  : diario. - Milán, Italia: Editoriale Domus, 1984. - Settembre ( v. 29 , n. 347 ). — Pág. 71 .
  5. ↑ 1 2 Daihatsu quiere exportar autos de 650 cc a Europa  // Nihon Keizai Shimbun  : periódico. - Tokio, 1982. - 18 de mayo. - S. 8 .
  6. ↑ {{{title}}}  (fr.)  // Le Moniteur de l'Automobile: revista. - Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine, 1983. - 15 de diciembre ( vol. 34 ). — Pág. 66 .
  7. ↑ Catálogo de automóviles 1986  (alemán) / Heitz, Rudolf. – Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG , 1985. - Bd. 29. - Art. 107.
  8. ↑ Automobil Revue 1987  (neopr.) / Büschi, Hans-Ulrich. - Berna, Suiza: Hallwag AG, 1987. - V. 82. - S. 240-241. — ISBN 3-444-00458-3 . . Para los códigos fiscales suizos, véanse las págs. 96-97.
  9. ↑ Automobil Revue 1987 , pág. 240
  10. ↑ 1 2 Car Graphic: Car Archives vol. 11, autos japoneses de los años 80  (sin definir) . - Tokio: Nigensha, 2007. - Pág. 249. - ISBN 978-4-544-91018-6 .
  11. ↑ New ミラ [Mira] Turbo , Osaka, Japón: Daihatsu Motor Co., abril de 1989, p. 19, 13100①300A8904TK 
  12. ↑ Daihatsu Midget MP - coche de tres ruedas (enlace no disponible) . El Libro de los Tres. Fecha de acceso: 27 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2011. 
  13. ↑ 1 2 Daihatsu para poner fin a las operaciones tailandesas  // New York Times  : periódico  . - 1998. - 25 de marzo. Archivado desde el original el 5 de enero de 2018.
  14. ↑ El gobierno fomenta el desarrollo de motores pequeños; Norkis obliga  (neopr.)  // Sun Star. - Cebú, Filipinas, 2004. - 27 de septiembre. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2004.
  15. ↑ 1 2 Automobil Revue 1991  (neopr.) / Büschi, Hans-Ulrich. - Berna, Suiza: Hallwag AG, 1991. - T. 86. - S. 233-234. — ISBN 3-444-00514-8 .
  16. ↑ Daihatsu Mira/Handi/Handivan . Foro Microcar (2 de diciembre de 2005). Consultado el 27 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 4 de abril de 2016.
  17. ↑ Automobil Revue 1997  (neopr.) / Büschi, Hans-Ulrich. - Berna, Suiza: Hallwag AG, 1997. - V. 92. - S. 231-232. — ISBN 3-444-10479-0 .
  18. ↑ toyota-indus . industria toyota Consultado el 29 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2011.
  19. ↑ Automobil Revue 2002  (neopr.) / Nötzli, Max. - Berna, Suiza: Büchler Grafino AG, 2002. - T. 97. - S. 247-248. — ISBN 3-905386-02-X .
  20. ↑ 1 2 3 Lanzamiento del Daihatsu Mira completamente rediseñado . World Car Fan (17 de diciembre de 2006). Archivado desde el original el 22 de abril de 2012.
  21. ↑ Paul Tan. Lanzamiento del nuevo Daihatsu Mira en Japón . Noticias automotrices de Paul Tan (28 de diciembre de 2006). Consultado el 30 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 9 de abril de 2016.
  22. ↑ Lau, Benson Entrevista con Mighty Car Mods . Afinación estilo JDM (1 de abril de 2010). Consultado el 30 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012. Enlace que no funciona.

Enlaces

Catálogos Daihatsu   (japonés) : Mira , Mira AVY , Mira Gino , Mira VAN , Cuore   (inglés) .