| Cúpula de la bóveda Limitado | |
|---|---|
| Tipo de | kabushiki-gaisha |
| Base | 1975 |
| Fundadores | M. Hayashi |
| Ubicación | Maibara , Japón |
| Industria | automovilismo |
| Sitio web | cúpula.co.jp |
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Cúpula de la bóveda Ltd (株式会社 童夢 Kabushiki Gaisha Do:mu ) (literalmente "el sueño de un niño") es un constructor de carreras de autos con sede en Japón . Conocido por ofrecer sus productos para carreras de monoplazas y carreras de prototipos deportivos .
Minoru Hayashi creó su primer automóvil en 1965 al reconstruir un cupé Honda S600 . El propietario del automóvil , Tojiro Ukiya, lo apodó "Karasu" (traducido literalmente del japonés como "cuervo") por la forma característica de la carrocería. Los cambios costaron relativamente poco dinero y se realizaron con relativa rapidez. En el transcurso del trabajo, fue posible reducir el peso y mejorar la aerodinámica utilizando plástico reforzado con fibra. A pesar de que Hayashi no tenía experiencia previa en la construcción de vehículos de carreras, el automóvil ganó su primera carrera: la competencia de uno de los campeonatos de clubes intrajaponeses en la pista de Suzuka .
En 1966 trabaja para Macransa , reconstruyendo una Honda S800 para el Gran Premio de Japón . Tres años después, Minoru participa en la construcción del chasis "Kusabi" utilizado para competir en la Fórmula Junior . En 1971 prepara el chasis Panic para la misma clase.
En 1975, en Takaragaike , Hayashi fundó la empresa Dome para la producción a pequeña escala de automóviles utilizando desarrollos de carreras. Tres años más tarde, en 1978, la compañía lanzó su primer automóvil conceptual diseñado para su uso en vías públicas: Dome Zero ( japonés: 童夢-零). El coche estaba equipado con un motor Nissan L28 y fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra . Al año siguiente , se presentó una versión de producción del automóvil, llamada Dome P2, en los salones del automóvil de Chicago y Los Ángeles . Como resultado, el automóvil no pasó la aprobación de las comisiones gubernamentales intrajaponesas y no se puso en producción.
Después de no poder trabajar fuera del automovilismo, Dome cambia a trabajar para la división deportiva de Toyota , TOM'S , creando un chasis para ellos para el All Japan Silhouette Championship . Posteriormente se les creó un chasis del Grupo C (para participar en el All Japan Sports Prototype Championship ), posteriormente se utilizó para participar en el Campeonato Mundial . A fines de la década de 1980, Dome pasó a trabajar para otra empresa: Honda .
Al mismo tiempo, Minoru brinda soporte técnico a su primo Masakazu, quien fundó su propia empresa para la producción de chasis para vehículos formulaicos . Durante los próximos diez años, la compañía produce chasis para la Fórmula Junior 1600 japonesa, después de lo cual comienza a hacer los primeros intentos de construir un auto de clase F-3 . Ambos primos están trabajando en el diseño del primogénito, llamado Hayashi 803. En 1981, la empresa creó el chasis Hayashi 320 (jefe de diseño - Masao Ono, que trabajó en 1976 en el Kojima F1). Osamu Nakako lo gana en el campeonato nacional de ese año. Bob Earl repite este éxito como parte del Gran Premio de Macao . Los 320 se modifican más tarde para competir en la Fórmula Atlántico . Una versión modificada del chasis, que recibió el índice 321, se lanzará en Japón y el Reino Unido. Eventualmente se va a trabajar a Dome, donde trabaja en el departamento que produce prototipos deportivos. Hayashi Racing cambia al chasis Ralt comprado .
Después de varios años de desarrollo exitoso, Hayashi Racing comenzó una crisis de ideas: los autos eran cada vez menos competitivos y en 1986 participaron en la carrera por última vez. El negocio de Hayashi estaba endeudado y pronto dejó de existir.
En 1988, Dome hizo otro intento con un automóvil de carretera. Con la ayuda del estudio de diseño Jiotto Design, el superdeportivo Jiotto Caspita fue concebido y producido en un túnel de viento . El coche no entró en producción debido a la recesión .
De 1991 a 1998, Dome tuvo un programa de chasis para la clase F-3000 . La temporada más exitosa fue la de 1994, cuando Marco Apicella ganó el título de campeón en el Campeonato de Japón .
A fines de 1995, Tadashi Sasaki se unió a Dome. En otoño, la compañía anunció planes para crear un automóvil para F-1 . El diseñador fue llamado para ser Akiyoshi Uko, el chasis se llamó Dome F105 . Durante la creación, se utilizó una transmisión de producción Minardi y su propia hidráulica.
El chasis fue probado por Marco Apicella , Shinji Nakano y Naoki Hattori . Se planeó el debut de la versión actualizada del F106 en el campeonato de 1997, pero no fue posible encontrar el patrocinio adecuado. Además, no fue posible ponerse de acuerdo con Mugen sobre el suministro de motores.
Los conocimientos adquiridos en ese momento se utilizaron más tarde para lanzar la alianza Honda - British American Racing en 2000.
En 1999, Dome establece una subsidiaria en el Reino Unido, Dome Cars Ltd. El Dome Tunnel en Maihara creado anteriormente fue reutilizado de un proyecto de F-1 a las necesidades del programa JGTC , donde ha estado participando desde 1996 con su propio equipo, y preparando un automóvil Honda NSX para equipos semi-factory . También con la participación de Dome se prepara el Honda Accord para el campeonato japonés de turismos .
En 2001, se creó una empresa separada, DOME Carbon Magic, específicamente para trabajar en el campo de los materiales compuestos de carbono. La división tiene su sede en Mishima , prefectura de Shizuoka .
Dome también tiene un programa de creación de prototipos para las carreras de Le Mans. En 2007, el equipo Racing for Holland compitió con el S101.5 . En 2008, se completó un prototipo con cabina cerrada de la categoría LMP1. El coche recibió el índice S102 [1] . En el mismo año, por primera vez en 22 años, los productos de la empresa japonesa entraron en la largada de las 24 Horas de Le Mans .