| Súper GT | |
|---|---|
| Categoría | gran Turismo |
| País o Región |
Japón Tailandia |
| Debut | 1993 |
| equipos |
14 (GT500) 26 (GT300) |
| actual campeón |
GT500: H.Kovalainen K.Hirate GT300: T.Tsuchiya T.Matsui |
| Equipo actual campeón |
GT500: Equipo Lexus SARD GT300: Equipo VivaC Tsuchiya |
| Fabricante campeón actual |
GT500: Lexus GT300: Toyota |
| Sitio oficial | supergt.net |
| Temporada actual | |
El Super GT es un campeonato internacional de autos GT (en realidad prototipos de siluetas con carrocerías GT) organizado por la GT-Association (GT-A).
La serie se conocía anteriormente como All Japan GT Championship o simplemente JGTC (全日本GT選手権, Zen Nihon GT Sensyuken ).
El campeonato es mantenido por la Federación Automovilística de Japón pero también es reconocido por la FIA .
El JGTC fue establecido en 1993 [1] [2] por la Federación de Automóviles de Japón (JAF) a través de su subsidiaria GT-A, reemplazando al anterior Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón (celebrado bajo las reglas del Grupo C ).
Para evitar el aumento de los presupuestos y el dominio en la serie por parte de un fabricante, JGTC limitó severamente la potencia del motor e introdujo importantes penalizaciones de peso para los ganadores de carreras pasadas dentro de la misma temporada para acercar a todos los pilotos lo más posible en el tiempo de una vuelta y crear una pelea. en la pista, no en las oficinas de diseño.
La primera carrera en la historia de la serie también se convirtió en una etapa de exhibición de la serie IMSA GT (sin embargo, sin la participación de vehículos de clase GTS y GTU). La parrilla de salida estuvo representada principalmente por autos de clase JSS (Japan Sport Sedan), y solo dos autos de clase JGTC: Nissan Skyline GT-R , anunciado por el equipo Nismo , de hecho, los antiguos autos del grupo A ligeramente modificados . Prototipos y autos de la clase GT de Europa aparecieron en una sola carrera: la Suzuki de 1000 km ; en el camino, se les unieron los vehículos del campeonato IMSA y del grupo N.
Durante la temporada siguiente, las reglas fueron objeto de una revisión a fondo. Se decidió crear dos clases: la clase 1 era idéntica a la clase FIA GT1 y la clase 2 era la clase FIA GT2. La clase JSS fue asumida por el último grupo de crédito. Estos cambios elevaron el estatus de facto de la serie en el mundo de las carreras. Los equipos JGTC tenían la libertad de maniobrar: podían poner tanto los vehículos de la clase JSS del año pasado como el coche de la clase IMSA GTS al principio. Los prototipos del Grupo C , que dominaron la temporada de 1994 , fueron prohibidos al final del año competitivo.
El motivo de la revisión de las reglas en la temporada de 1995 fue también el costo vertiginoso de los autos de alta gama. Para mantener los costos bajos para los equipos y evitar desarrollos al estilo JSPC, se crearon dos nuevas clases, el GT300 y el GT500. La división se realizaba según el peso de la máquina y la potencia del motor, regulada por un limitador de aire. Su tamaño fue determinado por los organizadores del campeonato en base al peso y la potencia del motor.
Desde 2002, GT-A ha permitido la participación en la serie solo para autos de dos puertas. Más tarde se hizo una excepción para el equipo Cusco Racing , que ingresó al sedán de cuatro puertas Subaru Impreza en la serie .
Paralelamente a las reformas de las regulaciones, también se reformó el calendario: la serie organizó una etapa fuera de casa en Malasia en la pista bien establecida de Sepang en la Fórmula 1 . Después de varias salidas de exhibición, la carrera entró en el calendario del campeonato. Más tarde, los organizadores realizaron etapas de exhibición en una pista callejera en Shanghái y en el California Speedway en el estado estadounidense de California . Las carreras no tuvieron mucho éxito y la serie nunca volvió a esas pistas.
Pronto, los organizadores de la serie tuvieron que abandonar el estado del campeonato nacional de Japón : los intentos de realizar las etapas de la serie en varios países se encontraron con restricciones de la FIA . Se encontró una salida a la situación: el 10 de diciembre de 2004 , el campeonato cambió su nombre a Super GT ; los organizadores anunciaron un intento de elevar el estatus de la serie promocionándola en mercados extranjeros y aumentando el número de patrocinadores y fanáticos no japoneses; el campeonato empezó a celebrarse bajo el auspicio de la FIA directamente , y no de la JAF, como era antes.
La serie tiene un campeonato anual. Los escenarios de la serie albergan pistas japonesas tan famosas como Twin Ring Motegi , Fuji Speedway y Suzuka Circuit . En 2000, se llevó a cabo la primera etapa fuera de casa, en Malasia, luego se llevó a cabo una etapa en los EE. UU.
Por el momento, solo hay una etapa no japonesa en el calendario: en el anillo de Sepang de Malasia (como etapa de prueba, desde 2002).
Dentro de una etapa, se lleva a cabo una carrera con una duración de al menos 300 km: en particular, el calendario incluye una carrera de 1000 kilómetros en la pista de Suzuka .
De acuerdo con la interpretación actual de las reglas, todos los vehículos que participan en el campeonato se dividen en dos clases: GT500 y GT300 (según la potencia máxima del motor, hasta 500 y hasta 300 hp ). La potencia se regula mediante el uso de restrictores de aire que están montados en el colector de admisión del motor. Los vehículos más pesados pueden usar un restrictor más grande para igualar las probabilidades. Las carreras en ambas clases se llevan a cabo dentro de una sola carrera, pero los pilotos se clasifican en diferentes clasificaciones.
En la serie participan autos bastante diferentes: por un lado, se trata de cupés de lujo, como el Lexus SC430 y el BMW Z4 , y por el otro, autos pequeños de clase golf , como el Toyota Corolla Axio .
En la clase superior de la serie, los tres fabricantes de automóviles japoneses más exitosos son Honda (modelo HSV-010 GT ), Nissan (modelo GT-R ) y la alianza Toyota / Lexus (modelo LFA ). Algunos equipos privados exhiben vehículos de fabricantes europeos que caen bajo las regulaciones de la categoría: Aston Martin DB9 , Ferrari 550-GTS , Lamborghini Murciélago y McLaren F1 GTR .
Las reglas en el GT500 son bastante democráticas: los equipos pueden poner motores de otros modelos en un chasis, cambiar la ubicación del motor y usar un sobrealimentador en motores inicialmente atmosféricos. El chasis también se puede modificar mucho: se permite usar un marco tubular (solo hay una limitación: el cuerpo debe parecerse a un automóvil de producción). Como resultado, los autos de clase GT utilizados en la clase son posiblemente algunos de los más rápidos del mundo. Las reglas de la serie advierten a los equipos que no gasten grandes sumas en la construcción de autos de carrera y en la homologación de ciertos autos. Aunque algunas empresas (sobre todo Honda y Nissan ) siguen desarrollando coches para su homologación (por ejemplo, el Honda NSX R-GT ).
En los últimos años, los reglamentos de las clases GT500 y FIA GT1 se han acercado cada vez más con el fin de hacer un único reglamento y en un futuro poder exhibir los mismos vehículos en ambos campeonatos y competir en ellos por posiciones similares. Sin embargo, la clase GT500 sigue siendo más rápida, gracias a grandes concesiones aerodinámicas: por ejemplo, el Maserati MC12 , en la especificación FIA GT 1 , perdió una media de un segundo en las curvas en comparación con los coches de la clase GT500 durante la preparación para la temporada 2006 en el circuito de Suzuka. Como resultado, el auto ni siquiera fue declarado para el campeonato.
En 2010, los organizadores de la serie anunciaron que estaban estudiando la posibilidad de unificar el reglamento del campeonato con la serie DTM para 2012. También se informa sobre la posibilidad de levantar la prohibición del uso de sedanes de cuatro puertas.
Entre las características de los equipos admitidos en la categoría, se debe destacar la prohibición total de los controles electrónicos (como ABS, sistemas de control de tracción y estabilidad). Además, no importa si estos sistemas se utilizan en tecnología serial o no. Los frenos cerámicos también están prohibidos.
Los organizadores de la serie introdujeron algunas restricciones en relación con la aerodinámica en el reglamento : ciertas modificaciones de las aletas traseras y los alerones están prohibidas .
No hay un solo fabricante de caucho en el campeonato; hoy en día, empresas como Bridgestone, Yokohama, Dunlop, Kumho, Michelin y Hankook proporcionan sus productos a los equipos.
La clase GT300 es menos popular. En este sentido, los equipos de fábrica son mucho menos fuertes aquí y la lista de aplicaciones de etapas es mucho más diversa. Además de los fabricantes japoneses, esta clase incluye equipos de muchos fabricantes de automóviles poco conocidos: ASL , Mosler y Vemac.
Desde 2006, los equipos que utilizan equipos fabricados en Europa suelen participar en esta clase.
A partir de la temporada 2010, los vehículos FIA GT3 pudieron comenzar con cambios menores .
Además de los vehículos estándar de la clase GT (por ejemplo, Shiden (MC/RT-16)), la serie también utiliza autos de otros campeonatos con características similares (por ejemplo, el prototipo de Dayton Mooncraft / Riley Mooncraft Shiden 77 (紫電77) [3] ). Ambos grupos de autos son bastante competitivos en la clase y tienen victorias en carreras y títulos personales en la serie en su haber.
Tanto los coches con tracción delantera como trasera participaron en las carreras del campeonato.
La clase GT300 está mucho más regulada que los coches de gama alta y, como tal, se parece mucho más a los coches de calle convencionales. En este sentido, el equipamiento de clase es más económico y accesible para los equipos privados.
Las principales alteraciones permitidas por la normativa están asociadas a un cambio en la tracción - del eje trasero al delantero.
La lista de salida de la categoría es una de las más diversas entre competiciones similares en cuanto a fabricantes de equipos. Las siguientes son las marcas que han competido en carreras de GT300 a lo largo de la existencia de la clase:
| Marca | Coche | años de uso |
|---|---|---|
| ASL | ASL Garaiya | 2005, 2007-2011 |
| Aston Martin | Aston Martin V8 Vantage | 2010 |
| BMW | bmw z4 | 2008-2009, 2011 |
| chevrolet | chevrolet corbeta c6 | 2005, 2008 |
| chevrolet corbeta z06 | 2011 | |
| ferrari | ferrari f360 | 2005-2009 |
| ferrari f430 | 2007-2011 | |
| ferrari f458 | 2011-2011 | |
| Vado | vado | 2006 |
| honda | Honda NSX | 2005 |
| Lamborghini | Lamborghini Murcielago | 2005-2009 |
| Lamborghini Gallardo | 2007-2011 | |
| Lexus | Lexus ES 350 | 2008-2011 |
| loto | Loto Exigio | 2005 |
| mazda | mazda rx-7 | 1995-2010 |
| mazda rx-8 | 2011 | |
| Mooncraft | Shiden arte lunar | 2006-2011 |
| Mosler | Mosler MT900 | 2005-2007, 2010-2011 |
| nissan | Nissan Fairlady Z | 2005-2011 |
| Porsche | Porsche 911 GT3 | 2005-2011 |
| porsche boxster | 2005-2011 | |
| Porsche 968 | 2005 | |
| subaru | Subaru Impreza WRX STi | 2005-2008 |
| Subaru legado | 2009-2011 | |
| Toyota | Toyota MR-S | 2005-2008 |
| toyota celica | 2005-2008 | |
| Toyota Corolla Axio | 2009-2011 | |
| Vemac | Vemac RD | 2005-2011 |
El Super GT es un campeonato único en su tipo, y es una tontería afirmar que todo su espectáculo es creado por las enormes inversiones de capital de los equipos ricos. El campeonato es bastante abierto y democrático. Al comienzo de la temporada, cada automóvil recibe un limitador de aire que limita la potencia de acuerdo con los límites de cada clase. El reglamento estipula paradas en boxes obligatorias y cambios de piloto durante la carrera (en un tiempo estrictamente definido para esto con el fin de crear el máximo de problemas para las tripulaciones más rápidas). En la carrera de 2004 en California, varios equipos fueron sancionados cuando se descubrió que habían realizado una vuelta en boxes obligatoria antes de la parada obligatoria oficial. Las reglas de la serie se publican oficialmente y son conocidas tanto por los participantes como por los espectadores.
El Super GT utiliza el sistema de handicap más popular, agregando lastre a los autos más rápidos. Mientras que en los campeonatos de Europa el lastre se calcula en función de las posiciones en las carreras, Super GT también tiene en cuenta los resultados de las calificaciones, así como la clasificación de las vueltas más rápidas durante la carrera.
Tal sistema condujo, por ejemplo, al hecho de que el equipo Takata NSX , que dominó la clase senior (GT500) en 2007, ganó la pole position 5 veces en 7 carreras, pero solo logró ganar la carrera una vez.
Desde la temporada 2009, se otorga lastre adicional en la carrera final a los equipos que conducen toda la temporada o no se pierden más de una carrera.
La serie es muy popular en Japón. Muchos pilotos locales conocidos combinan carreras de carreras en la serie con la gestión de sus propios equipos en la serie. Entre esos pilotos de carreras se pueden destacar a Masahiro Hasemi , Kazuyoshi Hoshino , Aguri Suzuki , Kunimitsu Takahashi (este último también es el presidente de GT-A, que dirige la serie).
Muchos jóvenes pilotos que comienzan su carrera en el automovilismo combinan su participación en la serie con competir en campeonatos japoneses de "fórmula" (por ejemplo, la F3 nacional y la Fórmula Nippon ). Entre estos se encuentran Ralf Furman , Ralf Schumacher y Pedro de la Rosa .
Además de estas dos categorías de pilotos, a menudo sale otro grupo de pilotos: estrellas locales que se han hecho un nombre fuera del ring del automovilismo. Por ejemplo, se ha visto a Nobuteru Taniguchi y Manabu Orido , también conocidos como participantes en la serie D1GP drift , compitiendo en Super GT ; en las carreras también se destacaron varios presentadores de televisión locales, actores y cantantes: Hiromi Kozono , Masahiko Kondo .
Y, por supuesto, en la serie participan muchos pilotos de todo el mundo que han alcanzado uno de los picos de su carrera y ahora se buscan a sí mismos en alguna otra categoría del automovilismo. De tales etapas de la serie, por ejemplo, salieron Marco Apicella y Bjorn Wierndheim .
El piloto japonés Tetsuya Ota casi muere en un incendio durante un accidente en el escenario JGTC en Fuji Speedway el 3 de mayo de 1998.
Estas graves consecuencias del accidente podrían seguir debido a la falta de espacio libre en la pista. El Ferrari de Ota , que acababa de salir de la parada en boxes , se hidroplaneó en una de las curvas y se estrelló contra un Porsche recientemente accidentado en el mismo lugar . A raíz del impacto, se perforó un tanque completamente lleno del automóvil y se desató un incendio. Tetsuya recibió quemaduras de tercer grado en una parte sustancial de su cuerpo.
Más tarde, los japoneses demostraron ante el tribunal que tales consecuencias podrían haberse evitado si los restos de ese Porsche se hubieran retirado a tiempo. Los organizadores de la serie se vieron obligados a pagar al ciclista el equivalente a 800.000 dólares estadounidenses .
| Temporada | Clase | Compensación personal | campeonato por equipos | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tripulación | Coche | Equipo | Coche | |||
| Campeonato de GT de todo Japón (JGTC) | ||||||
| 1993 | GT | masahiko kageima | Nissan Skyline GT-R R32 | Título no otorgado | ||
| 1994 | GT1 | masahiko kageima | Nissan Skyline GT-R R32 | Carreras Calsonic Hoshino | Nissan Skyline GT-R R32 | |
| GT2 | Sakae Obata | Porsche 964 Carrera RS | carreras de kegani | Porsche 964 Carrera RS | ||
| 1995 | GT1 | masahiko kageima | Nissan Skyline GT-R R33 | Carreras Calsonic Hoshino | Nissan Skyline GT-R R33 | |
| GT2 | Kaoru Nosuno Yoshimi Ishibashi |
Nissan Skyline GTS-R | Impulso calsónico | Nissan Skyline GTS-R | ||
| 1996 | GT500 | David Brabham Jon Nielsen |
McLaren F1 GTR | equipo alondra | McLaren F1 GTR | |
| GT300 | Keiichi Suzuki Morio Nitta |
Porsche Carrera RSR | Equipo Taisan Jr. | Porsche 964 Carrera RSR | ||
| 1997 | GT500 | Pedro de la Rosa Michael Krumm Masami Kageyama |
toyota supra | Equipo Toyota Castrol TOM´S | toyota supra | |
| GT300 | Manabu Orido Hideo Fukuyama |
Nissan Silvia S14 | Equipo de carreras RS-R con Bandoh | Nissan Silvia S14 | ||
| 1998 | GT500 | Eric Koma Masami Kageyama |
Nissan Skyline GT-R R33 | Pennzoil NISMO | Nissan Skyline GT-R R33 | |
| GT300 | Keiichi Suzuki Shingo Tachi |
Toyota MR2 | Equipo Taisan Jr. con Tsuchiya | Toyota MR2 | ||
| 1999 | GT500 | eric coma | Nissan Skyline GT-R R34 | Pennzoil NISMO | Nissan Skyline GT-R R34 | |
| GT300 | morio nitta | Toyota MR2 | Momocorse Racing con Tsuchiya | Toyota MR2 | ||
| 2000 | GT500 | Río Mitigami | Honda NSX | Proyecto Cúpula Castrol Mugen | Honda NSX | |
| GT300 | Hideo Fukuyama | Porsche 911 GT3 | Equipo Taisan Advan | Porsche 996 GT3R | ||
| 2001 | GT500 | Hironori Takeuchi Yuuji Tachikawa |
toyota supra | Nismo Hiroto/Xanavi | Nissan Skyline GT-R R34 | |
| GT300 | Nobuyuki Oyagi Takayuki Aoki |
Nissan Silvia S15 | Equipo Taisan Advan | Porsche 911 GT3R | ||
| 2002 | GT500 | Juichi Wakisaka Akira Iida |
toyota supra | Equipo Esso Ultraflo LeMans | toyota supra | |
| GT300 | Morio Nitta Shinichi Takagi |
Toyota MR-S | Equipo Taisan Advan | Porsche 911 GT3R | ||
| 2003 | GT500 | Satoshi MotoyamaMichael Krumm |
Nissan Skyline GT-R R34 | Xanavi Nismo | Nissan Skyline GT-R R34 | |
| GT300 | Mitsuhiro Kinoshita Masataka Yanagida |
Nissan Fairlady Z Z33 | Equipo Taisan Advan | Chrysler Viper GTS-R Porsche 911 GT3R | ||
| 2004 | GT500 | Satoshi MotoyamaRichard Lyons |
Nissan Fairlady Z Z33 | Nismo Xanavi/Motul Pitwork | Nissan Fairlady Z Z33 | |
| GT300 | Tetsuya Yamano Hiroyuki Yagi |
Honda NSX | M-TEC | Honda NSX | ||
| Súper GT | ||||||
| 2005 | GT500 | Yuji Tachikawa Toranosuke Takagi |
toyota supra | Nismo Xanavi/Motul Pitwork | Nissan Fairlady Z Z33 | |
| GT300 | Kota Sasaki Tetsuya Yamano |
Toyota MR-S | equipo imprudente | Toyota MR-S | ||
| 2006 | GT500 | Juichi Wakisaka André Lotterer |
Lexus SC430 | Equipo Toyota de interfaz abierta TOM'S | Lexus SC430 | |
| GT300 | Tetsuya Yamano Hiroyuki Iiri |
mazda rx-7 | RE Amemiya Racing Asparadrink | Mazda RX-7 FD3S | ||
| 2007 | GT500 | Daisuke ItoRalph Furman |
Honda NSX | Equipo Autobacs Racing Aguri | Honda NSX | |
| GT300 | Kazuya Oshima Hiroaki Ishiura |
Toyota MR-S | Coches Tokai Dream 28 Privée Kenzo Activo |
Mooncraft/Riley Shiden MC/RT-16 | ||
| 2008 | GT500 | Satoshi Motoyama Benoit Treluye |
Nissan GTR | Equipo Petronas Toyota TOM'S | Lexus SC430 | |
| GT300 | Kazuki Noshino Hironobu Yasuda |
Nissan 350Z | MOLA | Nissan 350Z | ||
| 2009 | GT500 | Juichi Wakisaka André Lotterer |
Lexus SC430 | Lexus Team Petronas TOM´S | Lexus SC430 | |
| GT300 | Manabu Orido Tatsuya Kataoka |
Lexus IS350 | Proyecto de carreras Bandoh | Lexus IS350 | ||
| 2010 | GT500 | Takashi Kogure Loic Duval |
Honda HSV-010GT | Carreras Weider Honda | Honda HSV-010GT | |
| GT300 | Kazuki Hoshino Masataka Yanagida |
Nissan 350Z | automovilismo hasemi | Nissan 350Z | ||
| 2011 | GT500 | Ronnie Quintarelli Masataka Yanagida |
Nissan GTR | MOLA | Nissan GTR | |
| GT300 | Nobuteru Taniguchi Taku Bamba |
BMW Z4GT3 | RSG y estudio con TeamUKYO | BMW Z4GT3 | ||
| 2012 | GT500 | Ronnie Quintarelli Masataka Yanagida |
Nissan GTR | MOLA | Nissan GTR | |
| GT300 | Kyosuke Maineo Naoki Yokomizo |
Porsche 911 GT3 | Equipo Taisan SIN FIN | Porsche 911 GT3 | ||
| 2013 | GT500 | Kouhei Hirate Yuzi Tachikawa |
Lexus SC430 | Lexus Team Zent Cerumo | Lexus SC430 | |
| GT300 | Hideki Muto Yuuki Nakayama |
Honda CR-Z | Equipo mugen | Honda CR-Z | ||
| 2014 | GT500 | Tsugio MatsudaRonnie Quintarelli |
Nissan GTR | Nismo | Nissan GTR | |
| GT300 | Tatsuya Kataoka Nobuteru Taniguchi |
BMW Z4GT3 | Ganador | Mercedes Benz SLS AMG GT3 | ||
| 2015 | GT500 | Tsugio MatsudaRonnie Quintarelli |
Nissan GTR | Nismo | Nissan GTR | |
| GT300 | André Koutu Katsumasa Chie Ryuichiro Tomita |
Nissan GT-R NISMO GT3 | Ganador | Nissan GT-R NISMO GT3 | ||
| 2016 | GT500 | Heikki Kovalainen Kohei Hirate |
Lexus RC -F | ADRS del equipo Lexus | Lexus RC -F | |
| GT300 | Takeshi Tsuchiya Takamitsu Matsui |
Toyota 86 | Equipo VivaC Tsuchiya | Toyota 86 | ||