| ERJ 135/ERJ 140/ERJ 145 | |
|---|---|
| Air France ERJ 145 | |
| Tipo de | Regional |
| Fabricante | Embraer |
| el primer vuelo | 11 de agosto de 1995 |
| Estado | En producción |
| Operadores |
Líneas aéreas ExpressJet (262) Líneas aéreas American Eagle |
| Unidades producidas | 890 [1] |
| costo unitario | $ 16,08 - $ 22,18 millones (2006) |
| Opciones |
R-99 legado |
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El Embraer ERJ es una familia de aviones a reacción regionales fabricados por Embraer , Brasil . La familia incluye los modelos ERJ 135 (37 pasajeros), ERJ 140 (44 pasajeros) y ERJ 145 (50 pasajeros), así como Legacy 600 ( jet de negocios ) y R-99 (versión militar). ERJ 145 es el avión más grande de la familia. Cada avión de la familia tiene dos motores turbofan . El principal competidor de la familia ERJ 145 es la familia CRJ fabricada por Bombardier ( Canadá ).
El ERJ 145 se presentó por primera vez en el Salón Aeronáutico de Le Bourget en 1989 como una modificación del EMB 120 Brasilia , equipado con dos motores turbofan . Los indicadores clave del modelo propuesto fueron:
Desde 1990, los ingenieros de Embraer han realizado pruebas en túnel de viento , lo que resultó en un cambio de diseño significativo con respecto al EMB 120. Nuevas características:
Las segundas pruebas de la aeronave en el túnel de viento dieron resultados mucho mejores, por lo que se decidió cambiar los parámetros del ala y mover los motores del ala a la parte trasera de la aeronave. El avión recibió un nuevo aspecto a finales de 1991 , pero durante algún tiempo el proyecto quedó congelado. A pesar de la gran cantidad de cambios realizados, la aeronave heredó una serie de soluciones técnicas del EMB 120, incluida la configuración de cabina 2 + 1. Las principales características del proyecto fueron:
En relación con el cambio en la apariencia del avión, hubo un retraso significativo en su preparación para la producción. Al mismo tiempo, era necesario unificar lo más posible el nuevo avión con el EMB 120 Brasilia. Sin embargo, una gran cantidad de pedidos anticipados jugaron un papel importante en el hecho de que el proyecto se llevara a cabo.
El 96% de las piezas del ERJ 140 son intercambiables con el ERJ 145, para las tripulaciones estos aviones son idénticos. Las diferencias son un fuselaje más corto, algunos cambios en el ajuste del motor y una mayor autonomía . Al inicio de la producción, Embraer estimó el costo del ERJ 140 en aproximadamente $15,2 millones. El costo de desarrollar el ERJ 140 se estima en $ 45 millones. El ERJ 135, que entró en servicio en 1999 , contiene el 95 % de las mismas piezas que el ERJ 145, pero es 3,6 metros más corto.
El ERJ 145 tiene 50 asientos, mientras que el ERJ 140 tiene 44 asientos y el ERJ 135 tiene 37 asientos. El ERJ 140 se planeó con una capacidad de asientos reducida debido a los requerimientos de las aerolíneas estadounidenses , que tienen un acuerdo con los sindicatos de pilotos sobre las restricciones que se aplican a los aviones de 50 asientos.
En 2003, Embraer entró en una empresa conjunta con Harbin Aircraft Manufacturing Corporation de Harbin , China . La empresa conjunta Harbin Embraer ha comenzado la producción del ERJ 145 para el mercado chino en cooperación con otras fábricas de Embraer.
Se produjeron las siguientes modificaciones del ERJ 145:
Las especificaciones a continuación corresponden a la modificación ERJ 140.
ERJ 135 : a partir de enero de 2012, se produjeron 108 aviones ERJ 135 (todas las modificaciones)
Grandes operadoresLos aviones restantes son operados por otras 9 aerolíneas [5] .
ERJ 140 : a partir de enero de 2012, se han producido 74 aviones ERJ 140LR
Grandes operadoresERJ 145 : a partir de enero de 2012, se produjeron 708 unidades ERJ 145 (todas las modificaciones)
Grandes operadoresLos aviones restantes son operados por otras 13 aerolíneas.
Según el sitio web de Aviation Safety Network, al 15 de marzo de 2019, un total de 8 aviones Embraer ERJ-135/140/145 se perdieron como resultado de accidentes. [7] Nadie murió en estos incidentes. [ocho]
| la fecha | Número de placa | Ubicación del accidente | Víctimas | Breve descripción |
|---|---|---|---|---|
| 11/02/1998 | N14931 | Beaumont | 0/4 | Vuelo de entrenamiento. Salió de la pista durante el despegue con una imitación de falla del motor, errores de la tripulación. |
| 28/12/1998 | PT-SPE | curitiba | 0/40 | Durante un aterrizaje forzoso en condiciones climáticas adversas, se rompió el fuselaje trasero. Fuera de servicio. |
| 18/01/2003 | N714BZ | Columbus, Ohio) | 0/3 | Se estrelló contra un hangar mientras revisaba motores. |
| 05.05.2010 | HK-4536 | Mitú | 0/41 | Al aterrizar, se salió de la pista. |
| 25/08/2010 | PR-PSJ | Vitória de la Conquista | 0/35 | Al aterrizar, se salió de la pista. |
| 28/04/2011 | UR-DNK | Sheremétievo | 0/34 | Durante el aterrizaje, patinó fuera de la pista y perdió el tren de aterrizaje. Presuntamente fallo de frenos. |
| 09/04/2011 | N840HK | Ottawa | 0/47 | Al aterrizar bajo una fuerte lluvia, resultó dañado y salió de la pista por errores de la tripulación. |
| avión Embraer _ | |
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| Militar | |
| Pasajero | |
| Aviones de negocios | |
| De múltiples fines | EMB 202 Ipanema |
| Proyectos/en desarrollo |
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