Ferrari 330

Los Ferrari 330  son dos series diferentes de autos deportivos producidos por la empresa italiana Ferrari . Estaban unidos por el uso de un motor en V de doce cilindros y cuatro litros , cuyo volumen de trabajo de un cilindro era de aproximadamente 330 cm³, de ahí los nombres de los modelos. El 330 GT 2+2 de cuatro plazas coche cerrado se produjo de 1964 a 1967, y los biplazas, el 330 GTC cupé cerrado y el 330 GTS roadster abierto se produjeron  de 1966 a 1968 .

Además de los deportivos, varias series de prototipos de carreras de Ferrari tenían motores de cuatro litros y la designación correspondiente "330" en el título. Asimismo, el último lote de 50 ejemplares del modelo 250 GT 2+2 se equipó con un nuevo motor de cuatro litros y estos coches se denominaron 330 America [4] .

330 GT 2+2

El cupé 330 GT (Gran Turismo) 2+2 de cuatro asientos se mostró por primera vez en la conferencia de prensa anual de pretemporada de Ferrari en enero de 1964. El propio Enzo Ferrari probó las primeras muestras recogidas y, durante algún tiempo, utilizó una de ellas como coche personal [7] . El modelo fue presentado al público en general en el Salón del Automóvil de Bruselas como reemplazo del 250 GT 2+2 . La producción del automóvil continuó desde 1964 hasta 1967, cuando fue reemplazado por el 365 GT 2+2. En total se produjeron dos series, que se diferenciaban por el acabado del frontal: la primera serie (1964-1965) tenía cuatro faros, mientras que la segunda (1965-1967) tenía solo dos. Durante este tiempo se fabricaron 625 coches de la primera serie y 474 de la segunda, lo que en general superó la producción del modelo 250 GT 2+2 durante aproximadamente el mismo periodo. El concepto de cuerpo 2+2 demostró ser popular en ese momento [1] .

Carrocería y equipamiento

El exterior del 330 GT 2+2 fue creado por el diseñador estadounidense Tom Tjaarda , que trabajaba en Pininfarina en ese momento [8] . Los faros originales con cuatro marcos, grandes por fuera y más pequeños por dentro, le dieron al modelo un aspecto "americano", ya que los faros dobles estaban muy de moda en los EE. UU. a mediados de la década de 1960.

El resto de las líneas de la carrocería eran más suaves y redondeadas, en comparación con los marcos algo angulares de los faros. La carrocería terminaba con un baúl sobresaliente e inclinado de una capacidad decente y pequeñas luces traseras horizontales que se extendían sobre los guardabarros. La distancia entre ejes aumentó en 50 milímetros en comparación con su predecesor, junto con un interior rediseñado, dio a los pasajeros traseros espacio adicional para la cabeza y las piernas sin perjuicio de los que iban sentados delante [9] .

Los modelos de la segunda serie con un frontal modificado aparecieron a mediados de 1965. La combinación de dos faros en cada lado se cambió a faros individuales. Esto hizo que el modelo fuera muy similar al auto 275 GTS . Se cambió la forma de los conductos de aire en los guardabarros delanteros: en lugar de once pequeñas ranuras, en referencia al diseño del modelo 250 GTE , había tres grandes, como el modelo 275 GTS . Aparecieron "colmillos" de goma en los parachoques delantero y trasero. El interior también cambió ligeramente: se cambiaron los pedales del piso por unos de suspensión, apareció una consola central, se cambió la ubicación de la palanca de cambios y las salidas de aire [10] .

Motor y transmisión

El automóvil estaba equipado con un nuevo motor de doce cilindros en forma de V de cuatro litros con número de serie 209, que desarrollaba una potencia de 300 hp. Con. El diseño del motor se basó en el diseño original de "bloque corto" de Columbo , pero este motor tenía un bloque de cilindros ligeramente alargado en comparación con el motor 400 Superamerica del que era un desarrollo. Esto se debió a que para enfriar adecuadamente los cilindros de mayor diámetro, se aumentó la distancia entre ellos.

El motor tenía un árbol de levas en cabeza en cada culata ( SOHC ), equipado con un bloque de tres carburadores Weber de dos cámaras , dos bobinas y distribuidores de encendido ubicados en la parte trasera del bloque. El motor estaba acoplado a una caja de cambios totalmente sincronizada de cuatro velocidades con una unidad de sobremarcha electromecánica separada.

Se instaló una pequeña caja de cambios planetaria fabricada por Laycock entre la caja de cambios y el eje de la hélice . Cuando se enciende, aumenta la velocidad del eje de salida, en comparación con la velocidad de entrada ( sobremarcha ). La sobremarcha permitió reducir la velocidad del motor y ahorrar combustible [11] .

Los últimos coches de la primera serie y todos los de la segunda estaban equipados con una caja de cambios totalmente sincronizada de cinco velocidades . Al cambiar de una caja de cambios de cuatro a cinco velocidades, la transmisión del embrague cambió de mecánica a hidráulica. Desde la caja de cambios, el eje cardán transmitía la rotación al eje trasero rígido [12] .

Chasis

La carrocería estaba montada sobre un chasis con una distancia entre ejes de 2650 milímetros, que tenía el número de serie 571. El diseño del chasis era estándar para los automóviles Ferrari de la época: grandes tubos longitudinales de forma ovalada con travesaños y elementos adicionales soldados al bastidor principal. , diseñado para montar el cuerpo y el equipo.

El modelo tenía una suspensión delantera independiente de muelles con brazos transversales de longitud desigual, un eje trasero dependiente de ballestas y amortiguadores hidráulicos telescópicos delanteros y traseros. Los frenos de todas las ruedas eran frenos de disco hidráulicos, divididos en dos circuitos. La dirección se podía montar a la derecha o a la izquierda y, bajo pedido, estaba equipada con un amplificador. Las llantas de radios Boranni , estándar largo en los Ferrari, fueron reemplazadas por llantas de fundición, también con una sola tuerca central [13] .

Modelos Especiales

Por orden de la oficina de representación estadounidense de Ferrari, se construyó una camioneta sobre la base del modelo . El 330 GT Shooting Brake se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1968 . El cuerpo de Vignale se hizo al estilo de la recién estrenada 2001 A Space Odyssey [14] de Stanley Kubrick .

Otro coche original 330 GT 2+2 Navarro fue fabricado en 1967-1968 por un pequeño carrocero Piero Dogo ( Piero Drogo ). Encargado por el propietario de una discoteca, este extraño coche llevaba su nombre (Navarro) y estaba pintado de oro [15] .

330 GTC/GTS

El cupé cerrado de dos plazas 330 GTC (Gran Turismo Coupe) se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 como un modelo adicional a la línea de producción de Ferrari. Este coche ocupaba un hueco entre el 275 GTB en cuyo chasis se basaba, y el más sólido 330 GT 2+2, al que se le montaba un motor de cuatro litros. Diseñado por Pininfarina , la carrocería muy elegante tenía las características del 500 Superfast en la parte delantera y se asemejaba al 275 GTS en la parte trasera. Una característica inusual del 330 GTC era que tenía la designación "330" en el maletero. Aparte de él, solo unos pocos autos Ferrari tenían su propia designación en el cuerpo y, por regla general, estos eran modelos especiales.

Durante un período de poco más de dos años, hasta finales de 1968, se fabricaron 598 coches con volante a la izquierda y a la derecha. Muchos consideraban que el 330 GTC era el automóvil más hermoso de la época. Además de sus evidentes líneas esbeltas, ofrecía una buena cantidad de potencia combinada con un fácil manejo, un interior espacioso y un baúl grande, excelente visibilidad y un sonido refinado de un motor de doce cilindros [2] .

Carrocería y equipamiento

La carrocería del automóvil se desarrolló en Pininfarina , se fabricó allí y, completamente ensamblada, ingresó a la fábrica de Ferrari, donde se combinó con los componentes mecánicos.

El automóvil tenía una parrilla ovalada estrecha, faros ubicados en las repisas de las alas, en cuyos lados había orificios de ventilación con un borde brillante en tres lados, que eliminaban el aire del compartimiento del motor. El salón con pilares de carrocería de ancho pequeño le dio al automóvil un aspecto "aireado". Unos paragolpes finos y elegantes, colocados en las esquinas de la parte trasera del coche, complementaban la composición [18] .

Delante del conductor había un hermoso volante de tres radios con borde de madera. El volante se elevaba sobre el panel de instrumentos que sobresalía con un tacómetro y un velocímetro grandes y redondos. Un trío de indicadores más pequeños entre ellos mostraba la temperatura del refrigerante, la presión del aceite y la temperatura del aceite, todos con gráficos blancos sobre un fondo negro. En el centro del panel frontal había otra fila de tres instrumentos: un indicador de combustible, un reloj y un amperímetro . En el lado del pasajero había una guantera iluminada y con llave.

La parte superior del panel frontal tenía un revestimiento suave, y su parte frontal y el panel de instrumentos estaban acabados en teca . La consola central, con una fila de interruptores, salidas de aire y una radio, se estrechaba desde el borde inferior del panel frontal hasta el túnel de transmisión y más allá entre los asientos hasta el mamparo trasero. Frente a él había una palanca de cambios cromada con una perilla negra, al lado, también brillante, un cenicero, debajo, un encendedor , ubicado entre los dos botones de las ventanas eléctricas.

Motor y transmisión

El motor de doce cilindros en V de cuatro litros con designación de fábrica 209/66 tenía casi el mismo rendimiento que el 330 GT 2+2. La diferencia era que tenía solo dos soportes, en lugar de los cuatro de su predecesor. La transmisión de transeje dividido era la misma que se instaló en los modelos 275 GTB posteriores . El motor estaba ubicado en la parte delantera, una caja de cambios de cinco velocidades combinada con el engranaje principal y el diferencial  , en la parte trasera, entre ellos, un tubo que conectaba rígidamente ambas unidades. Dentro de la tubería se colocó un eje con un soporte intermedio que transmitía la rotación del motor a las ruedas traseras. Durante todo el período de producción, solo se realizaron algunos cambios en la transmisión: se reemplazaron dos enfriadores de aceite por uno, se modernizó el sistema de suministro de combustible y se comenzaron a usar sincronizadores recubiertos de molibdeno en la caja de cambios [19] .

Chasis

La carrocería estaba montada sobre un chasis con una distancia entre ejes de 2400 milímetros, fabricado con tubos de acero y con la denominación de fábrica 592. El diseño general del coche era el mismo que el del 275 GTB, así como toda la mecánica. La suspensión independiente trasera con palancas transversales tenía resortes como elementos elásticos, la suspensión independiente de resortes delantera tenía dos palancas de diferente longitud a cada lado, el tornillo sinfín no tenía amplificador. Se instalaron frenos de disco Girling en las cuatro ruedas , un freno de estacionamiento accionado por cable actuaba sobre mecanismos separados montados en los discos de freno traseros. El automóvil tenía ruedas de fundición de forma elegante con diez orificios, que tradicionalmente se sujetaban con una tuerca central. Por separado, era posible pedir ruedas Boranni con radios.

Modelos Especiales

En 1967, en el Salón del Automóvil de Bruselas , Pininfarina presentó el 330 GTC con una carrocería especial, creada para la princesa belga Lilian . La princesa no era ajena a los modelos especiales de Ferrari, era su tercer auto de este tipo. Fue su propietaria hasta su muerte a la edad de 85 años en 2002 [20] .

La parte delantera de este auto original fue tomada del 365 California . Tres de los cuatro ejemplos producidos tenían faros emergentes adicionales en la nariz. El vidrio panorámico trasero estaba ubicado entre los pilares traseros alargados, que se extendían hasta el borde del maletero. Tres luces traseras sobre un fondo de rectángulos cromados estaban ubicadas sobre un parachoques sólido. Cada uno de los coches era ligeramente diferente de los demás, sobre todo el diseño diferente de las rejillas de ventilación en los guardabarros delanteros [21] .

El segundo automóvil, exhibido en marzo de 1967 en el Salón del automóvil de Ginebra , fue recibido por el cirujano cardíaco estadounidense Michael Ellis DeBakey . La copia número tres fue realizada para Maria Magdalena Da Lisca (Maria Maddalena Da Lisca) de Cortina d'Ampezzo . El último fue para el Dr. Franco Palma de Roma. Los dos primeros de los cuatro coches estaban pintados de azul y equipados con interiores de cuero negro. Los dos últimos tenían un color plata con negro, uno y azul, el segundo con interiores de cuero [22] .

330 GTS

El biplaza abierto 330 GTS (Gran Turismo Spider) se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1966. El atelier de Pininfarina una vez más creó una forma de cuerpo limpia y elegante, que se convirtió en un éxito instantáneo entre los admiradores de la marca. El automóvil ayudó a Ferrari a establecerse en el incipiente mercado de los poderosos autos deportivos de lujo.

Después de la introducción del 330 GTC cerrado a principios de 1966, una versión abierta del roadster 330 GTS (spider) también salió a la venta a mediados de año, antes de su presentación oficial en otoño. El modelo sustituyó al 275 GTS de la línea Ferrari y se produjo hasta finales de 1968. Se produjeron un total de 100 copias con el volante a la derecha y a la izquierda.

Con la excepción del techo plegable, el 330 GTS era idéntico al 330 GTC cerrado. El techo elevado estaba sostenido por un par de pestillos en la parte superior del parabrisas, pero cuando se plegaba, se colocaba detrás de los asientos y se cubría con una capa de vinilo con botones. Al igual que con el 275 GTS, también se ofreció un techo rígido por separado, pero rara vez se pedía [3] .

330 LM, 330 TR

La berlinetta de carreras 330 LM/LMB (Le Mans/LeMans Berlinetta) se fabricó en 1962 para cumplir con las normas modificadas de la FIA que permitían el uso de motores grandes en competiciones de resistencia. El automóvil estaba equipado con un motor de doce cilindros en forma de V de cuatro litros montado en la parte delantera con una capacidad de 390 hp. Con. Las formas de la carrocería de los dos primeros coches, fabricados por Scaglietti [23] , eran muy similares a los contornos del 250 GTO , por lo que a veces se les llama "GTO de cuatro litros". Otros modelos [Comm. 2] , construido posteriormente por Pininfarina , se parecían más al 250 Lucco creado por Touring desde algunos ángulos, cuando el frente era similar al 250 GTO. El 330 LM ha competido en numerosas competiciones, incluidas las 24 Horas de Le Mans , de las que recibió su nombre [24] .

Este único prototipo , el 330 TR (Testa Rossa), fue el último Ferrari con motor delantero en ganar las clásicas 24 Horas de Le Mans. Logró esta hazaña en 1962, pilotado por un par de pilotos legendarios: el estadounidense Phil Heale y el belga Olivier Jandebien . El 330 TR se construyó sobre un chasis mejorado con una distancia entre ejes más larga y suspensión trasera independiente , a la que a veces se hace referencia en la designación: 330 TRI (Testa Rossa Indipendente). Las líneas originales de la carrocería del automóvil eran similares a las clásicas barchettes de carreras de la década de 1950, y se utilizó un motor 330 LM de cuatro litros como planta de energía, que desarrollaba una potencia de 390 hp. Con. Rápido y fiable, después de triunfar en la carrera para la que fue construido, el coche fue vendido al equipo NART por Luigi Chinetti , donde siguió compitiendo [25] . 

Comentarios

1. ↑ El peso en seco del coche sin fluidos técnicos (líquido refrigerante y de frenos, aceites de motor y de transmisión, etc.), ligeramente inferior al peso en vacío .
2. ↑ Sitio de fans de Barchetta La copia de archivo del 1 de enero de 2017 en Wayback Machine da una cifra de 6 copias del modelo 330 LM fabricado.

Notas

1. ↑ 1 2 3 330 GT 2+2  (inglés) . Balneario Ferrari. Consultado el 3 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2016.
2. ↑ 1 2 3 330  GTC . Balneario Ferrari. Consultado el 3 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2016.
3. ↑ 1 2 3 330 GTS  . Balneario Ferrari. Consultado el 3 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2016.
4. ↑ 250 GT 2+2  . Balneario Ferrari. Consultado el 15 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 25 de abril de 2019.
5. ↑ Ferrari 330GT. — P. 8. Características principales .
6. ↑ Ferrari 330GT. — Pág. 7. Características principales. peso _
7. ↑ Ferrari: Una guía completa de todos los modelos. — Pág. 169. Ferrari 330 GT 2+2 .
8. ↑ Coches de Tom Tjaarda  . tom-tjaarda.net. Consultado el 15 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2018.
9. ↑ 330 GT 2+2 .  El diseño del cuerpo . Balneario Ferrari . Consultado el 3 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2018.
10. ↑ 330 GT 2+2 . La Serie II  (Inglés) . Balneario Ferrari . Consultado el 3 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2018.
11. ↑ Manual de servicio de sobremarcha de Laycock.
12. ↑ 330 GT 2+2 .  el motor _ Balneario Ferrari . Consultado el 3 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2018.
13. ↑ 330 GT 2+2 .  El chasis . Balneario Ferrari . Consultado el 3 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2018.
14. ↑ Jason Barlow. La odisea espacial de Ferrari . El 330 GT Shooting Brake único del músico Jay Kay es verdaderamente digno de  mención . La Revista Oficial Ferrari (31/05/2016) . Consultado el 15 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2016.
15. ↑ Drogo Ferrari 330 GT 2+2 'Navarro  ' . coachbuild.com. Consultado el 15 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 25 de julio de 2018.
16. ↑ Coupé 330 GTC Ferrari. — P. 12. Especificaciones generales .
17. ↑ Coupé 330 GTC Ferrari. — P. 9. Especificaciones generales .
18. ↑ 330 GTC . El cuerpo  (inglés) . Balneario Ferrari . Consultado el 3 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2018.
19. ↑ 330 GTC .  el motor _ Balneario Ferrari . Consultado el 3 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2018.
20. ↑ Pininfarina Ferrari 330 GTC Especial  . coachbuild.com. Consultado el 15 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2016.
21. ↑ 330 GTC .  El chasis . Balneario Ferrari . Consultado el 3 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2018.
22. ↑ 330 GTC .  Modelos de carrocería especial . Balneario Ferrari . Consultado el 3 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2018.
23. ↑ Ferrari: Una guía completa de todos los modelos. — Pág. 157. Ferrari 330 LMB .
24. ↑ 330LM  . _ Balneario Ferrari. Consultado el 3 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2016.
25. ↑ 330TR  . _ Balneario Ferrari. Consultado el 3 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2016.

Literatura

1. Ferrari 330 GT  : Manual de uso, mantenimiento y servicio : [ ing. ] . - Ferrari, 1964. - 110 págs.
2. Manual de servicio de Laycock Overdrive  : Ferrari 250 GTE, 330 GT MKI: [ ing. ] . — 41 p. m.
3. Coupe 330 GTC Ferrari  : Manual de uso, mantenimiento y servicio : [ ing. ] . - Italia: Ferrari, 1966. - 104 p.
4. Leonardo Acerbi  Ferrari: una guía completa de todos los modelos  en Google Books

Enlaces

FERRARI TODOS LOS MODELOS  PASADOS . Balneario Ferrari. - Todos los modelos Ferrari de años anteriores. Fecha de acceso: 15 de noviembre de 2016.