| H2 | |||
|---|---|---|---|
| Locomotora de vapor H2-293
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| Producción | |||
| País de construcción | EE.UU | ||
| Fábrica | richmond | ||
| Año de construcción | mil novecientos | ||
| Detalles técnicos | |||
| fórmula axial | 2-3-0 | ||
| Diámetro de la rueda del corredor | 1050mm | ||
| Diámetro de la rueda motriz | 1575mm | ||
| Ancho de vía | 1524mm | ||
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 44,5 toneladas | ||
| Peso de acoplamiento | 31,5 toneladas | ||
| Velocidad de diseño | 80 km/h | ||
| Presión de vapor en la caldera. | 12 atm | ||
| Superficie total de calentamiento por evaporación de la caldera | 87,8 m² | ||
| Área de rejilla | 1,41 m² | ||
| Máquina de vapor | simple | ||
| Número de cilindros | 2 | ||
| Diámetro del cilindro | 406mm | ||
| carrera del pistón | 610mm | ||
| Explotación | |||
| País |
Imperio Ruso de la RSFSR |
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H2-293 es una locomotora de vapor construida por la compañía estadounidense de locomotoras de vapor Richmond Locomotive Works para los ferrocarriles de Finlandia en 1900 , en la que V. I. Lenin cruzó ilegalmente la frontera de Finlandia el 10 de agosto y el 7 de octubre de 1917. Actualmente, esta locomotora de vapor es una de las pocas locomotoras de vapor sobrevivientes de esta serie, pertenece a los sitios del patrimonio cultural [1] almacenados en San Petersburgo en el territorio de la Estación de Finlandia .
La locomotora de vapor H2-293 fue construida en 1900 por la compañía estadounidense de locomotoras de vapor Richmond Locomotive Works con el número de serie 2991. En 1913 fue comprada por la Administración de Ferrocarriles de Finlandia y condujo trenes suburbanos en la sección San Petersburgo - Raivola . Hugo Jalava trabajaba como maquinista .
Después de las jornadas de julio de 1917, V. I. Lenin, que se escondía del Gobierno Provisional en Razliv , fue amenazado de arresto. El Comité Central del RSDLP (b) ordenó trasladar al líder al otro lado de la frontera y esconderse en Finlandia a los probados bolcheviques Alexander Vasilyevich Shotman y Eino Abramovich Rakhie . Revisar la frontera mostró que era imposible pasar allí sin la amenaza de arresto. N. A. Emelyanov propuso un plan para transportar a V. I. Lenin a través de la frontera en una locomotora de vapor.
En los años de la primera revolución rusa, Hugo Yalava participó activamente en el trabajo del sindicato de trabajadores ferroviarios. En el otoño de 1905, durante la huelga política general de octubre, Jalava era presidente del comité de huelga del ferrocarril. Posteriormente, transportó repetidamente a trabajadores del partido a través de la frontera finlandesa en su locomotora de vapor, transportó armas, fuentes tipográficas y literatura ilegal.
El 9 de agosto de 1917, G. E. Yalava, quien viajaba con el tren No. 71, en la estación. Específico tomó bajo la apariencia de un fogonero en la cabina de locomotoras V. I. Lenin. Cuando los gendarmes comenzaron a revisar los pasaportes de los pasajeros en la estación de Beloostrov , Yalava desenganchó su locomotora del tren y la llevó a repostar con agua (aunque el estado de la locomotora no lo requería). Volviendo a la tercera campana, Yalava enganchó su locomotora al tren, hizo sonar su silbato y partió de inmediato. En Finlandia, Lenin dejó la locomotora en la estación. Terioki (ahora estación Zelenogorsk ).
El 7 de octubre de 1917, en la misma locomotora, con la ayuda de G. Yalava, Lenin regresó de Finlandia a Petrogrado. Y esta vez en Beloostrov se repitió el truco con la recolección de agua.
A principios de 1918, Nikolai Rybkin se convirtió en el maquinista. En abril de 1918, una locomotora de maniobras se estrelló contra el lado izquierdo de la 293, en el accidente la máquina de vapor se rompió, una tubería y una caja de arena volaron. La locomotora terminó en un cementerio.
En marzo de 1920, el ingeniero del depósito de Petrogrado de la rama finlandesa, el comunista alemán Rikkonen, propuso "... celebrar la fiesta proletaria el 1 de mayo con un buen regalo a la República", restaurando uno o más vapores que no funcionan. locomotoras Se formó un grupo de iniciativa, que incluía cuatro conductores y tres asistentes. El conductor del mismo depósito, Voldemar Virolainen , se encargó de elegir un automóvil para reparar . La elección fue suficiente: había alrededor de 20 locomotoras muertas en el cementerio de locomotoras de la estación de carga de la estación de Finlandia. Al inspeccionar los vagones, Virolainen vio que la locomotora de vapor H2-293, la caldera y el tren de aterrizaje estaban en buenas condiciones. Él conocía bien la locomotora: desde 1916, trabajando en el depósito como asistente de cerrajería, estaba familiarizado con G. Yalava y, a menudo, servía su locomotora. En la restauración del 293, además de Virolainen y Rikkonen, también participaron los maquinistas Sikandr y Hannonen, el asistente Hofren y otros dos. Trabajaban fuera de horario en el tercer puesto del depósito.
El 1 de mayo de 1920 fue liberado solemnemente de las puertas del depósito. El ténder estaba decorado con la inscripción "Locomotora de vapor del Primero de Mayo" y se fijó la fecha 1/V 20. En la reunión, V. M. Virolainen fue elegido como conductor de esta locomotora como iniciador de la reparación y el conductor más joven del depósito. . Se conoce una fotografía de este momento, tomada por el maquinista M. Savolainen. A partir de ese día, la locomotora condujo trenes suburbanos desde la estación de Finlandia, Virolainen trabajó en ella durante un año [2] . Posteriormente, cuando recibió instrucciones de conducir trenes de bloque con pan a Petrogrado y Moscú desde Siberia, la región del Volga y Ucrania, la locomotora fue transferida a otra brigada. En ese momento, nadie sabía sobre el papel histórico especial de la locomotora. Solo el día de V.I. Lenin, 21 de enero de 1924, G. Yalava habló en la reunión fúnebre en el depósito y habló por primera vez sobre los eventos de 1917.
En 1924, junto con otras propiedades, la locomotora de vapor se transfirió a los Ferrocarriles de Finlandia en virtud de un acuerdo. En los años siguientes, la locomotora de vapor fue modernizada, incluyendo la instalación de un sobrecalentador . [3] Además, como resultado de la conversión a calefacción de carbón, se instaló una chimenea cilíndrica. En 1942, durante la reforma de la denominación, recibió la serie Hk1.
El tratado de paz con Finlandia se firmó el 10 de febrero de 1947 en París como parte de la Conferencia de Paz de París de 1947. Próximamente llegará a Finlandia una delegación del Soviet Supremo de la URSS para celebrar el 40 aniversario del Parlamento. Como miembro de la delegación, V. Virolainen (en ese momento, el jefe de la carretera de Kirov) comenzó a buscar una locomotora de vapor y descubrió que la H2-293 estaba asignada al depósito de Tampere , conduce trenes de cercanías. Llamamiento al Comisario del Pueblo PS, L.M. Kaganovich con una propuesta para devolver la reliquia, en ese momento quedó sin respuesta.
En 1957, en el 40 aniversario de la Gran Revolución de Octubre, el gobierno finlandés decidió transferir la locomotora de vapor a la Unión Soviética [4] .
El 13 de junio de 1957 tuvo lugar en Helsinki la ceremonia solemne de entrega de la 293.ª delegación del gobierno soviético . El traspaso se llevó a cabo en una vía férrea que recorre la costa marítima de Helsinki, no lejos de la residencia de la delegación de la URSS. La locomotora tenía un cartel con una inscripción en finlandés y ruso: “El gobierno finlandés entregó esta locomotora al gobierno de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas en memoria de aquellos viajes que hizo V.I. Lenin en tiempos difíciles por Finlandia”. El 17 de junio del mismo año, la brigada de locomotoras finlandesa ( ingeniero T. Solio, asistente del conductor X. Yayakkola) lo llevó a la estación fronteriza de Vainikkala . La locomotora fue aceptada por la mejor tripulación de locomotoras del depósito de locomotoras de Vyborg (ingeniero V. Teplyakov, asistente del conductor V. Serikov), y a las 16:21 la locomotora partió hacia la estación fronteriza soviética Luzhayka . 20 de junio art. el maquinista Adolf Danilovich Lindstrem lo llevó a Leningrado [5] .
Después de regresar a la Unión Soviética, la locomotora ya no se utilizó. El 21 de junio de 1957, la locomotora de vapor se instaló como monumento en Leningrado en un parque en la esquina de Neishlotsky Lane y Lesnoy Prospekt , donde permaneció durante unos cinco meses. A mediados de noviembre de 1957, la locomotora se transfirió al edificio del depósito eléctrico Leningrad-Baltic, donde permaneció hasta abril de 1961. El 22 de abril de 1961 (en el 91 aniversario del nacimiento de V.I. Lenin), se instaló una locomotora de vapor histórica en uno de los andenes de la estación de Finlandia . En 1964, se construyó un pabellón de vidrio para la locomotora de vapor, diseñado por los arquitectos P. A. Ashastin y E. V. Lokhanova ( Lengiprotrans ). Se restauró el aspecto histórico de la locomotora; en particular, se hizo la chimenea original y se volvió a pintar la locomotora en verde oscuro. El 4 de noviembre de 1964, a las 8:40 am, se instaló la locomotora a vapor H2-293 en un estacionamiento eterno [6] , y luego se completó el trabajo restante.
En abril-mayo de 2005, el Ferrocarril Oktyabrskaya revisó el monumento: se reemplazaron las ventanas de la locomotora, se restauró la cabina, se limpió el vagón con un chorro de arena y se volvió a pintar. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo trabajos de reparación del pabellón de protección: se cambiaron los acristalamientos, se instaló iluminación nocturna [7] .
El 21 de enero de 1924 murió V. I. Lenin. G. Yalava habló en la reunión fúnebre en el depósito y por primera vez dijo que en 1917, en su locomotora de vapor, V. I. Lenin, disfrazado de fogonero, fue transportado a Finlandia y de regreso. Patrón: Hecho
El 16 de abril de 1924, apareció en Leningradskaya Pravda [8] un pequeño artículo de Yalava "Dos encuentros con Ilich en una locomotora de vapor" .
Un artículo más detallado de G. Yalava "Fogonero de la locomotora de vapor No. 293" se publicó en 1935 en el periódico "Gudok". Reeditado en el segundo volumen de la edición de cinco volúmenes de "Memorias de Vladimir Ilich Lenin" (M., 1969) [9] .
En 1937, el regreso de V. I. Lenin en una locomotora de vapor a Petrogrado se incluyó como el primer episodio del largometraje " Lenin en octubre " "Mosfilm" (los primeros 7 minutos de la película).
En 1953, el artista A. M. Lopukhov , como trabajo de diploma, creó la pintura "A Petrogrado" (Kiev. Museo Nacional de Arte de Ucrania ). [10] . En 1979, el Correo de la URSS emitió un sello con la imagen de esta imagen (TSFA No. 5013).
En 1963, el artista Rubin E.E. pintó el cuadro "Lenin va a San Petersburgo", y en 1987 - "La llegada de Lenin a la estación". Beloóstrov 3 de abril de 1917"[ significado del hecho? ]
El poeta de Leningrado Ivan Antonov escribió el poema "El tren conduce a Yalava".[ significado del hecho? ]
En los años 60 y después de la perestroika, aparecieron materiales que arrojaban dudas sobre la fecha del regreso de V. I. Lenin a Petrogrado.