HMS Cachemira (1915)

"Cachemir"
inglés  HMS Cachemira

cachemir
Gran Bretaña
Nombre cachemir
nombre original inglés  HMS Cachemira
Clase y tipo de embarcación Buque de carga de línea
puerto base Greenock ( Reino Unido )
Dueño Compañía de Navegación a Vapor Peninsular y Oriental
Fabricante Caird & Company Greenock
Lanzado al agua 16 de febrero de 1915
Oficial 2 de abril de 1915
Retirado de la Armada 31 de julio de 1932
Estado a disposición de
Características principales
Desplazamiento 8841 BRT , 5540 NRT
Longitud 146,3 metros
Ancho 17,8 metros
Reclutar 10,3 metros
Motores 2 x máquinas compuestas
Energía 7000 caballos de fuerza (5200 kilovatios )
agente de mudanzas 2 hélices
velocidad de viaje 14 nudos (26 km / h, 16 mph)
Capacidad de pasajeros 78 1ª clase, 68 2ª clase

HMS Kashmir (del  inglés  -  "Her Majesty's Ship Kashmir") es un transatlántico de carga británico , construido durante la Primera Guerra Mundial para las rutas del Lejano Oriente de Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). Sirvió en esta capacidad hasta finales de 1916, cuando fue requisado para el servicio como transporte de tropas . En 1918, chocó con otro buque requisado, el HMS Otranto , que posteriormente encalló en Islay , causando una gran pérdida de vidas. Después de la guerra, el barco fue devuelto a la Compañía de Navegación a Vapor Peninsular y Oriental y permaneció en servicio hasta 1932.

Descripción

La eslora total de la embarcación "Kashmir" era de 480 pies (146,3 m), manga  - 58 pies y 3 pulgadas (17,8 m), calado  - 33 pies y 8 pulgadas (10,3 m). Su tonelaje fue de 8.841 toneladas de registro bruto (TRB) y 5.540 toneladas de registro neto (TRN). El barco estaba propulsado por dos máquinas de vapor compuestas de 4 cilindros , cada una impulsando una hélice. La potencia total de los motores era de 14 000 caballos de fuerza (10 000 kW ) [1] , lo que proporcionaba una velocidad máxima de 14 a 15 nudos (26 a 28 km/h; 16 a 17 mph) [2] . El barco transportaba 78 pasajeros de primera clase y 68 pasajeros de segunda clase [1] .

Construcción y carrera

Nombrado en honor a la región india de Cachemira , el barco fue construido por Caird & Company en el astillero de Greenock con el número de construcción 329 para Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) [1] . Fue botado el 16 de febrero de 1915 a un costo de £ 185,396 . El Kashmir se usó originalmente en las rutas P&O del Lejano Oriente, pero fue requisado por el Almirantazgo en diciembre de 1916 para el servicio como transporte de tropas . Primero sirvió en el Mediterráneo y luego en el Atlántico Norte [2] .

En septiembre de 1918, Cachemira fue asignada al convoy HX-50 que transportaba tropas estadounidenses de Nueva York a Liverpool , su tercer viaje de este tipo. Durante el viaje, varios cientos de soldados enfermaron de gripe "española" , que mató a millones de personas en todo el mundo. El 4 de octubre, el convoy quedó atrapado en una fuerte tormenta, que se hizo aún más fuerte durante los días siguientes; en la mañana del 6 de octubre, se calificó como una tormenta de magnitud 11 en la escala de Beaufort con olas enormes. La tormenta obligó a los destructores británicos que debían reunirse con ellos el 5 de octubre a regresar al puerto, y la última escolta estadounidense abandonó el puerto a las 06:00. El clima interfirió con la navegación precisa y el convoy se vio obligado a utilizar la navegación a estima . Los oficiales del barco no sabían si estaban frente a la costa norte de Irlanda o frente a la costa oeste de Escocia . Cuando amaneció, la costa rocosa se hizo visible 3-4 millas (4,8-6,4 km) al este, directamente frente al convoy. La mayoría de los barcos asumieron correctamente que era la costa escocesa y giraron hacia el sur, pero el oficial de guardia del Otranto pensó que era la costa irlandesa y giraron hacia el norte. El Kashmir estaba a solo 800 m al norte del Otranto y este giro puso a los barcos en curso de colisión. Ambos barcos intentaron evitar la colisión, pero sus esfuerzos no tuvieron éxito, y el Cachemira embistió el lado de babor del Otranto a unas pocas millas de la costa rocosa de Islay [3] .

Como resultado de la colisión, la proa del Kashmir resultó gravemente dañada y el mar embravecido y los fuertes vientos separaron rápidamente a los dos barcos. Dieron la vuelta al transatlántico para que quedara mirando al norte, perpendicular a las olas. En un esfuerzo por evitar que la proa del barco se inunde tanto como sea posible, el capitán ordenó a todos los pasajeros que se trasladaran a la popa y se dirigió a Glasgow , donde dejó a sus pasajeros [4] .

Después de las reparaciones, el Kashmir fue prestado a los franceses para la repatriación de prisioneros de guerra y más tarde para el transporte de tropas británicas entre Francia y Gran Bretaña . Durante uno de estos viajes, al salir de Le Havre en enero de 1919, la hélice izquierda del barco se cayó. El barco fue devuelto a sus propietarios en marzo de 1919. Después de restaurar la configuración anterior a la guerra, Cachemira fue asignada a la ruta Londres - Bombay - Lejano Oriente durante la próxima década [5] .

En febrero de 1929, fue embestida por el minero belga "SS Alexander I" y encalló en la desembocadura del Escalda . Cachemira fue restaurada, pero los propietarios la encontraron obsoleta más tarde y la vendieron el 31 de julio de 1932 por 14.400 libras esterlinas al comerciante japonés de chatarra T. Okushodji [5] .

Notas

  1. ↑ 1 2 3 KASHMIR construido por Caird & Company Greenock  (inglés)  (enlace no disponible) . web.archive.org (7 de septiembre de 2004). Consultado el 17 de abril de 2022. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2004.
  2. ↑ 12 Scott , 2012 , pág. 43.
  3. ↑ Scott, 2012 , pág. 61–62, 67–75.
  4. ↑ Scott, 2012 , pág. 158.
  5. ↑ 12 Scott , 2012 , pág. 159.

Literatura