HMS Príncipe de Gales (1860)

HMS Prince of Wales ( His Majesty's Ship "The Prince of Wales" ) - Barco de hélice británico de 121 cañones de la línea de primer rango ; lanzado en 1860. En 1869 se convirtió en un buque escuela y se le cambió el nombre a "Gran Bretaña" ( HMS Britannia ). Utilizado como blockship desde 1909 , vendido en 1914. Enviado a chatarra en 1916.

A bordo del Britannia comenzaron las carreras navales de algunos famosos británicos. Entre ellos se encuentran el rey Jorge V , los almirantes Jellicoe , Beatty y Cunningham [5] , el explorador polar Robert Scott y otros.

Historia

Establecido el 10 de junio de 1848 en el Royal Dockyard de Portsmouth como un navío de línea de 120 cañones. El diseño del barco, desarrollado por John Adie e Isaac Watts , era un diseño modificado de los acorazados de la clase Queen . El pedido del barco se hizo después de la colocación, el 29 de junio, y los planos se aprobaron incluso más tarde, el 28 de julio [4] .

En 1849, la Royal Navy comenzó a construir barcos de línea a vapor. El primer barco de este tipo, originalmente diseñado como una hélice, fue el Agamenón . La construcción de la vela "Príncipe de Gales" se suspendió y los acorazados de tornillo establecidos después de él finalmente se completaron antes que él.

El 9 de abril de 1856, el Príncipe de Gales fue reordenado como un buque de línea de hélice de 121 cañones [4] . El 27 de octubre de 1856 se iniciaron las obras de la grada para reequipar el casco según un nuevo proyecto [4] . Según el plan, el casco del barco debería haberse alargado de la misma manera que se alargaron los cascos del mismo tipo " Duke of Wellington " y " Royal Sovereign ", pero en realidad el "Príncipe de Gales" se construyó más largo. [6] . En el edificio modificado [3] se instalaron máquinas de vapor de dos cilindros del sistema Penn con una potencia nominal de 800 caballos de fuerza .

El 25 de enero de 1860 se bota el barco. El 31 de octubre comenzaron las pruebas de mar, en las que el Príncipe de Gales alcanzó una velocidad de 12,569 nudos (23,293 km/h ), navegando a vapor [3] . El barco entró en las pruebas sin armas de navegación .

La construcción del barco se produjo al final de la rivalidad entre las dos flotas lineales de vela más fuertes del mundo: la británica y la francesa. En ese momento, la Royal Navy tenía más acorazados de madera de los necesarios en tiempos de paz. En 1861, la Armada recibió su primer acorazado  , el Warrier , que marcó el comienzo de una nueva etapa en la historia de la Armada Real: la era de los barcos blindados. Los acorazados de madera de repente se volvieron obsoletos a la vez. Sin embargo, en la década de 1860 , Gran Bretaña construyó algunos más.

En 1867, se retiraron del barco las máquinas de vapor, que luego se instalaron en el acorazado Repulse . En 1869, el navío de línea se convirtió en un buque escuela y pasó a llamarse Britannia. El barco fue trasladado a Dartmouth , donde se suponía que reemplazaría al anterior Britannia , que también sirvió anteriormente como barco escuela [2] . La nueva "Gran Bretaña" fue reconstruida en un bloqueo : se le quitó el equipo de navegación, dejando solo el trinquete . De esta forma, el barco existió hasta 1905. Durante este tiempo, muchos cadetes fueron entrenados en él, algunos más tarde se dieron a conocer en todo el mundo. Entre ellos se encuentran el rey Jorge V [7] , los almirantes Jellicoe [8] y Beatty [9] , el explorador polar Robert Scott [10] y otros.

En septiembre de 1905, se inauguró el Royal Naval College en Dartmouth, asumiendo las funciones de formación de cadetes. La unidad de entrenamiento en el "Gran Bretaña" fue cerrada [11] . El nombre de la nave se le dio al acorazado de escuadrón en construcción . El buque escuela, que se había vuelto innecesario , se convirtió en un barco de bloqueo en 1909 . El 23 de septiembre de 1914 se vendieron los bloques y en julio de 1916 se revendieron para seguir cortando.

Notas

1. ↑ 12 Lambert , 1984 , págs. 122, 127-128.
2. ↑ 1 2 3 Winfield, Lyon, 2004 , p. 183.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lambert, 1984 , pág. 127.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Winfield, Lyon, 2004 , pág. 90.
5. ↑ Almirante Andrew Cunningham . Biblioteca electrónica de libros itexts.net . Fecha de acceso: 27 de septiembre de 2020. (indefinido)
6. ↑ Winfield, Lyon, 2004 , pág. 182.
7. ↑ Clay C. King, Kaiser, Tsar: Tres primos reales que llevaron al mundo a la guerra . - L. : John Murray, 2007. - 416 p. — ISBN 978-0-7195-6537-3 . Archivado el 29 de diciembre de 2017 en Wayback Machine .
8. ↑ Heathcote T.A. Los almirantes británicos de la flota 1734–1995: Diccionario biográfico. - Barnsley, Yorkshire del Sur: Leo Cooper, 2002. - 320 p. — ISBN 0-85052-835-6 . - ISBN 978-0-85052-835-0 .
9. ↑ Roskill SW Almirante de la flota Earl Beatty - El último héroe naval: una biografía íntima. - L. : Collins, 1980. - P. 21. - 430 p. - ISBN 0-689-11119-3 .
10. ↑ Huntford R. Conquista del Polo Sur. Raza líder = Scott y Amundsen. El Último Lugar en la Tierra / Res. Ed.: M. Shalunova. - M. : Editorial "FOMIN", 2011. - S. 134. - 640 p. - ISBN 978-5-91657-323-7 .
11. ↑ Señor Tweedmouth. Declaración del Primer Lord explicativa de las estimaciones de la Marina, 1906-7 // The Naval Annual 1906. - 26 de febrero de 1906. - P. 370.

Literatura

• Lambert A. Acorazados en transición, la creación de Steam Battlefleet 1815-1860. -L.: Conway Maritime Press, 1984. - 161 p. —ISBN 0-85177-315-X.
• Winfield R. y Lyon D. The Sail and Steam Navy List, Todos los barcos de la Royal Navy 1815-1889. - L.  : Chatham Publishing, 2004. - 352 p. - ISBN 978-1-86176-032-6 . — OCLC  52620555 .