Hanriot HD.14
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Hanriot HD.14 ( fr. Hanriot HD.14 ) es un avión de entrenamiento francés desarrollado en las décadas de 1910 y 1920 y producido en masa en 1920-1928 por Aéroplanes Hanriot et Cie . El primer vuelo se realizó en 1920, en total se construyeron unos 2100 aviones.
Historial de creación
El avión HD.14 se produjo entre 1920 y 1928 , tuvo una gran cantidad de modificaciones, la más masiva de las cuales fue el HD.14 ter (HD.14/23) . Esta modificación se demostró por primera vez en el Salón Aeronáutico de París en 1922. En comparación con la versión básica, esta versión tiene un área alar más pequeña , contornos de aletas modificados , estructuras entre las alas, pilares de la cabina y sección general del fuselaje . Solo el motor permaneció sin cambios. El ancho del chasis se redujo a medida que se cumplieron los pedidos, ya que los militares necesitaban la capacidad de transportar el avión en un remolque militar estándar . Se ha introducido un nuevo sistema de control dual, según una patente de Hanriot .
La Fuerza Aérea Francesa tuvo en un momento 1925 HD.14s . Se utilizaron en varios lugares y pertenecían a la categoría de aviones de entrenamiento Er-2 . El avión también se exportó a la URSS , Bulgaria , Grecia , México y España . Además, las firmas polacas CWL y Samolot construyeron dichos aviones bajo licencia, al igual que la firma japonesa Mitsubishi , y los japoneses llamaron HD.14 como Mitsubishi Army Type Ki 1 Trainer ("entrenamiento Ki 1 del ejército de Mitsubishi"). La durabilidad y la fiabilidad son las ventajas innegables de este avión. Era fácil de manejar.
A medida que los aviones fueron dados de baja, pasaron a manos privadas o a clubes de vuelo , por lo que en la década de 1930 este avión se podía ver a menudo en Francia (similar al destino del DH.60 Moth en Inglaterra ). En los servicios civiles, el avión voló durante décadas. Este avión también se menciona en el contexto del vuelo sin motor en 1924 .
Construcción
El Hanriot HD.14 era un biplano monomotor de ala fija . La aeronave estaba equipada con un motor Le Rhône 9 de fabricación francesa con una potencia de 80 hp. La velocidad máxima fue de 110 km / h, el rango de vuelo fue de 180 km y la altura máxima fue de 4 km.
Modificaciones
- HD.14S - 1925 versión ambulancia . La cabina del cadete se retiró de la aeronave y en su lugar se hizo una puerta en el costado del fuselaje para que una camilla pudiera pasar a través de ella. El ejército francés ordenó 50 de estos aviones.
- HD.141 - modificación para aeroclubes. Consistía en instalar un motor rotativo Clerget más potente de 130 CV .
- HD.28 - versión de exportación de HD.14. Muchas de sus partes estaban hechas de duraluminio en lugar de madera en el HD.14 normal. Fue esta modificación la que produjo CWL y Samolot en Polonia durante 1924-1926.
- HD.17 - versión de HD.14 sobre flotadores. También motor Clerget y colín agrandado . Varios de estos aviones fueron exportados a Estonia y Letonia .
- HD.40S - una versión similar a la HD.14S, pero de diseño mixto y con un motor Salmson 9Ac con una potencia de 120 hp.
- HD.41H: el mismo motor que HD.40S, con flotadores y mayor área de cola, como HD.17. Diseño mixto y una gran cabina para piloto y cadete. Se exportaron pequeños lotes a Grecia y Portugal .
- HD.32: similar en configuración general al HD.14 ter, pero con un tren de aterrizaje rediseñado, una envergadura más pequeña, un estabilizador rediseñado y un diseño mixto. Este avión fue comprado por Japón . Este avión está propulsado por un motor Anzani de 110 hp. Fue construido en Yugoslavia por la empresa Zmaj .
- El HD.320 es el único automóvil con motor Salmson 9Ac. El resto es completamente similar a HD.32.
- HD.321 - versión de HD.32, pero con motor Clerget 9B . En 1928 se fabricaron 11 coches . Más tarde, cuatro HD.14 y cuatro HD.320 se convirtieron a esta versión. Y, a su vez, cuatro HD.321 se convirtieron posteriormente a HD.141.
- H.410 - versión con chasis de vía ancha HD.14, amortiguadores mejorados y motor Lorraine 5Pa de 100 hp .
- H.411 es una versión similar a HD.410 excepto por el motor. Aquí usaron Salmson 7Ac a 95 hp.
- LH.412: similar a la versión H.410, la diferencia está en el motor Lorraine de 110 hp . Utilizado en las escuelas de aviación Henriot .
Operadores
Características de la aeronave (primera versión de HD.14)
Características generales:
- Tripulación: 2 personas - piloto e instructor
- Envergadura: 10,87 m
- Longitud: 7,80 m
- Altura: 3m
- Superficie alar: 34,5 metros cuadrados
- Peso en vacío: alrededor de 555 kg
- Peso máximo al despegue : 810 kg
- Motor: Le Rhône 9 pistones , 80 hp
Características del vuelo:
- Velocidad máxima: 110 km/h
- Velocidad de crucero: 80 km/h
- Autonomía práctica: unos 180 km
- Techo práctico: 4000 m
Véase también
Literatura
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane. Londres: ediciones de estudio. Con. 470
- Archivos de información de aeronaves mundiales. Londres: Bright Star Publishing. páginas. Expediente 896 Folio 11.
- Morgala, Andrzej (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 (en polaco). Varsovia: Bellona. ISBN 83-11-09319-9 .
| aviones hanriot |
|---|
| Modelos fabricados antes de 1916, incluidos los diseños de Ponnier. |
- Monoplano 1909
- 1910
- 1911
- DI
- D.II
- D.III
- D. IV
- D.VII
|
|---|
| Hanriot (Dupont) 1916-30 |
- HD.1
- HD.2
- HD.3
- HD.4
- HD.5
- HD.6
- HD.7
- HD.8
- HD.9
- HD.12
- HD.14
- HD.15
- HD.17
- HD.18
- HD.19
- HD.20
- HD.22
- HD.24
- H.25
- H.26
- HD.27
- HD.28
- H.29
- H.31
- HD.32
- H.33
- H.34
- H.35
- H.36
- H.38
- HD.40
- H.41
- H.43
- H.46
|
|---|
| Lorena-Hanriot 1930-33, Hanriot 1933-37 y SNCAC 1937-40 |
- LH.10
- LH.21S
- LH.30
- LH.40
- LH.41
- LH.60
- LH.70
- LH.80
- H.110
- H.115
- H.130
- H.170
- H.180
- H.190
- H.220
- H.230
- H.510
|
|---|