IAR 93

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IAR 93

IAR-93A (SC P2 (A)) Museo de aviación en Kosice , Eslovaquia
Tipo de cazabombardero , avión de ataque
Desarrollador INCAS SOCO
Fabricante Avioane Craiova
el primer vuelo 31 de octubre de 1974
Inicio de operación 8 de diciembre de 1978
Fin de la operación 9 de abril de 1998
Estado no operado
Operadores Fuerza Aérea Rumana (antigua)
Fuerza Aérea Yugoslava (antigua) Fuerza Aérea Serbia en la variante J-22 Orao
Años de producción 1976 - 1990 [1]
Unidades producidas 86 (83 producción; 2 preproducción y 2 prototipos) [2]
Opciones J-22 Orao
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IAR 93 Vultur es un cazabombardero  subsónico rumano y un avión de ataque diseñado para apoyar directamente a las fuerzas terrestres en el campo de batalla, destruir objetivos terrestres enemigos, interceptar objetivos de bajo vuelo y aviones subsónicos en la zona de primera línea y en la parte trasera operativa del enemigo, alrededor el reloj, en cualquier condición meteorológica. El avión puede realizar reconocimiento óptico utilizando equipo fotográfico en un contenedor especial instalado debajo del fuselaje. El avión fue un proyecto conjunto rumano-yugoslavo de la década de 1970 para las fuerzas aéreas de ambos países y fue producido en masa como IAR 93 en Rumania y como J-22 Orao en la RFSY .

El primer prototipo voló en 1974 y se mostró por primera vez en el Salón Aeronáutico de París . El primer avión a reacción rumano y el primer avión rumano en superar la velocidad de 1000 km/h.

El avión rumano fue construido por Avioane Craiova , mientras que su homólogo yugoslavo fue construido por la fábrica de aviones SOKO . El avión estaba destinado a reemplazar al MiG-15 y MiG-17 en el papel de cazabombardero.

Historial de desarrollo

Desarrollo de proyectos

A fines de la década de 1960, los gobiernos de Yugoslavia y Rumania iniciaron negociaciones sobre la creación de un caza subsónico multipropósito, lo que resultó beneficioso tanto desde el punto de vista militar como económico: ninguno de los países podría implementar el proyecto por sí solo. Se planeó ensamblar alrededor de 200 aviones específicamente para las fuerzas aéreas de estos países. Después del trabajo de la comisión conjunta, se formaron los requisitos tácticos y técnicos para el avión, que se planeó equipar con motores ViperB (los yugoslavos y rumanos produjeron varias versiones del motor bajo licencia).

A mediados de 1972, los diseñadores del Instituto Técnico de la Fuerza Aérea Yugoslava y el Instituto Nacional Rumano de Ciencia y Tecnología (INCAS) completaron el trabajo en un proyecto conjunto y comenzaron a ensamblarlo. En Yugoslavia, el avión se ensambló en la planta de SOKO , en Rumania en el IRAv. . Solo los fuselajes con el británico Martin Baker Mk. 6, y cada lado puso su propio equipo y armas.

Asamblea

El montaje del modelo experimental comenzó en mayo de 1972. El pedido en Rumanía se realizó en el IRAv. en Bacau , donde se produjo, ensambló y probó el fuselaje del avión. Rumania también hizo que IRMA Baneasa de Bucarest fabricara las alas, mientras que ICA Ghimbav-Brasov ensambló el resto del equipo. El prototipo yugoslavo se produjo en las fábricas de Mostar (SOKO), Pantsevo (UTVA) y Trstenik. Rumania produjo el fuselaje delantero, la aleta y los tanques adicionales, mientras que Yugoslavia produjo las alas, el resto del fuselaje y la sección de cola. Los motores elegidos fueron dos Rolls-Royce Viper-class Mk. 632-41R, que se ubicaron a ambos lados del fuselaje. La elección no fue casual, ya que se producía bajo licencia tanto en Yugoslavia (OPAO, Railovac) como en Rumanía (Turbomecanica, Bucarest ).

Primer vuelo

El prototipo rumano de un solo asiento (SC) No. 001 realizó su primer vuelo, que duró 21 minutos el 31 de octubre de 1974 en Bacau (simultáneamente con el prototipo yugoslavo basado en Batajnica Air). El avión fue pilotado por el coronel George Stanika. El 20 de septiembre de 1979, la aeronave se perdió cuando ambos motores se detuvieron durante un vuelo de prueba y el piloto salió expulsado. El 18 de julio de 1975, el avión fue presentado a Nicolae Ceausescu en el aeródromo de Bacau.

El prototipo doble (DC) #003 voló por primera vez el 23 de enero de 1977, se perdió el 24 de noviembre de 1977 debido a un aleteo de cola. El elevador izquierdo abortó mientras estaba en vuelo nivelado a una altitud de 500 m a una velocidad de 1045 km/h. Sistema de expulsión Martin-Baker Mk. El RU10J funcionó bien y dos pilotos de prueba lograron expulsar. Después de este evento, se reforzó la estructura del fuselaje de popa. El prototipo #004 se estrelló en Craiova el 20 de febrero de 1979 durante una manifestación. El piloto, Capitán Dobre Stan, no tuvo tiempo de eyectarse.

El 23 de agosto de 1979, tres IAR 93 (#001, #002 y #005) se presentaron al público por primera vez en vuelo durante el desfile militar del Día Nacional de Rumania.

Producción en serie y modernización

El montaje final de la aeronave tuvo lugar en la planta de Avioane Craiova . En total, de 1976 a 1990, se fabricaron 83 aviones de producción, sin contar los 2 aviones de preproducción fabricados anteriormente y los 2 prototipos. Durante su producción en masa, se modernizó repetidamente.

Modificaciones

Rendimiento de vuelo

Las características dadas corresponden a la modificación única (SC) del IAR 93 B.

Fuente de datos: [3] [4] [5]

Especificaciones Características de vuelo Armamento

Uso en combate

El avión IAR 93 nunca participó en un combate real, aunque el 23 y 24 de diciembre de 1989, durante la Revolución Rumana , los pilotos del 67º Ibap ( Rom. Regimentul 67 Vânătoare-Bombardament ) realizaron 17 salidas, volando 15 horas y 18 minutos. Básicamente, se trataba de salidas de un par de servicio para interceptar objetos voladores no identificados [3] . Se desconoce la efectividad de tales salidas, además, algunas fuentes afirman que se utilizaron aviones de ataque para atacar las instalaciones de Securitate, pero no hay confirmación oficial.

Comparación con sus pares

Su-17 MiG-27 LTV A-7 Corsario II Intruso Grumman A-6 mitsubishi f-1
el primer vuelo 2 de agosto de 1966 17 de noviembre de 1972 27 de septiembre de 1965 19 de abril de 1960 3 de junio de 1975
Adoptado 1970 1975 1967 1963 1978
Años de producción 1969 - 1990 1973 - 1994 1965 - 1984 1962 - 1990 1977 - 1987
Unidades producidas 2867 1412 1569 693 77
Estado esta en servicio esta en servicio Retirado del servicio en 2014 Retirado del servicio en 1997 Retirado del servicio en 2006
SEPECAT Jaguar Dassault-Breguet Super Etendard Hawker Siddeley bucanero SOKO J-22 Orao IAR 93
el primer vuelo 8 de septiembre de 1968 28 de octubre de 1974 30 de abril de 1958 31 de octubre de 1974 31 de octubre de 1974
Adoptado 1972 1978 1962 1978 1978
Años de producción 1968 - 1981 1977 - 1983 1961 - 1977 1978 - 1992 1976 - 1990
Unidades producidas 573 85 206 165 86
Estado esta en servicio esta en servicio Retirado del servicio en 1993 esta en servicio Retirado del servicio en 1998

Véase también

Otros aviones rumanosː

Notas

  1. ↑ Controlul-atribut al calitatii la SC Avioane Craiova SA . Consultado el 6 de junio de 2014. Archivado desde el original el 6 de junio de 2014.
  2. ↑ IAR-93 - Aripi Argintii (enlace no disponible) . Consultado el 6 de junio de 2014. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2013. 
  3. ↑ 1 2 IAR-93 y Orao Balkan Warrior . Consultado el 6 de junio de 2014. Archivado desde el original el 7 de junio de 2014.
  4. ↑ Archivos vulturul de iar93 (enlace descendente) . RomaniaMilitary.ro . Consultado el 6 de junio de 2014. Archivado desde el original el 7 de junio de 2014. 
  5. ↑ IAR 93 . Consultado el 6 de junio de 2014. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2014.