| Ícaro 263T | |
|---|---|
| fabricante | Planta de reparación BKV Zrt. |
| proyecto, Sr. | 2015 |
| Liberado, Sres. | 2018 (reacondicionamiento del autobús) |
| Vida útil asignada, años | 7 |
| Instancias | una |
| máx. velocidad, km/h | 55 |
| Capacidad, pers. | |
| Asientos | 12 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 11 940 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm | 3 160 |
| Fondo, mm | 5 840 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 3 |
| fórmula de la puerta | 2-2-2 |
| Motor | |
| Tipo de | TK110K |
| potencia, kWt | 196 |
| Sistema de control | TISU |
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Ikarus 263T es un trolebús de piso alto , creado en una sola copia reequipando el autobús modificado Ikarus 263.10 por las fuerzas del depósito de trolebuses de Pongrats-Köbanya.
En el pasado, este automóvil era un autobús de modificación Ikarus 263.10 y originalmente estaba destinado a la exportación a Rusia. El autobús recibió el número estatal GZF-169 y se entregó a Debrecen. A mediados de la década de 2000, el autobús se actualizó para la instalación planificada de HBO, para lo cual se soldaron cuatro costillas tubulares en el techo de la cabina. En 2010, Budapest lo compró y lo aceptó como saldo en la estación de autobuses de Obuda. En octubre de 2014, el autobús se retiró de la operación de pasajeros debido al deterioro del recurso del motor de combustión interna y luego ingresó al depósito de trolebuses de Pongraz-Köbanya para convertirlo en un trolebús.
La circunstancia que condujo a la elección de actualizar el automóvil solo como uno de capacitación se debe a la irracionalidad de utilizar costosos trolebuses Solaris Trollino 12 de piso bajo para capacitar a los nuevos conductores. Durante la modernización, se llevó a cabo una revisión importante de la carrocería y el interior, y se reemplazó todo el componente diésel por uno eléctrico. El trolebús recibió equipos eléctricos de Ganz y Lanta, prestados de trolebuses fuera de servicio de la modificación Ikarus 280.94 y tiene un sistema de control de pulso de tiristores . Una característica distintiva fue también el uso de baluartes en el techo a lo largo de los lados, que, sin embargo, no se usó en las modificaciones modernizadas del trolebús Ikarus 280T. El número de plazas se ha reducido a 12, debido a la instalación de tres armarios inverter frente a la puerta central y encima del eje trasero. Un panel de contactores está ubicado en la parte trasera de la cabina. El trolebús está equipado con una cabina de entrenamiento para conductores, y se instalan un pedal de freno adicional y un botón de parada de emergencia en el lugar del instructor. El torpedo del conductor está equipado con un panel de visualización del simulador de errores, lo que permite al instructor simular varios fallos de funcionamiento en el funcionamiento del vehículo [1] [2] .
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