| Ícaro 60TCS | |
|---|---|
| Trolebuses Ikarus 60TCS en las calles de Budapest | |
| fabricante | Ícaro |
| proyecto, Sr. | 1959 |
| Liberado, Sres. |
1960 (prototipo) 1962 - 1964 (modernización de 54 ejemplares de Ikarus 60T) |
| Vida útil asignada, años | quince |
| Instancias | 54 |
| máx. velocidad, km/h | cincuenta |
| Capacidad, pers. | |
| Asientos | 38 |
| Capacidad nominal (5 personas/m²) | 90 |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 128 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 15,000 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm | 2965 |
| Fondo, mm | 5400 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 3 |
| fórmula de la puerta | 4+4+4+1 (del conductor) |
| Motor | |
| Tipo de | DK-202A |
| potencia, kWt | 80 |
| Sistema de control | RKSU |
Ikarus 60TCS es un trolebús articulado húngaro de gran altura producido entre 1962 y 1964 en la planta de Ikarus .
El desarrollo del primer trolebús articulado doméstico, diseñado para reemplazar los trolebuses con remolques, comenzó en 1959 . Un prototipo de trolebús articulado de tres ejes, denominado Ikarus 60TCS (traducido del húngaro Cs uklós - articulado), se construyó en 1960 como resultado de la modernización de un solo trolebús Ikarus 60T con número de cola T283. El trolebús articulado recibió el número de cola T400. Sus pruebas continuaron hasta el 8 de mayo de 1961, luego de lo cual el prototipo Ikarus 60TCS pasó a operación de pasajeros en la ruta 70A. Ikarus, que en ese momento producía solo autobuses individuales y remolques separados para ellos, tenía un gran interés en crear autobuses articulados completos con un pasaje entre el tractor y el remolque. La experiencia en la construcción de una unidad de articulación para un prototipo Ikarus 60TCS resultó ser exitosa y luego formó la base para la producción de una línea de autobuses articulados Ikarus series 180 y 200 .
En 1962 - 1964, 54 trolebuses Ikarus 60T experimentaron una actualización similar a los trolebuses articulados Ikarus 60TCS, pero sin agregar un eje trasero adicional en el remolque. La modernización de un solo trolebús en uno articulado consistió en la implementación de una reestructuración global del dispositivo de remolque en una unidad de articulación completa con la disposición de un pasaje para mover pasajeros entre las dos partes del vehículo. Inicialmente, los trolebuses estaban pintados en una variedad de colores, incluidos el verde y el naranja, pero a fines de la década de 1960 volvieron a tener una mezcla uniforme de colores burdeos y óleo.
Los trolebuses Ikarus 60TCS operaron en Budapest hasta 1976. Su sucesor fue el trolebús Ikarus 280T , cuya producción en serie se inició en 1975 tras alcanzar acuerdos con la planta soviética ZiU para el suministro de material eléctrico.
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