| Ikarus-415T | |
|---|---|
| Ikarus-415T en Bucarest | |
| fabricante | Ícaro |
| proyecto, Sr. | 1992 |
| Liberado, Sres. | 1997-2002 |
| Vida útil asignada, años | quince |
| Instancias | 205 |
| Peso sin pasajeros, t | 6.9 |
| Peso en vacío, t | 18.2 |
| máx. velocidad, km/h | 60 |
| Capacidad, pers. | |
| Asientos | veinte |
| Capacidad nominal (5 personas/m²) | 106 |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 180 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 11 500 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm | 3 300 |
| Fondo, mm | 5 700 |
| Juego, mm | 330 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 3 |
| fórmula de la puerta | 2-2-2 |
| Motor | |
| Tipo de |
UMEB TN96 Raba D11 UT DK-211 |
| potencia, kWt | 150 / 176 / 170 |
| Sistema de control | TISU |
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Ikarus 415T es un trolebús de piso alto y alta capacidad producido sobre la base del autobús Ikarus 415 por la empresa húngara Ikarus. Producido en serie de 1997 a 2002.
Es el sucesor del experimentado trolebús Ikarus 260T , producido en dos ejemplares en 1974-1975. Externa e internamente, el Ikarus 415T prácticamente no es diferente de su contraparte de autobús (con la excepción de la modificación 415.83 , que se distingue por un voladizo trasero más corto). Se instalaron principalmente equipos eléctricos Astra.
El primer trolebús de esta familia en la modificación Ikarus 415T.1 se lanzó en mayo de 1992. En el mismo año, se exhibió en exposiciones de transporte en Atenas y Berlín, y en el verano de 1994 se trasladó a la ciudad de Debrecen. En 1998 expuso también en Bratislava y Moscú. A finales de junio de 1999 entró en Tallin (junto con el Ikarus 412T ) y por primera vez desde entonces empezó a transportar pasajeros con regularidad. Durante la operación, hubo frecuentes averías en los equipos eléctricos, como resultado de lo cual fue despedido del trabajo en 2005. Desguazado a finales de 2006.
El único lote grande de trolebuses de esta familia se produjo en 1997-2002 en la modificación Ikarus 415.80, en la cantidad de 200 piezas ordenadas por Bucarest , para reemplazar los trolebuses obsoletos DAC y ROCAR. Un pequeño lote de autos también llegó a la ciudad de Galati .
Un trolebús experimental de la modificación Ikarus 415.93 se lanzó en el verano de 2001, junto con la planta Moscow Dynamo , y se convirtió en el último intento de la planta Ikarus de regresar al mercado ruso. Se diferencia de otros trolebuses por un voladizo trasero acortado y equipo eléctrico de la planta ZiU (TrolZa) . A fines de agosto del mismo año, fue llevado a Moscú y participó en una exposición en el Expocentre . Debido al alto costo, Moscú se negó a realizar compras en serie de este modelo y el trolebús fue devuelto a Hungría. En 2007, Ikarus 415.93 fue reconstruido en autobús y perdió la segunda hoja de la tercera puerta debido a la instalación de un motor de combustión interna.
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