| John Bibby e hijos | |
|---|---|
| Tipo de | Naviera, corredores, operadores, agentes |
| Base | 1840 |
| Predecesor | John Bibby y compañía |
| Abolido | de 1851 a diciembre de 1853 |
| Sucesor | John Bibby, hijos y compañía |
| Fundadores | los hermanos bibby |
| Ubicación | Liverpool , Reino Unido |
| Figuras claves |
Joseph M. Bibby James Bibby Frederick Richards Leyland Gustav Christian Schwabe |
| Industria | Transporte marino |
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"John Bibby & Sons" (1840 - c 1851 hasta diciembre de 1853) - una empresa británica, sucesora de la empresa " John Bibby & Co. ", que actuó como corredor marítimo , armador, agente y operador propio y de otros. ' veleros, agentes y operadores direcciones (líneas) de comercio por mar. John Bibby & Sons estaba en el mismo negocio y, como su predecesor, tenía su sede en Liverpool .
Las siguientes variantes del nombre de la empresa se pueden encontrar en la literatura:
" J. & G. Thomson " : ingenieros marinos que construyeron tres barcos de pasajeros para "John Bibby & Sons" en 1852-1853. [una]
" EJ Harland "
" Harland y Wolff "
La familia Bibby sufrió una tragedia en 1840 cuando, el 19 de julio de 1940, el jefe de la familia Bibby de 65 años y director de John Bibby & Co. John Bibby regresaba a su casa de Mount Pleasant en Linacre Marsh y fue atacado y golpeado por bandidos que tomaron su guardia de caza y nada más. John Bibby, inconsciente, fue arrojado a un estanque por ellos, donde se ahogó. En ese momento, tres de sus cuatro hijos estaban empleados en el negocio:
Después de la muerte de John Bibby en 1840 , el negocio pasó a manos de sus hijos, John Bibby & Co. se sometió a un restyling y, como muestra de respeto por su padre, pasó a ser conocido como "John Bibby & Sons" . [2] [3] El último hijo, James Bibby, se hizo cargo de la junta después de la muerte de su padre y estuvo en la junta hasta 1873 , cuando Frederick Richards Leyland tomó el control y se hizo cargo de la junta. [4] También en 1840, la empresa finalizó su servicio de envío de paquetes entre Parkgate y Dublín .
En 1844, Ann Jane Leyland convenció a John Bibby & Sons, la línea (compañía) naviera más antigua de Liverpool , para que tomara a su hijo mayor, Frederick Richards Leyland , como aprendiz . [5]
En la década de 1840, Gustav Christian Schwabe se convirtió en socio menor de la compañía naviera John Bibby & Sons con sede en Liverpool . [6] Al mismo tiempo, Schwabe se reunió con Edward James Harland . Harland era entonces un aprendiz en Robert Stephenson and Company con sede en Newcastle upon Tyne . [7] Schwabe hizo arreglos para que Edward Harland fuera contratado por los ingenieros navales de J. & G. Thomson que construían barcos para John Bibby & Sons. [una]
En 1850, los vapores de hierro demostraron su valía y entraron firmemente en la flota. El comercio fue principalmente con el Mediterráneo , exportando productos de fabricación británica a cambio de productos agrícolas locales. Se dice que Frederick Richards Leyland jugó un papel importante en 1850 al traer barcos de vapor a Bibby para el comercio mediterráneo. En 1850, la compañía compró su primer barco de vapor para el servicio del Mediterráneo. [ocho]
Todavía no está claro si la empresa cambió de nombre y se reestructuró como "Bibby & Co". y luego en "John Bibby, Sons & Co.", pero se dice que desde 1851 la empresa se hizo pública, es decir, "& Co.". Desde 1951, en ocasiones (y en 1959 también en un periódico británico [9] ) aparece el nombre de la empresa "Bibby & Co.", y desde diciembre de 1853 se encuentra principalmente el nombre "John Bibby, Sons & Co." La construcción de los barcos a vapor requería del esfuerzo conjunto de industrias de varios rubros, es decir, la empresa dejaba de ser puramente familiar y se involucraban los dueños de las construcciones navales, fundiciones de cobre y otras plantas. La perspectiva de abrir el Canal de Suez requería iniciar una empresa con otras personas influyentes.
El buque de vapor de tornillo Tiber fue construido en 1851 por J. Reid & Co. Ltd. ". Esto es lo que escribió Edward James Harland sobre este barco :
"... barco de vapor para Bibby y compañía". en el Clyde , el constructor naval Sr. John Read y los motores de J. y G. Thomson , yo estaba con ellos (los Thomson) en ese momento, en proporción a la manga, que era de 29 pies. En mares agitados fueron dejados de lado. Se pensó que los barcos en tales proporciones podrían doblarse e incluso ser inseguros. Sin embargo, en mi opinión, parecía que el vapor fue un gran éxito. En este momento comencé a pensar y trabajar en las ventajas y desventajas de tal buque, considerándolo desde el punto de vista del armador y del constructor del buque. El resultado fue a favor del armador, y esto causó dificultades para el constructor del buque en la construcción del buque. Sin embargo, estas dificultades, pensé, podrían ser superado fácilmente". [diez]Los periódicos británicos fechados el 2 de diciembre de 1953 y posteriores se refieren a la empresa como Bibby, Sons & Co., John Bibby, Sons & Co. , J. Bibby, Hijos y compañía". [9] [11]
En 1854 se inició un servicio conjunto hacia el Levante , Constantinopla y Beirut en asociación con James Moss , para quien se formó Levant Screw Steam Shipping Co .. . Los vapores Bibby Albanian y Corinthian, cuyas chimeneas estaban pintadas de amarillo, fueron anegados por los vapores James Moss en esta ruta. [12] [13]
En 1854, se completó el último velero de la compañía, llamado Pizarro . [12]
En 1855, Joseph M. Bibby murió, dejando a John Bibby (II) como el único miembro sobreviviente de la familia en el sector de envíos del negocio. [12]