J&G Thomson

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 15 de enero de 2017; las comprobaciones requieren 20 ediciones .

j & G. Thomson" o "James and George Thomson" , y desde 1890 "J. & G. Thomson Ltd." - una empresa de ingenieros marinos, los hermanos James y George Thompson, que fue fundada en 1845 en Glasgow , Reino Unido . La empresa se dedicaba originalmente a trabajos de ingeniería, producción de motores y otras máquinas para barcos de vapor. En 1851, el astillero "J. y G. Thomson , que construyó barcos de vapor. La empresa existió hasta 1897. [una]

Lo interesante de esta empresa

Un conocido innovador en la construcción naval, Edward James Harland , trabajó en el J. & G. Thomson".
Astillero "J. & G. Thomson" produjo embarcaciones para empresas tan conocidas como " David Hutcheson & Co. ", " John Bibby & Sons ", " British & North American Royal Mail Steam Packet Company " (" Cunard " desde 1878), " Inman Línea ”, “ Línea Estrella Roja ” y otros.
Astillero "J. & G. Thomson" dio origen a conocidas empresas de construcción naval (astilleros) " Harland & Wolff " (originalmente era "EJ Harland & Co. Ltd."), " John Brown & Company ".
En este astillero se construyó el crucero acorazado Chiyoda para la Armada Imperial Japonesa , que el 27 de enero de 1904 participó en la batalla contra el crucero Varyag y la cañonera Koreets en Chemulpo. Chiyoda también tomó parte pasiva en la Batalla de Tsushima , porque estaba obsoleta en ese momento, y participó en otras batallas de la Guerra Ruso-Japonesa .
j & G. Thomson construyó el vapor Sicilia para una empresa italiana, que fue el primer vapor italiano en cruzar el Atlántico desde Italia a Nueva York .
j & G. Thomson construyó suficientes barcos de vapor para ostentar el récord Atlantic Blue Ribbon .
Esta empresa tuvo resultados positivos en el alargamiento de barcos a vapor.
Bastantes construidos por la empresa "J. & G. Thomson" fueron revendidos como " corredores de bloqueo " para romper el bloqueo de los Estados Confederados .
En los últimos años, la empresa ha construido barcos para la Royal Navy británica .

Historia

j y G. Thomson"

1845 : James y George Thomson fundan una empresa de ingeniería en Finnieston Street en Glasgow . [una]
1847 - Estableció su fundición en Anderston , Glasgow . Las salas de máquinas y calderas cubrían un área de 2½ acres; el diseño fue copiado en gran medida de las antiguas empresas de trabajo de Robert Napier ( ing. Robert Napier ): las fundiciones Vulcan ( ing. Vulcan ) y Lancefield ( ing. Lancefield ). El levantamiento y manejo de las piezas de las máquinas se realizaba casi en su totalidad mediante trabajo manual, y el transporte de las máquinas dependía de grandes cuadrillas de hombres y niños. [una]

La primera máquina para un barco de vapor se fabricó en la fundición de Clydebank : era un solo cabrestante con un motor de 50 HP para el comercio de West Highland, propiedad de G. y J. Burns . [una]

En la década de 1840 , Gustav Christian Schwabe se convirtió en socio menor de la compañía naviera John Bibby & Sons con sede en Liverpool . [2] Al mismo tiempo, Schwabe conoció a Edward James Harland y Harland era entonces un aprendiz en Robert Stephenson and Company en Newcastle upon Tyne .

1851 -
- Los hermanos Thompson, después de su fundición en Glasgow , abrieron un astillero en Kesnick ( inglés essnock ) bajo el nombre de "J. and G. Thomson" . El antiguo astillero en Govan ( ing. Govan ) ocupaba un área de aproximadamente 3 hectáreas debido al edificio. Ambos edificios (astillero y fundición) tardaron alrededor de 1500 cuando se pusieron en servicio por completo. Este año j. y G. Thomson contrató a 200 personas. [1] Gustav Christian Schwabe hizo arreglos para los ingenieros marinos de J. & G. Thomson, que estaban construyendo barcos para John Bibby & Sons , contrataron a Harland . [cuatro]
- El buque de vapor de tornillo Tiber fue construido en 1851 por J. Reid & Co. ltd ." Edward James Harland escribió sobre este barco de vapor: “... el barco de vapor de Bibby and Co en el río Clyde , el constructor de barcos, el Sr. John Read , y las máquinas de J. and G. Thomson“, yo estaba con ellos (con los Thomson) en ese momento. El vapor se consideraba por su extrema longitud, que era de 235 pies, en proporción a la manga, que era de 29 pies. Se dejaron de lado los serios temores sobre si el barco podría resistir en mares agitados. Se pensaba que los barcos de tales proporciones podían doblarse e incluso ser peligrosos. Sin embargo, en mi opinión, parecía que el vapor fue un gran éxito. A partir de ese momento comencé a pensar y trabajar en las ventajas y desventajas de tal embarcación, considerándola desde el punto de vista del armador y constructor. El resultado tuvo una ventaja a favor del propietario del barco, y esto provocó dificultades en la construcción en relación con los armadores. Sin embargo, estas dificultades, en mi opinión, se pueden superar fácilmente. [5]
- El primer barco que se construyó en el astillero de Gowan fue el Mountaineer para el comercio de West Highland, propiedad de David Hutcheson and Co. [1] Se construyeron varios barcos en el astillero a la vez. [una]
1852 - El primer barco de vapor Chacal fue botado en mayo . [una]
1852-1853 -
- Algunas fuentes indican que el Mountaineer fue construido en 1853, [5] pero esto es posible debido al alargamiento de la embarcación o al año en que entró en servicio.
- Construyó tres vapores de pasajeros para John Bibby & Sons . j & G. Thomson se ganó rápidamente la reputación de construir tribunales de prestigio. En el futuro, se construirán unos cuarenta vapores de pasajeros, principalmente para el servicio de correo del Atlántico, para " Cunard " y " G. y J. Burns ". [una]
En aquellos días, la competencia en la velocidad de los barcos de vapor construidos en el río Clyde era muy intensa. El principal de los competidores fue David Hutchinson , quien, aunque encantado con el Mountaineer de 1853 de los Thompson , no dudó en alargarlo hacia adelante para afilar la proa y asegurar el dominio de la velocidad del vapor durante la próxima temporada. Los resultados fueron satisfactorios. [5]
En 1853 , Edward James Harland regresó a Newcastle , donde tomó un trabajo en un astillero cerca del río Tyne . [2] Más tarde , Harland trabajó en otro astillero en Belfast , y en 1856 fundó su propio astillero, EJ Harland & Co. Limitado." y luego compartió este negocio con su sobrino Schwabe y la empresa cambió su nombre a " Harland & Wolff ". A esta nueva empresa de construcción naval pasó de "J. & G. Thomson Ltd." cliente " John Bibby & Sons ", - más que "J. & G. Thomson Ltd." no construyó barcos para John Bibby & Sons .
En 1854, el astillero construyó el primer barco para la British & North American Royal Mail Steam Packet Company (del 7 de agosto de 1878 Cunard): el vapor de tornillo Jura , que también se alargó.
Con resultados satisfactorios en el alargamiento del Mountaineer , los barcos de vapor crecieron y crecieron hasta convertirse en los famosos Iona y Cambria , que luego fueron construidos para David Hutcheson and Co en el J. y G. Thomson". [5]
1862 - Brasil . El año tormentoso para Brasil en 1862 transcurrió entre muchos altibajos. Varios ministerios se eliminaron varias veces casi inmediatamente después de su creación. Estos ministerios tuvieron que desentrañar las secuelas del choque con Inglaterra ocurrido el pasado mes de junio. [6]
1863 - Galbraith y otros de Londres encargaron un barco a J. & G. Thomson" en nombre de la Armada de los Estados Confederados. Este buque mercante fue botado el 29 de noviembre de 1863. [7 ] Una disputa con el gobierno sobre la calidad de montaje del Pampero , como se llamaba el barco, llevó a la confiscación de la nave en diciembre de 1863. [1] [7] Pampero es una palabra sudamericana (brasileña, uruguaya o paraguaya) que significa pampa . Tal vez el barco construido podría ser cedido o vendido a alguno de los países del conflicto en torno a Uruguay o Paraguay . Por lo tanto, el decomiso de la embarcación Pampero también debe verse desde este lado.

1863 - James Thomson se retira; George Thomson se hizo cargo del negocio. [ocho]
1864 - Se construye el vapor de paletas Río de la Platte , número 75 detrás del astillero, para la Inspección Fluvial de Uruguay . [7]
1865 - Brasil . El estado de cosas era extremadamente confuso. El tesoro estaba cerca de un déficit. Se gastaron importantes sumas en el ejército, primero como resultado de los temores generados por el choque con Gran Bretaña, y luego como resultado de las disputas con Montevideo y Paraguay. Los malentendidos entre Brasil e Inglaterra obtuvieron una solución pacífica. La celebración del Tratado de la "Triple Alianza" entre Brasil , Uruguay y Argentina el 8 de mayo de 1865 unió a estos tres países contra Paraguay y fue recibido con alegría general. [6] Este año desde el astillero “J. & G. Thomson" botó 5 buques con un tonelaje total de 8.790 toneladas. [9]
1865 - Sin embargo, el gobierno británico vendió Pampero en 1865 a la Armada de Chile . Y en 1866, Chile revendió el barco a la Armada Española .
1866 - 28 de junio George Thomson (1815-1866) Esq., ingeniero y constructor naval , muere . [1] [8] El negocio fue continuado por sus dos hijos. [ocho]
1867 - Brasil . El río Amazonas se abrió al comercio mundial. El paso libre de barcos mercantes de todas las nacionalidades por las aguas brasileñas del gran río tuvo un gran impacto en el desarrollo de la civilización en estos países aún desérticos. [6]
1870 - James Thomson (1803-1870) muere el 14 de marzo . [1] [10]
1872 : la compañía construyó más de 120 barcos entre 1852 y 1872 en el astillero Clyde Bank propiedad de J. y G. Thomson". [once]

El nuevo astillero de J. y G. Thomson"

1872 - En 1872, según la orden forzosa "J. y G. Thomson se vieron obligados a vender el astillero Clyde Bank en Bankton a Clyde Navigation Trust por 90.000 libras esterlinas. Como resultado, j. y G. Thomson se mudaron a un nuevo astillero río abajo en West Dunbartonshire y tomaron el nuevo nombre "Clyde Bank" para el nuevo astillero y pronto establecieron la ciudad de Clydebank . Este astillero de J. y G. Thomson cerca de Clydebank en 1899 se convirtió en el astillero de John Brown & Company . [12]
1880 - El astillero inició la transición del hierro al acero para la construcción de barcos de vapor, barcos costeros y vapores de paletas para empresas escocesas y brasileñas. [una]
1881 : se dedicó un año a trabajar en los motores. Se contratan 3500 trabajadores. [una]
1884 - El astillero construyó el America , aparejado como un bergantín con dos chimeneas, uno de los barcos récord en ganar la Cinta Azul del Atlántico unos meses después. En general, varios otros barcos abandonaron el astillero, capturando también el Blue Ribbon . [una]
1888 - La empresa fue expositora ( portadora ) en una exposición en Glasgow .
1889 - Al no querer utilizar un astillero francés después del desastre del crucero de cubierta blindado Unebi de la Armada Imperial Japonesa construido en él , la Armada Imperial Japonesa hizo un pedido de J. y G. Thomson" en Glasgow para la construcción del nuevo crucero Chiyoda . [13] El crucero Chiyoda se ordenó como reemplazo del desafortunado crucero japonés Unebi , y se pagó con un seguro en efectivo recibido del gobierno francés después de que el Unebi desapareciera sin dejar rastro en el Mar de China Meridional en ruta a Japón . [catorce]
1889 - El 15 de agosto de 1889, el vapor de pasajeros Friesland fue botado y entregado a Red Star Line el 7 de diciembre . Friesland fue reconocido como uno de los barcos más seguros de su época por su doble fondo y mamparos estancos, la cantidad de botes salvavidas que poseía y el hecho de que podía llevar hasta 1.000 toneladas de agua de lastre. [quince]

"J. & G. Thomson Ltd."

1890 - La compañía tomó el estatus de limitada (Ltd) [1] y se hizo conocida como "J. & G. Thomson Ltd.“ , - parece que esto sucedió debido al incidente con el crucero japonés Unebi y en relación con la construcción del crucero blindado Chiyoda
1890 - El 3 de junio se bota según orden japonesa el crucero acorazado Chiyoda , que si bien se consideraba de cubierta acorazada, en realidad lo era, ya que además de la cubierta acorazada de 25-35 mm, llevaba un 92- cinturón de acero cromado de mm, colocado directamente sobre el revestimiento exterior, que cubría más de la mitad de la longitud de su casco. [dieciséis]
1890 : se ordenó el acorazado HMS Ramillies antes del acorazado en virtud del Programa de la Ley de Defensa Naval de 1889. Construido, incluidos los motores, en el astillero "J. & G. Thomson Ltd." y se lanzó el 1 de marzo de 1892 a un costo de poco más de £ 900,000. El barco se construyó sobre una grada con una pendiente poco profunda, de modo que se deslizó hacia el agua durante 86 minutos con la ayuda de troncos de empuje y remolcadores que empujaron el barco hacia el agua, a veces tan lentamente que el movimiento no era perceptible para el ojo humano. Por lo tanto, un gran número de los presentes para ver el descenso del barco se fueron antes de que el barco estuviera en el agua. [17]
1891 : Arai Yukan e Ijuin Gorō supervisaron la construcción del crucero blindado Chiyoda . El 1 de enero de 1891, se completó la construcción del crucero y Chiyoda llegó a salvo a Yokosuka el 5 de septiembre de 1892 . [13]
1891 - El banquete anual se llevó a cabo en el Bath Hotel , Glasgow , con James R. Thomson como presidente, quien en el banquete se refiere a los cambios en la empresa durante los últimos 25 años. [una]
1897 : una disminución en los pedidos lleva a la familia Thompson a vender el astillero a un consorcio que cambia el nombre del astillero a Clydebank Engineering and Shipbuilding Co. Se construyeron una docena de barcos más con este nuevo nombre. [una]
1899 - John Brown and Company, Ltd. , que era un fabricante de acero en Sheffield , se hizo cargo del astillero . Esto fortaleció la reputación del astillero, que se volvió capaz de producir placas blindadas. El precio fue de £ 933,925 (GBP). [Dieciocho]

Embarcaciones propulsadas por J. & G. Thomson", pero los constructores navales eran otras empresas

Lanzamiento / Aprobado	Nombre Tonelaje Eslora / Shir. / Reclutar	La empresa que recibió el barco.	Tipo de embarcación Motor	Estado / Destino
1851	Tíber BRT=660 190 / 26,5 / pies	Bibby&Co	Steamboat Velocidad 9 nudos	Astillero J. Reid & Co. Ltd , Puerto de Glasgow, y el motor de J. y G. Thomson, Glasgow . El barco fue construido para Liverpool & Mediterranean Steam Shipping Co. Fue fletado en 1854-1855 como barco de suministro en la Guerra de Crimea . En 1861 se vendió el " JS & JR De Wolfe ", que alargó el barco a 224 pies 11 pulgadas, TRB = 924.

Los barcos fueron construidos por J. & G. Thomson" en el astillero de Gowan (1851-1872). [1] [7]

astillero no.	Lanzamiento / Aprobado	Nombre Tonelaje L/L/Calado	La empresa que recibió el barco.	Tipo de embarcación Motor	Estado / Destino
una	18/03/1852/ 1852	Chacal BRT=180 127,8/ 20,2/ 9,8 pies	Armador Charles McIver	remolcador de ruedas;	El primer barco de vapor construido en el astillero "J. & G. Thomson".
2	01/05/1852/ 1852	TRB de Venus =176; BRT=99 159,2/ 17,1/ 8,2 pies	Allan, Reid, Laird, McKellar y otros (Glasgow, Largs & Millport Union Steam Packet Co), Glasgow	vapor de paletas de hierro; máquina de vapor 90 NHP	Desde 1869 con Gillies & Campbell . En 1873 fueron desguazados .
3	29 de mayo de 1852/1852 o 1853	Montañero BRT=188	David Hutcheson y compañía.	vapor de paletas de hierro;	El primer barco construido en el astillero "J. & G. Thomson".
cuatro	1852	Corriere Siciliano ( Corriere Siciliano )	Propietario Savil Howes	buque de vapor;
5	1852	BRT Calpe =799	" John Bibby & Sons ", Glasgow	pasajero;	Hundido en 1868.
6	27/11/1852 / febrero de 1853	Reina de Mona BRT=397; NRT=295 165/25/13 pies	" Isle of Man Steam Packet Company ", Douglas , por " Servicio Douglas-Liverpool "	barco de vapor	Registrado en Douglas el 9 de febrero de 1853. En 1880 fue desguazado .
7	28/03/1853 / abril de 1853	Chevalier BRT=329 176/22/pie	David Hutcheson & Co. , Glasgow	barco de vapor	Registrado en Glasgow el 30 de abril de 1853. El 24 de noviembre de 1854, Iron Rock saltó a los arrecifes en el Estrecho de Jura ( English Sound of Jura ) .
ocho	28/02/1853/ 1853	Telégrafo BRT=820 241 / 27,5 / 15,33 pies	Compañía de barcos de vapor de Belfast , Belfast	plancha de vapor; vapor, oscilatorio, motor de rueda, 440 NHP. Velocidad 13 nudos	De 1854 a 1855 participó en el servicio de la Guerra de Crimea . Desde 1856 a Chester & Holyhead Railway Co. Desde 1859 a London & North Western Railway Co. El 28 de enero de 1881 encalló frente a Cooley Point , Carlingford Lough en medio de la niebla, y posteriormente se partió . En 1881 fueron desguazados .
9	1853	Ródano (I) BRT=856	" John Bibby & Sons ", Glasgow	pasajero;	Vendido en 1855.
diez	1653	Danubio (I) BRT=829	" John Bibby & Sons ", Glasgow	pasajero;	Vendido en 1855.
once	1854	Jura (I) TRB=2200	" British & North American Royal Mail Steam Packet Company " (desde el 7 de agosto de 1878 " Cunard ")	pasajero; vapor, motor de un solo tornillo Velocidad 11 nudos	Operado en 1854-1860. Vendido a Allan Line en 1860, encalló frente a Liverpool en 1864.
12	16/01/1854/ 1854	Sicilia BRT=828; TRN=462 220/28 /pie	" Luigi & Salvatore de Pace (Sicula Transatlántica) ", Palermo	hierro, barco de carga de pasajeros; máquina de vapor con hélice, 250 HP	El 25 de abril de 1854, en un viaje de transbordo, chocó con el vapor italiano Ercolano y lo hundió, perdiendo 38 vidas de pasajeros y tripulantes. Luego, en 1854, hizo un viaje a Nueva York (el primer barco de vapor italiano en cruzar el Atlántico). Hundido a 60 millas de la costa de Cork , Irlanda : 35 tripulantes y un pasajero rescatados y llevados a Liverpool .
13	15 de mayo de 1854/ 1854	Wonga Wonga BRT=444 207,2 / 25,3 / pies	Compañía de navegación a vapor de Australasia	buque de vapor; máquina de vapor 270 NHP	En 1868 reconstruyeron (aumentaron): TRB=662; longitud 242.9 pies; ancho 27.5 pies En 1880 fueron desguazados .
catorce	???? / 1654	Telégrafo BRT=820 352 / 193.75 / 23 pies	Compañía de navegación a vapor de Australasia , Sídney	vapor de paletas de hierro; vapor, motor de 2 cilindros, 220 NHP.
quince	15/05/1854 / 15/05/1854	Kingston BRT=600 175/27 /pie	Honorable John Hamilton, Kingston (ON)	yate de vapor a remo; máquina de vapor	El yate fue enviado a Canadá el 15 de mayo de 1854 y esta fecha se reconoce como el día de la "bote". A su llegada a Canadá, Bartley & Dunbar la reacondicionó en Montreal y la relanzó el 26 de noviembre de 1854. Desde 1857 en la " Canadian Lake & River Line ". Desde 1860 " Canadian Inland Steam Navigation Co ". Desde 1869 " Richelieu & Ontario Navigation Co ". Renombrado Bavarian en 1872, Argelia en 1873, Cornwall en 1905 . Más información aquí - [7] .
dieciséis	???? / 1854	Líbano BRT=444 207,2/ 25,3/ pies	" British & North American Royal Mail Steam Packet Company " (del 7 de agosto de 1878 en " Cunard ")	buque de vapor
17	???? / 1855	Arcadia BRT=1166; NRT=798 240,7/ 30,2/ 25,8 pies	" George Papayanni y otros ", Liverpool	vapor de hierro	Número oficial 1758.
??	1855	Aerolito BRT=1166; NRT=798 240,7/ 30,2/ 25,8 pies	R Sloman Hamburgo	buque de carga y pasajeros
??	1855	italiano	" McLean y McLarty Liverpool "	buque de carga y pasajeros
19	22/03/1855/ 1855	Iona BRT=325 225,2/ 20,4/ 9,0/pie	David Hutcheson & Co. , Glasgow	barco de vapor de hierro	Pasó a Henry Lafone en 1862 - comprado para su uso en la Guerra Civil Americana para romper el bloqueo, pero naufragó cerca de Gourock el 2 de octubre de 1862 como resultado de una colisión con el recién construido Chanticleer .
veinte	30/06/1855/ 1855	Tesalia BRT=1169 257/ 30/ pies	" Papayanni y Mussabini "	buque de vapor
21	28/04/1855/ 1855	Adelante BRT=406 177/ 22/ pies	" Compañía Carron ", Carron	buque de vapor	Desde 1862 - Barclay Curle. Desde 1863 - " General Steam Navigation Co. ", Londres . Naufragio : varado en la niebla del río Mosa y completamente perdido.
22	16/06/1855/ 1855	miembro del clan GRT414 ; 185/ 23/pie	David Hutcheson & Co. , Glasgow	barco de vapor	El barco se utilizó para el servicio de pasajeros a lo largo de la costa oeste de Escocia . Naufragó cerca de Sanda en 1869 .
23	27/09/1855/ 1855	Ossania BRT=602; NRT=471 213/ 26,3/ 16,5 pies	" Belfast Tornillo Steamship Co ", Belfast	vapor de pasajeros de hierro	Número oficial 6341. Desde 1858 ?? años en Leith. Desde 1865 a London & Edinburgh Shipping Co , Leith. Perdido el 24 de octubre de 1869 en la travesía Copenhague - Newcastle .
24	08/01/1856/ 1856	Express BRT=499 199/ 24/pie	Compañía naviera de Londres y Edimburgo	buque de carga general (no especializado)	Renombrada Aurora , Caprera y apellido Diana . En 1913, lo entregaron al desguace cercano a Barcelona .
25	25/03/1856 / mayo de 1856	James Brown BRT=724; NRT=598 198,8/ 28,5/ 17,7 pies	Thomas Stirling Begbie, Glasgow	vapor de hierro	Desde 1858 en James Brown & Co , Londres (director, J. Brown de Newport y No.1 Coal Exchange, Londres y Wm Marr de Gloucester y Londres). En 1859 pasó a llamarse Stromboli y cambió de dueño varias veces.
26	6 de mayo de 1856/ 1856	Stirling BRT=728; NRT=602 198,8/ 28,5/ 17,7 pies	TS Begbie , Glasgow	buque de vapor	Desde 1857 propietario Donald R Macgregor, Leith. Desde 1878 - " Wm. Thomson , Leith. También cambió de dueño.
27	06/03/1856/ 1856	Laconia BRT=1982 304/ 31,7/pie	" Papayanni y Mussabini "	buque de pasajeros y carga; motor de vapor de un solo tornillo; velocidad 9 nudos	En 1870 fue reacondicionado, aumentado de tamaño e instalado un nuevo motor. A partir de 1901 en " JR Ellerman ". En 1902, fue desguazado .
28	25/06/1856/ 1856	Brisbane BRT=102; NRT=65 136,6/ 18,6/ 6,3 pies	" Australasian Steam Nav Co Ltd ", Sídney (¿Redfern & Alexander?)	barco de vapor de hierro	Desde 1879 en Illawarra Steam Nav Co , Sydney .
29	02/08/1856/ 1856	Grange BRT=408 175/ 25,2/pie	" Compañía Carron ", Carron	buque de vapor	Desde 1867 - JESwan (Barclay Curle). Desde 1868 Burrell & Co. , Glasgow . El 10 de febrero de 1873 naufragó cerca de St.Nazaire, completamente perdido.
treinta	17/07/1856 / 1856	Gobernador Higgison BRT=599; NRT=635 208/ 27,1/ 16,2 pies	Augustus Sillem , Londres	buque de carga de pasajeros de hierro	Desde 1857 propietario de Alexander P French, Port Louis , Mauricio . Desde 1858 en la Bahía de Bengala SS Co. Muchos más dueños han cambiado.
31	11/12/1856 / 1857	Elizabeth Jane BRT=858; NRT=700 211,5/ 30,6/ 18,0 pies	" London & Canada Steamship Co " (Thomas Stirling Begbie), Londres	barco de carga de pasajeros de hierro velocidad 10 nudos	En 1859, compró la Marina francesa como transporte y se convirtió en modelo para varios de los siguientes barcos de vapor construidos en Francia.
32	20/12/1856 / 1857	Etna TRB=339 160/ 22/ pies	Florio _ _	barco de vapor
33	10/06/1857 / 1857	GRT de Australasia = 2902 331/ 42/ pie	" Línea europea y australiana " (" E&A ")	vapor de pasajeros	Probablemente establecida en 1856. En 1857 (1859) en la " Cunard Line ". Renombrado Calabria (I). Vendido en 1876.
34	1857	no. una	" Compañía Carron ", Caron	encendedor
35	1857	no. 2	" Compañía Carron ", Caron	encendedor
36	19/09/1857 / 1857	Agia Sofía 1437 toneladas	" Papayanni y Mussabini "	vapor de hierro
37	1858	Príncipe consorte TRB=152 135/ 18,1/ 8,3 pies	" Compañía de navegación a vapor Aberdeen Leith & Clyde "	barco de vapor
38	13/05/1858 / junio de 1858	HavelockBRT =629; NRT=339 223/ 26/ 14,25 pies	" Dublin & Glasgow Sailing & Steam Packet Company "	vapor de paletas de hierro; vapor, ruedas de brazo lateral, 280 NHP	Servicio de carga y pasajeros Dublin - Glasgow . En noviembre de 1862, fue vendido para romper el bloqueo durante la Guerra Civil estadounidense y pasó a llamarse General Beauregard .
39	???? / 1858	Kaptepia BRT=469 185/ 25/ pie	" Papayanni y Mussabini "	buque de vapor
40	21/08/1858 / septiembre de 1858	Brezo Bell TRB=152 135/ 18,1/ 8,3 pies	" Cristall, Gray y Bateson de Wick "	barco de vapor	Desde 1858 en PL Henderson, Glasgow . Desde 1865 a Burnham Tidal Harbour Comm y vendido en 1867. En 1874, propietario G. Burt, Poole. Vendido como chatarra en 1877.
41	20/11/1858 / 1858	Villa del Salto ( Salto ) TRB=215 159/ 20/ ft	" Compañía Oriental de Navegación a Vapor Denominado "Salteña" ", Salto , Uruguay	vapor de paletas de hierro; vapor, motor de rueda 100 caballos de fuerza velocidad 16 nudos	Apollinario J dos Santos fue designado por el comprador como supervisor de la empresa en el astillero Thomson. Portó armas y participó en las guerras entre Argentina, Uruguay, Paraguay, Brasil en 1859-1865 y visitó las armadas de todos estos estados. Hacia 1860, el vapor fue tomado por la Armada Argentina y rebautizado como Salto .
42
43	1859	Adela TRB=398 210/ 23/ pies	Compañía de navegación a vapor Ardrossan	barco de vapor
44	???? / 1859	Rangatira TRB=592 207/ 25/pie	Compañía de navegación a vapor de Australasia	barco de vapor de hierro	En 1866, se equiparon locales adicionales para acomodar a los pasajeros. El 31 de mayo de 1875, naufragó cerca de Noumea ( ing. Noumea .
45	10/01/1860 / 1860	Olympus BRT=1794 276/ 36/pie	" British & North American Royal Mail Steam Packet Company " (del 7 de agosto de 1878 en " Cunard ")	buque de pasajeros y carga; vapor, motor oscilante 270 HP	El vapor fue alargado en 1872. En 1891 se desguazó .
46	08/03/1860 / 1860	Atlas TRB=1794 276-8/ 36-2/ 26 pies	John Burns, JC Burns y Charles McIver (director, C. McIver), Liverpool	aereolinea de pasajeros	Realizó su viaje inaugural el 1 de mayo de 1860. De 1860 a 1884 en el servicio transatlántico. En 1873, Belfast fue reconstruida y alargada - TRB = 2393, longitud 339 pies. En 1878 en " Cunard Steamship Co. ". Desde 1884 al servicio del Mediterráneo. En 1898 se vendieron como chatarra .
47	16/05/1860 / junio de 1860	Jirafa TRB=677 270,2/ 26/pie	G. & J. Burns Ltd , Glasgow	barco de vapor	En 1862, el propietario registró a Edward Pembroke ( eng. Edward Pembroke , Londres ) , participó en el suministro de una serie de " corredores de bloqueo " - vapores para romper el bloqueo. En 1862, Giraffe en los Estados Confederados de América como un "bloqueo corredor" bajo el nuevo nombre de Robert E Lee - 14 veces rompieron el bloqueo.
48
49
cincuenta	30/05/1860 / 1860	Ardilla BRT=139,84 101,5/ 21,5/pie	" Royal Mail Steam Packet Company británico y norteamericano "	encendedor
51	13/12/1860 / 1861	Amalia TRB=1825 277/ 37/ pie	" Hermanos Papayanni "	buque de carga para carga general; máquina de vapor	Hundido en 1866.
52
53	08/05/1861 / 1861	TRB Fingal =462; NRT=352 185,6/ 25,4 pies	David y Alexander Hutcheson y David MacBrayne, Glasgow	buque de carga de pasajeros de hierro; tornillo motor de 2 cilindros 120 NHP	Vendido en noviembre de 1861 a John Low , actuando para James Bulloch , Armada de los Estados Confederados .
54	03/06/1861 / 1861	Hada TRB=151; NRT=87 149,4/ 21,0/pie	David y Alexander Hutcheson y David MacBrayne, Glasgow	barco de vapor de hierro	Fue a John Proudfoot & Matthew Gray, Glasgow en 1863 . Desde 1866??, Montevideo .
55	???? / 1861	Emperatriz	" Lyle todavía y compañía "	barco de vapor
56	03/07/1861 / 1861	Villa del Salto TRB=314; NRT=239 173/ 23/ 9,2 pies #43693	Armador John Proudfoot, Glasgow	vapor de paletas de hierro; vapor, rueda, motor de dos cilindros 110 NHP	Luego, a partir de 1861 a la " Compañía Oriental de Navegación a Vapor ", rebautizada como "Salteña", Puerto de Salto, Uruguay . Las fuerzas coloradas fueron requisadas en 1863 durante la Guerra Civil Uruguaya y armadas. En diciembre de 1864 fue bloqueado por fuerzas brasileñas cerca de Paysandú. Leandro Gómez prendió fuego al vapor cerca de Paysandú para evitar que cayera en manos del enemigo.
57
58
59	23/04/1862 / 1862	Clidesdale	David Hutcheson & Co. , Glasgow	buque de pasajeros y carga; máquina de vapor
60	23/04/1862 / 1862	Ciudad de Melbourne TRB=837; NRT=615 250,5/ 28,2/pie	Australasia Steam Nav Co. (Redfern y Alexander), Melbourne	buque de pasajeros y carga; motor simple de dos cilindros a vapor ... ensamblado en 1873	Sirvió la línea Melbourne - Queensland . Posteriormente, el servicio se reduce -solo el transporte de mercancías- ya que el motor es poco fiable. En 1898 se vendieron como chatarra . Cortado para chatarra en Kerosene Bay , Sydney NSW .
61	23/02/1864 / octubre de 1864	Fragata blindada Danmark Desplazamiento 4770	Armada Real Danesa	acorazado (fragata blindada)	Gasté mucho carbón y por eso aguanté más. Hubo un intento de venderlo a la Armada Imperial Rusa. Desde 1893 pasó a ser nave cuartel. En 1900, fueron dados de baja y vendidos como chatarra.
62	22/01/1863 / 1863	Córcega BRT=1134; NRT=681 223,3/ 32,2/pie	" British & North American Royal Mail Steam Packet Company " (desde el 7 de agosto de 1878 " Cunard ")	vapor de tornillo de carga de pasajeros de hierro	Desde 1868 en Royal Mail Steam Packet Co. , Londres .
63	15/08/1863 / 1863	Trípoli BRT=2057 292,5/ 38,2/pie	" British & North American Royal Mail Steam Packet Company " (desde el 7 de agosto de 1878 " Cunard ")	buque de carga de pasajeros - línea transatlántica; vapor, motor monotornillo, 280 HP Velocidad 11 nudos	En un principio destinado al servicio del Mediterráneo, y luego, el 9 de agosto de 1865, inició su primer viaje transatlántico desde Liverpool a Halifax y Nueva York . Naufragó el 17 de mayo de 1872 en la roca Taskar ( ing. Tuskar Rock ), St. George's Channel ( ing. St George's Channel ), - sin pérdida de vidas.
64	29/10/1863 / 1863	Pampero Despl 2090	Confiscado por el Gobierno	barco mercante	En diciembre de 1863 fue confiscado por el Gobierno. En 1865, la Armada de Chile compró el barco al Gobierno Británico a través de Isaac Campbell & Co. En 1865 fueron revendidos a la Armada Española.
sesenta y cinco	19/05/1863 / 1863	Iona BRT=368; NRT=168 249/ 25/ 9 pies	David y Alexander Hutcheson y David MacBrayne, Glasgow	vapor de paletas; vapor, dos cilindros, motor oscilante Velocidad 18 nudos	Desde 1864 a David McNutt (por Charles H Bostier, Richmond VA). Hundido el 2 de febrero de 1864.
66	11/11/1863 / enero de 1864	Cruz del Sur BRT=640; NRT=342 205/ 26/ 17,8 pies	" Compañía de navegación a vapor de Tasmania ", Launceston		Registrado en Londres el 21 de enero de 1864. Servicio de carga y pasajeros entre Launceston y Melbourne , luego Hobart y Melbourne .

Enlaces

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Guía de Grace. historia industrial británica. J. y G. Thomson. . Fecha de acceso: 17 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014. (indefinido)
↑ 12 Michael S. Moss . Schwabe, Gustav Christian (1813-1897) . Diccionario Oxford de Biografía Nacional . Prensa de la Universidad de Oxford (septiembre de 2004). Archivado desde el original el 29 de julio de 2012. (indefinido)
↑ Legados de la BBC - Trabajo - Irlanda del Norte - The Yard - Artículo 1 . Legado de la BBC . Corporación de Radiodifusión Británica (2004). Archivado desde el original el 29 de julio de 2012. (indefinido)
↑ Michael S. Moss. Harland, Sir Edward James, baronet (1831-1895) . Diccionario Oxford de Biografía Nacional . Prensa de la Universidad de Oxford (2004). Archivado desde el original el 29 de julio de 2012. (indefinido)
↑ 1 2 3 4 Guía de Grace. historia industrial británica. Hombres de invención e industria por Samuel Smiles: Construcción naval en Belfast. Capítulo XI. Construcción naval en Belfast: su origen y progreso. Por EJ Harland, ingeniero y constructor naval. . Fecha de acceso: 17 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2014. (indefinido)
↑ 1 2 3 A. Deberl. Brasil antes de 1876. . Fecha de acceso: 17 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2014. (indefinido)
↑ 1 2 3 4 5 6 acumfaegovan. Govan - el lugar y la gente. Barcos J&G Thomson. (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 17 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2014. (indefinido)
↑ 1 2 3 Guía de Grace. historia industrial británica. Jorge Thomson. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015.
↑ Guía de Grace. historia industrial británica. 1865 Constructores navales Clyde. . Fecha de acceso: 17 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014. (indefinido)
↑ Guía de Grace. historia industrial británica. James Thompson (1803-1870). . Fecha de acceso: 17 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2014. (indefinido)
↑ Historia de Glasgow. Logros y fotografías de archivo de esta gran ciudad escocesa. Navegando por el Clyde: Doon the Watter. Autor: Chris Jones. Fecha: 18 de julio de 2010. . Consultado el 11 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2020. (indefinido)
↑ acumfaegovan. Govan - el lugar y la gente. Las yardas. Patio del Banco Clyde. (enlace no disponible) . Consultado el 17 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2014. (indefinido)
↑ 1 2 Artículo de Wikipedia en inglés Crucero japonés Unebi
↑ Laughton, Leonard George Carr; Anderson, Roger Charles. {{{title}}} // El espejo del marinero : diario. - La Sociedad para la Investigación Náutica, 2007. - Vol. 93 . - Pág. 488 .
↑ Artículo de Wikipedia en alemán Friesland (Schiff, 1889)
↑ Naves de batalla. buques de guerra del mundo. La historia de la creación y servicio de cruceros japoneses y chinos en la década de 1880. . Fecha de acceso: 17 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 16 de junio de 2014. (indefinido)
↑ Artículo de Wikipedia en inglés HMS Ramillies (1892)
↑ Guaid de Grace. historia industrial británica. Clydebank Engineering and Shipbuilding Co. . Fecha de acceso: 17 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014. (indefinido)

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con J & G Thomson