KAMAZ-6282
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 4 de mayo de 2022; las comprobaciones requieren 12 ediciones .| KAMAZ-6282 | |
|---|---|
| KamAZ-6282  en Moscú cerca de Baumanskaya , en la ruta n.º t25 (2019) | |
| fabricante |
NefAZ Svarz |
| proyecto, g | 2017-2018 |
| Liberado, años | 2018 - presente |
| Instancias | más de 900 |
| Peso bruto, t | Dieciocho |
| Peso en vacío, t | 12.2 |
| máx. velocidad, km/h | 70 |
| clase de autobús | grande |
| estándar ecológico | ZEV |
| Capacidad, pers. | |
| Asientos | 33 |
| Capacidad nominal (5 personas/m²) | cincuenta |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 85 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 12400 |
| Ancho, mm | 2540 |
| Altura del techo, mm | 3260 |
| Campo bajo, % | 100 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 3 |
| fórmula de la puerta | 2-2-2 |
| Motor | |
| Modelo de motor | eléctrico asíncrono |
| Sistema de suministros | Desde estaciones de carga ultrarrápida con medio pantógrafo. Además, se utiliza un cargador a bordo, que permite cargar el variador desde una red trifásica de 380 V CA ("carga nocturna") |
| Potencia, caballos de fuerza | 2x169.95 |
| Par, Nm | 2x485 |
| Transmisión | |
| Tipo de caja de cambios | automático |
| Suspensión | |
| Tipo de suspensión trasera | dependiente, neumático |
| Tipo de suspensión delantera | independiente, neumática con sistema de control electrónico y función de inclinación del cuerpo |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
KamAZ-6282 [1] es un autobús eléctrico ruso de piso bajo desarrollado conjuntamente por NefAZ y KamAZ [2] .
Descripción
El bus eléctrico está equipado con dos motores eléctricos asíncronos ubicados en el puente portal eléctrico fabricado por ZF . La velocidad máxima es de 70 km/h. Está equipado con tres indicadores de ruta en la parte delantera, en el lado de estribor y en la parte trasera del autobús eléctrico. Además (por orden de Moscú) se instala un monitor-indicador de ruta con la visualización de las paradas restantes en el camino. El autobús eléctrico es de dos ejes, las ruedas traseras son motrices. La suspensión delantera es independiente, neumática con sistema de control electrónico y función de inclinación de la carrocería. Suspensión trasera dependiente, neumática. El sistema de frenos es mecánico, de disco, el frenado auxiliar está asociado a un motor eléctrico y está equipado con un sistema de recuperación de energía en TAB .
El autobús eléctrico tiene tres puertas para subir y bajar pasajeros. La cabina tiene 33 asientos. Los asientos son antivandálicos, de plástico. Se proporciona un lugar para discapacitados en el área de almacenamiento, se instala una rampa plegable en la puerta central . El acristalamiento del autobús eléctrico está tintado, el parabrisas es panorámico, pegado. El asiento del conductor es regulable, neumático.
Acumuladores
El autobús eléctrico funciona con baterías de titanato de litio . Las características de este tipo de baterías son un número muy elevado de ciclos de carga-descarga (el fabricante afirma 20.000 ciclos), la capacidad de trabajar a bajas temperaturas (hasta −40 °C) [1] , y la posibilidad de ultra- carga rápida (hasta 6 minutos). La capacidad de la batería es de 80 kWh, el alcance con una carga es de hasta 70 km. Las estaciones de carga se instalan en las estaciones finales, donde se cargan los autobuses eléctricos (la carga hasta el 80% tarda 20 minutos) [3] .
Modificaciones
KAMAZ-6282-121
La modificación está equipada con baterías de titanato de litio (LTO) .
KAMAZ-6282-123
La modificación está equipada con baterías de litio-níquel-manganeso-cobalto (NMC) .
KAMAZ-62825
El modelo es un trolebús con un mayor funcionamiento autónomo .
KAMAZ-6290
El modelo de piso bajo se basa en el autobús eléctrico KAMAZ-6282. El autobús eléctrico de pila de combustible de hidrógeno está equipado con seis cilindros para almacenar hidrógeno comprimido. En este caso, los cilindros se instalan en el techo. El nuevo bus es conducido por un puente electroportal ZF . La potencia de la central eléctrica de hidrógeno alcanza los 45 kW. La velocidad máxima del coche es de 80 km/h. Además, el KamAZ-6290 está equipado con un sistema de frenos de aire con EBS, ABS, ASR, EPB, una función de retención de pendiente, una función de bloqueo de movimiento con puertas abiertas y un sensor de monitoreo de desgaste de las pastillas de freno. El frenado también lo proporciona un motor eléctrico de tracción con sistema de recuperación. Las ventajas de un autobús eléctrico de hidrógeno son el respeto por el medio ambiente, la ausencia de un calentador diésel y una autonomía de 250 km.
KamAZ-6292
Un autobús eléctrico de gran capacidad construido sobre la base del autobús KamAZ-6299.
Explotación
La producción en serie de un autobús eléctrico con carga desde un semipantógrafo se inició en agosto de 2018. Este modelo abrió el sistema de tráfico de autobuses eléctricos en Moscú el 1 de septiembre de 2018 en la ruta de trolebuses No. 73. Es curioso que el primer viaje de un autobús eléctrico en una ruta regular con el alcalde Sergei Sobyanin y un grupo de escolares terminó en un fracaso: el autobús eléctrico salió de la línea cerca del estanque Ostankinsky, siguiendo un vuelo al sexto microdistrito de Bibirev [4 ] . Hasta finales de 2018, estaba previsto suministrar 100 autobuses eléctricos a las sucursales de Severo-Vostochny y Central State Unitary Enterprise Mosgortrans para transferir parte de las rutas de trolebuses y autobuses identificadas en la competencia. Al 9 de octubre de 2020 se han entregado a Moscú 500 buses eléctricos de este diseño, hasta hace poco la entrega de buses eléctricos con carga ultrarrápida se realizaba con retrasos, pero en los últimos meses la planta de KamAZ ha incrementado la producción. En 2019, en el stand de Estocolmo, organizado conjuntamente con la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans , se presentó el autobús eléctrico KamAZ. En este evento, hablaron en detalle sobre las principales ventajas de un bus eléctrico amigable con el medio ambiente [5] . A partir de 2021, los autobuses eléctricos comenzaron a fabricarse en la planta de Svarz , los primeros 20 autobuses eléctricos ya llegaron al sitio de Novokosinsk de la sucursal de Vostochny, los autobuses eléctricos abrirán el tráfico en la ruta de autobús T53.
| Ciudad | Año de construcción | Cantidad | Compañía | Números seriales |
|---|---|---|---|---|
| Rostov del Don | 2018 | una | MUE "RTK" | 3 |
| Náberezhnye Chelny | 2018 | 3 | SRL GK "Altex" | 4, 5, 8 |
| Moscú | 2018—2021 | 700 [6] (9 no funcionan) | SUE "Mosgortrans" | |
| Ufá | 2019 | una | Depósito de trolebuses No. 1 | 170 |
Notas
- ↑ 1 2 AUTOBÚS ELÉCTRICO KAMAZ-6282 . Consultado el 11 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2022.
- ↑ Autobús eléctrico KAMAZ-6282: historia de creación, descripción detallada y dispositivo, modificaciones, características básicas y técnicas, chasis y parámetros del motor . Equipos para empresas: vehículos comerciales, equipos de construcción y especiales, equipos . Consultado el 27 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2021.
- ↑ Autobús eléctrico NEFAZ Kamaz-6282 . Consultado el 24 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2018.
- ↑ Rutov, Iván. El nuevo autobús eléctrico de Moscú con Sobyanin se averió en el primer vuelo . TOPNews.RU (3 de septiembre de 2018). Recuperado: 20 de octubre de 2022.
- ↑ Autobús eléctrico KAMAZ presentado en Estocolmo . Noticias de Tartaristán (11 de junio de 2019). Recuperado: 20 de octubre de 2022.
- ↑ Autobús eléctrico número 700 . Sitio web de Sergei Sobyanin (17 de agosto de 2021). Consultado el 17 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2021.
| Productos de la empresa KAMAZ . | |
|---|---|
| Tractores a bordo | |
| Tractocamiones | |
| Camion de basura | |
| Deportes | |
| tonelaje medio |
|
| Habilidad a campo traviesa | |
| Super pesado | |
| Chasis de autobús | |
| Combustible de autobuses |
|
| Autobuses eléctricos |
|
| Coches | |