| Sd.Kfz. 2 | |
|---|---|
| SdKfz 2 durante los combates en la URSS. Invierno 1943-1944 | |
| Sd.Kfz. 2 (Kettenkrad HK 101) | |
| Clasificación | Motocicleta semioruga |
| Peso de combate, t | 1.235 |
| Tripulación , pers. | 2-3 personas |
| Historia | |
| Fabricante | NSU |
| Años de producción | 1940 - 1949 |
| Años de operación | 1940 - después de 1949 |
| Número de emitidos, uds. | ~9420 |
| Operadores Principales | |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 3000 |
| Ancho, mm | 1000 |
| Altura, mm | 1200 |
| Movilidad | |
| tipo de motor |
carburador 4 cilindros motor refrigerado por líquido Opel Olimpia 38 |
| Potencia del motor, l. Con. | 36 a 3400 rpm |
| Velocidad en carretera, km/h | 62 |
| Velocidad campo a través, km/h | 40 |
| Rango de crucero en la carretera , km | 260 |
| Reserva de marcha sobre terreno accidentado, km | 175 |
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Sd.Kfz. 2 (Sonderkraftfahrzeug 2), también conocida como Kettenkrad HK 101 , es una motocicleta semioruga de cross-country desarrollada y producida en masa en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial . Fue desarrollado para su uso en las divisiones de infantería aerotransportada y de montaña de la Fuerza Aérea y fuerzas terrestres de la Alemania nazi , sin embargo, debido a sus altas características dinámicas, ganó gran popularidad en el ejército alemán y fue ampliamente utilizado por todas sus unidades. En total, de 1940 a 1945, NSU y Stoewer produjeron 8871 motocicletas . Después del final de la guerra, se ensamblaron unas 550 máquinas más del stock de piezas restante en el período, que se utilizaron en agricultura, silvicultura, etc. hasta la década de 1950.
En 1940, NSU Motorenwerke recibió una orden del Ministerio de Armamentos del Tercer Reich para desarrollar un semioruga ligero con una carga útil de 500 kg. Dicha máquina fue requerida principalmente por paracaidistas y unidades de infantería de montaña como un tractor de artillería ligera, ya que era imposible transportar el equipo ya disponible a bordo del principal avión de transporte militar Junkers 52 / 3M. Debo decir que el diseño del tractor semioruga ha sido más o menos utilizado desde la Primera Guerra Mundial , pero los diseñadores de NSU utilizaron una solución técnica bastante audaz. El nuevo tractor que crearon en unos meses era radicalmente diferente a todo lo que se había producido antes en el mundo, y visualmente se asemejaba a un híbrido de tractor y motocicleta. Esta similitud se debió al apodo del automóvil Kettenkrad, bajo el cual se hizo ampliamente conocido. Oficialmente, el nuevo tractor se llamó Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101 y pasó por el índice de designaciones de equipos militares del ejército alemán como Sd.Kfz. 2.
Curiosamente, uno de los principales desarrolladores del nuevo automóvil fue Heinrich Ernst Knipkamp , más tarde conocido como el creador del tren de aterrizaje de los tanques Tiger y Panther , así como del vehículo blindado de transporte de personal Sd.Kfz . 250 y similares. El concepto de motocicleta semioruga fue desarrollado y patentado por Kniepkamp en el verano de 1939. Equipó la nueva máquina con un chasis de diseño propio, cuyo rasgo característico era la disposición escalonada de las ruedas de carretera. El giro del automóvil se realizaba principalmente a través del diferencial activo Cletrac, cuyos frenos estaban reticulados con la horquilla del volante. El volante tipo motocicleta en sí cumplía más una función auxiliar de marcador visual de la dirección del movimiento. Además del conductor, Kettenkrad podía llevar a bordo a dos personas más, la capacidad de carga total era de 325 kilogramos, lo que satisfacía bastante los requisitos de los militares, ya que Kettenkrad podía remolcar cargas más pesadas.
Las primeras pruebas del SdKfz 2 tuvieron lugar a mediados de 1940. Sus resultados fueron muy apreciados y el nuevo tractor se puso en servicio, luego de lo cual comenzó el despliegue de la producción en masa. La producción de 500 máquinas de la Serie 0 comenzó en julio de 1940. Hasta finales de 1940, se produjeron las primeras 142 copias de Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101. Entonces, si en la primera mitad de 1941, en promedio, se produjeron 30 piezas por mes, ya en abril de 1942, la producción fue de 100. Para Los primeros tres años, los tractores se produjeron en cantidades relativamente pequeñas, pero la creciente popularidad de la máquina llevó al hecho de que ya en 1943 su producción anual superó los 2500. En el mismo año, la producción de Sd.Kfz. 2, Stoewer se unió . En total, se produjeron 8871 tractores de este tipo hasta el final de la guerra, de los cuales Stoewer contabilizó unas 1300 unidades. Al final de la guerra, a partir de los atrasos restantes de cascos y otras partes, las mismas empresas produjeron alrededor de 550 Kettenkrad más, sin embargo, ahora como tractores agrícolas ligeros. Finalmente, la producción de estas máquinas cesó recién en 1949. Además, en la segunda mitad de la década de 1940, la compañía francesa Babiolle convirtió varios Kettenkrad capturados en tractores ordinarios (el puesto de control se movió hacia atrás, la rueda delantera se desmanteló).
En 1943, NSU, como un desarrollo adicional del NK-101, desarrolló la motocicleta semioruga pesada NK-102 con un motor más potente y cinco asientos, pero no fue adoptada por la Wehrmacht.
Sd.Kfz. 2 - cuerpo soldado con cojinetes. Rueda delantera estampada en horquilla tipo moto. Asiento del conductor de la motocicleta en la parte delantera del cuerpo. En la parte central, un motor de automóvil, en la popa, un asiento para dos personas. a veces monturas de rifle colgadas por detrás
Sd.Kfz. 2/1 - SD.Kfz. 2 con equipo de transporte por cable de campo.
Sd.Kfz. 2/2 - Sd.Kfz. 2 con equipo para transporte de cable de campo pesado.
Durante las pruebas, resultó que esta motocicleta puede usarse con éxito como vehículo remolcador no solo para armas de artillería ligera, sino también para aviones, así como también como capa de cable.
La motocicleta semioruga NSU, diseñada como un tractor ligero para las tropas de fusileros de montaña, encontró rápidamente aplicación en todas las ramas de las fuerzas armadas alemanas, donde se utilizó para remolcar cañones ligeros de montaña y antiaéreos, morteros, aviones, carretes de teléfono cable y varios tipos de remolques.
Además, el kit estándar de fábrica incluía una armadura con bisagras, después de lo cual el tractor se convirtió en un vehículo blindado semioruga armado con una ametralladora.
El 1 de junio de 1941, había 214 vehículos de este tipo en las tropas. El 1 de junio de 1942 había 644 de ellos.
En los años de la posguerra, esta máquina se utilizó durante mucho tiempo en la agricultura y la silvicultura, así como en el servicio postal en las montañas.
A juzgar por las revisiones de los soldados de la Wehrmacht, esta máquina era indispensable en la URSS en la estación fría, así como en los deshielos de otoño y primavera.
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