| Latecoère 521 | |
|---|---|
| Maqueta de avión Latécoère 521 "Teniente de Vasso-Paris" | |
| Tipo de | Hidroavión de transporte / avión de patrulla marítima de largo alcance |
| Fabricante | Grupo Latecoère |
| el primer vuelo | 10 de enero de 1935 |
| Operadores |
Armada francesa Aviación Air France |
| Unidades producidas | 5 |
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Latecoère 521 ( fr. Latécoère 521 ) es una serie de hidroaviones de seis motores civiles y militares franceses creados por Groupe Latécoère en la década de 1930.
En 1930, después de comenzar a diseñar el hidroavión Late 300 , Groupe Latécoère pasó a diseñar un hidroavión aún más grande, el Late 520.
Se suponía que un hidroavión con un peso de despegue de 30.600 kg (un 25% más que el Late 300 ) recibiría cuatro nuevos motores Hispano-Suiza HS 18Sbr de 18 cilindros (1000 hp). Pero cuando el prototipo Late 520 ya estaba en construcción, Hispano-Suiza dejó de desarrollar este motor, y el avión fue rediseñado para seis motores más pequeños. Se colocaron cuatro motores en tándem en dos pares (como en el Late 300), dos más, por separado en el borde de ataque del ala.
El prototipo Late 521 comenzó a probarse en enero de 1935. Se realizó en la versión de un automóvil de pasajeros transatlántico. Inicialmente, la aeronave estaba equipada con motores HS 12Ybrs (860 hp), pero después de un accidente en enero de 1936, fueron reemplazados por HS 12Nbr más económicos. El 1 y 2 de noviembre de 1937, el hidroavión estableció un récord de distancia para hidroaviones, cubriendo 5793 km, y al final del año estableció varios récords más de velocidad y altitud entre los aviones de su clase.
Además del prototipo, construyeron otro civil (botado en abril de 1939) y tres hidroaviones militares (en enero-octubre de 1938) [1] .
Antes del comienzo de la guerra, Late 522 realizó dos vuelos dobles a través del Atlántico Norte. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la Armada francesa requisó Late 521 y Late 522; se incluyeron en el escuadrón E12. Los aviones patrullaban el Atlántico. El último avión 523 entró en servicio con el escuadrón E6 estacionado en Lanveok. Uno de los Late 523 se perdió el 18 de septiembre de 1939: el hidroavión hizo un aterrizaje de emergencia en el agua, los intentos de remolque no tuvieron éxito y el automóvil tuvo que ser rematado por fuego de artillería de barcos. En marzo de 1940, los Late 522 fueron devueltos a la aerolínea civil, y los dos Late 523 y un Late 521 restantes en la flota todavía estaban en vuelos de patrulla. En el momento de la rendición de Francia en junio de 1940, uno de los Late 523 estaba en reparación y pasó a manos de los alemanes, pero no se puso en servicio. El segundo Late 523, junto con el Late 521, volaron a Marruecos. El Late 521 fue dado de baja en agosto de 1940 y el Late 523 en junio de 1941, después de las reparaciones, pasó a formar parte del escuadrón 4E estacionado en Dakar. En agosto de 1942, fue dado de baja [1] .
El diseño de la aeronave es similar al Late 300 - un monoplano parasol totalmente metálico con patillas cortas - "branquias" en la parte inferior del fuselaje, que proporcionaban estabilidad en el agua y en las que se colocaban los principales tanques de combustible [1] .
Se dan las características del Late 523
Fuente de datos: Andrey Kharuk. Todos los hidroaviones de la Segunda Guerra Mundial. Enciclopedia ilustrada en color. Moscú: "Eksmo", 2013. - 328 p.
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