| amiota 143 | |
|---|---|
| Maqueta de la variante Amiot 143M (Amier-143M), que formaba parte del 3er escuadrón GB-II/35. | |
| Tipo de | bombardero mediano |
| Desarrollador | Aviones Amiot |
| Fabricante |
SECM ( Colombay y Cadebec ) |
| Jefe de diseño | A. Dutartre |
| el primer vuelo | 12 de abril de 1931 (Amiot 140.01) |
| Inicio de operación | julio de 1935 |
| Fin de la operación | 1944 |
| Estado | no operado |
| Operadores |
Armée de l'Air Luftwaffe |
| Años de producción | abril de 1935 - marzo de 1938 |
| Unidades producidas | 143 |
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Amio (Amyo) 143 ( fr. Amiot 143 ) es un bombardero medio francés totalmente metálico de la Segunda Guerra Mundial con un tren de aterrizaje no retráctil. El avión fue desarrollado en la oficina de diseño de la empresa "Avions Amio" bajo la dirección de A. Dutartre. Fue producido en masa en las fábricas de SECM en Colombey y Kadebek desde abril de 1935 hasta marzo de 1938. Se fabricaron un total de 143 aviones, incluidos dos prototipos del Amiot 140, un prototipo del Amiot 142, 138 Amiot 143 de producción y dos prototipos del Amiot 144 y Amiot 150.
El avión entró en servicio con la Fuerza Aérea Francesa en agosto de 1935. En combate, se utilizaron aviones durante la Batalla de Francia . Durante la "Guerra Extraña" realizaron salidas de reconocimiento, y desde mayo de 1940 llevaron a cabo ataques nocturnos en aeródromos en Alemania. El Amiot 143 de mayo de 1941 se usó solo como avión de transporte. En 1944, el avión finalmente se puso fuera de servicio.
El nacimiento del Amiot-143 se vio facilitado por los términos de referencia que el Ministerio de Aviación francés emitió a varias empresas de aviación para el desarrollo de un avión polivalente. Según los términos de referencia, se suponía que el futuro avión se utilizaría como bombardero, avión de reconocimiento de largo alcance y caza pesado. [una]
Para garantizar el cumplimiento de la tarea, fue necesario crear una base estructural única, alrededor de la cual, según el objetivo, se formaron todas las variantes del avión. Amiot no fue el primero en lanzar su avión, pero fue su desarrollo, el Amiot 143, el que se puso en servicio. [una]
En 1930, se demostró en el Salón Aeronáutico de París un prototipo experimental del Amiot 140. Este bombardero difícilmente podría llamarse un vehículo de combate de pleno derecho. Los pilotos no estaban satisfechos con las cabinas estrechas y mal ubicadas, el armamento defensivo débil y la velocidad insuficiente, que no permitían que el Amiot 140 se usara como un caza pesado. [una]
Los diseñadores de la SECM, encabezados por A. Dutartre, llevaron a cabo un rediseño radical del diseño. Se aumentó la parte inferior del fuselaje y el área de vidrio. La tripulación aumentó a cinco personas. Se suponían tres versiones del avión modernizado: Amiot 141 con motores Lorraine 12Q, Amiot 142 con motores Gnome-Rhone 14Kgrs y Amiot 143 con dos motores Hispano-Suisa 12Y. Después de las pruebas de evaluación, se eligió el Amiot 143 para la producción en masa .[1]
En 1935, la Fuerza Aérea ordenó el primer lote de 40 bombarderos Amiot 143, seguido de un segundo pedido de 73 aviones a finales de año. Según el número de aviones pedidos, se planeó rearmar siete grupos aéreos de bombarderos. Durante 1936 se emitieron pedidos adicionales para dos lotes de Amiot 143 de 40 y 25 aviones. [una]
Varias fábricas participaron en la producción del avión. En Colombo, se ensamblaron las consolas de ala, las superficies de cola, los bastidores del motor y el tren de aterrizaje. La fábrica de Cowdebeck se especializó en el fuselaje y la sección central, y el montaje final se llevó a cabo en Villacoubly. [una]
El primer avión de producción salió de la línea de montaje de Villacoublay en abril de 1935. Cuando se puso en servicio el primer avión después de las pruebas, la tasa de producción aumentó a cinco aviones por semana. El primer avión en serie se fabricó siete años después de la emisión de los requisitos técnicos para el avión y, dado el ritmo de progreso de la aviación en ese momento, el avión ya estaba obsoleto. El número total de bombarderos construidos fue de 178 ejemplares, el último de los cuales se lanzó en marzo de 1938. [una]
En 1939, el Amiot 143 fue reemplazado por aviones más modernos como el Bloch MB.131 . Pero al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Amiot 143 era uno de los principales bombarderos pesados de la Fuerza Aérea francesa. En mayo de 1939, se llevaron a cabo negociaciones franco-polacas sobre la posibilidad de enviar cinco grupos Amiot 143 a Polonia (en caso de un ataque alemán) para atacar los aeródromos alemanes y las tropas de la Wehrmacht. Pero cuando los alemanes realmente desencadenaron la agresión, Polonia se derrumbó tan rápido que los aviones ni siquiera tuvieron tiempo de prepararse para partir. [2]
El 3 de septiembre de 1939, Francia declaró la guerra a Alemania, pero no llevó a cabo hostilidades activas. Temiendo provocar a la "Luftwaffe" en ataques de represalia, los franceses no se arriesgaron a bombardear masivamente el territorio alemán. Sin atreverse a ser los primeros en atacar a las tropas alemanas cerca de la frontera, los franceses utilizaron imprudentemente el Amiot 143 como un reconocimiento diurno de largo alcance, sin esperar una fuerte resistencia en el aire. Sin embargo, después de que varios vehículos sufrieron graves daños y un avión fue derribado, esta práctica se abandonó y el Amiot 143 se transfirió a las filas de bombarderos nocturnos. [2]
Para el 10 de mayo de 1940, había 126 aviones Amiot 143 en servicio, de los cuales 50 aviones se perdieron por diversas razones durante las hostilidades, y la mayoría en aeródromos. A medida que avanzaba la Wehrmacht, la Fuerza Aérea Francesa se movió tierra adentro, algunos de los aviones volaron desde el norte de África. Después del armisticio firmado el 24 de junio, 77 bombarderos sobrevivientes permanecieron en servicio, 25 de ellos terminaron en el norte de África y 52 en la zona no ocupada de Francia. [2]
Los Amiot 143 que quedaron en la metrópoli hasta finales de 1942 se utilizaron como de entrenamiento. Los aviones que permanecieron en las colonias volaron casi hasta el final de la guerra. Los bombarderos desplegados en el norte de África se utilizaron como transporte militar. Los últimos Amiot 143 fueron desechados en 1944. [2]
Amiot 143 no tuvo una brillante carrera de combate. Además, es difícil nombrar otro avión que estaría tan obsoleto cuando entró en servicio como este bombardero. [2]
Amiot 143 es un avión de ala alta con puntales reforzados totalmente de metal.
Ala: consta de tres partes: una sección central y dos consolas desmontables. Conjunto de potencia del ala: tres largueros de armadura hechos de tubos; las nervaduras están hechas en forma de armaduras de tubos tridimensionales. El revestimiento de trabajo está hecho de lámina de duraluminio con ondulación fina. El revestimiento del costado del marco está reforzado con perfiles de sección abierta. El grosor del ala facilitaba el acceso a los motores en vuelo.
Mecanización del ala: los alerones estrechos y largos ocupaban casi todo el borde de fuga del ala. [2]
El fuselaje - marco constaba de marcos abiertos transversales y largueros longitudinales. Se adjuntó al marco un revestimiento hecho de láminas de duraluminio. En la parte inferior del fuselaje había una góndola, que albergaba a dos de los cinco tripulantes. La cabina estaba ubicada a lo largo del eje de la aeronave al nivel del borde de ataque del ala, el navegador estaba ubicado debajo y ligeramente detrás del piloto. La góndola albergaba un operador de radio con una estación de radio de onda larga. La tripulación se complementó con los artilleros delanteros y superiores. [2]
La unidad trasera tiene el diseño clásico totalmente metálico. Los ascensores y el timón tenían equilibrio aerodinámico y de peso. El estabilizador de ángulo ajustable se puede cambiar en el suelo.
Chasis : constaba de dos unidades separadas: los puntales principales con amortiguadores se unieron desde arriba al larguero delantero, y desde abajo se conectaron al fuselaje mediante puntales en forma de gota. [2]
La planta motriz son dos motores sobrealimentados Gnome-Rhone 14kgrs de 14 cilindros refrigerados por aire con una caja de cambios de 900 hp. Las hélices son metálicas de tres palas, con paso variable en el suelo. Se colocó combustible, 1060 litros, en los tanques laterales. [2]
Las siguientes características corresponden a la modificación 143M :
Fuente de datos: Rincón del cielo
(2 × 650 kW)
Características de vuelo| aviones amiot | |
|---|---|
por nombre de marca | |
| Aviones de Francia durante la Segunda Guerra Mundial | ||
|---|---|---|
| luchadores | ||
| cazas bimotores | Potez 630 | |
| Bombarderos pesados | ||
| bombarderos medianos | ||
| Bombarderos ligeros | ||
| Aviones de campo de batalla | ||
| hidroaviones |
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| botes voladores |
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