| Lin C5 | |||||||||||||||||
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| Camioneta Linn C5 | |||||||||||||||||
| Clasificación |
Tractor de artillería / Camión de remolque de lanchas de desembarco |
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| Peso de combate, t | 5 | ||||||||||||||||
| diagrama de diseño | motor delantero, tracción total | ||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||
| Fabricante | Linn Manufacturing Corp. | ||||||||||||||||
| Años de desarrollo | 1939 - 1941 | ||||||||||||||||
| Años de producción | 1940 | ||||||||||||||||
| Años de operación | 1940 | ||||||||||||||||
| Número de emitidos, uds. | ~25 | ||||||||||||||||
| Operadores Principales | |||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||
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| Movilidad | |||||||||||||||||
| Potencia del motor, l. Con. | 104 | ||||||||||||||||
| Poder específico, l. S t | 20.8 | ||||||||||||||||
| fórmula de la rueda |
tren de rodaje de oruga (4 × 4 / semioruga ) |
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| tipo de suspensión | sobre ballestas semielípticas (recorrido de rueda) | ||||||||||||||||
Linn C5 Catruck (del inglés. Cat erpillar - "oruga" e inglés. Camión - "camión"; el nombre implicaba la posesión del automóvil por las propiedades de los vehículos con orugas y los camiones con ruedas) - American oruga con ruedas (con un motor de oruga auxiliar que proporcionó la transición del tractor de artillería de ruedas a semiorugas del período de la Segunda Guerra Mundial . No fue aceptado en servicio con las fuerzas terrestres en su configuración original debido a la complejidad y la impracticabilidad del diseño [1] , pero posteriormente fue comprado en un pequeño número por la Marina de los EE . UU .
La baja velocidad de los vehículos semioruga de Linn cuando viajaban por la carretera condujo a la creación en 1939 del vehículo original de orugas con tracción en las cuatro ruedas, que combinaba las propiedades de un vehículo con ruedas y semioruga. El vehículo prototipo, designado C5 y destinado a ser utilizado como un tractor obús de 155 mm , [2] [1] pasó las pruebas del ejército, cuyos resultados concluyeron que el vehículo no era adecuado para su adopción por parte del Ejército de los EE. UU. debido a su excesiva complejidad e impracticabilidad [ 1] . Sin embargo, la Marina de los EE. UU. Más tarde se interesó en la máquina , por orden de la cual, hasta 1944, se construyeron unas 25 máquinas, que se utilizaron como medio de evacuación de las lanchas de desembarco [3] .
En la década de 1940, Linn también ofreció el C5 a compradores civiles como camión comercial [4] .
El C5 era un tractor de plataforma tipo vagón con motor delantero y tracción en las cuatro ruedas con una cabina de metal acristalado.
El automóvil estaba equipado con un motor de gasolina Hércules con una capacidad de 104 hp. Con. y un volumen útil de 8.668 cm 3 . Transmisión - mecánica , con una caja de cambios de cinco velocidades marca Fuller [1] .
El tren de rodaje de la máquina es de oruga , con la rueda principal y el motor de oruga auxiliar . [2] [1]
La hélice de la rueda constaba de dos ejes motrices (al mismo tiempo, la transmisión del eje trasero estaba conectada ) con una suspensión sobre ballestas semielípticas . Las ruedas de los ejes delantero y trasero eran a dos aguas [1] .
La unidad de propulsión sobre orugas mejorada diseñada por Lynn , suspendida frente al eje trasero fuera del bastidor , tenía un diseño ligeramente diferente al tradicional para las máquinas de la empresa y, en relación con un lado, constaba de un motor trasero de gran diámetro y uno delantero . ruedas guía entrelazadas en un bogie , así como dos rodillos inferiores suspendidos entrelazados y equilibrados (que era su principal diferencia con los motores Linn estándar, donde la función de los rodillos inferiores la realizaba el sistema original de dos zapatas cubiertas por una cadena con pequeños rodillos). Acoplamiento de oruga - linterna [1] .
El movimiento del automóvil a lo largo de la carretera se realizó sobre ruedas, mientras que el motor de oruga estaba elevado; esto permitió compensar una de las principales deficiencias de la unidad de propulsión Linn, que era su incapacidad para conducir a altas velocidades, y también redujo su desgaste y eliminó los daños en la superficie de la carretera por las orugas metálicas . Al pasar de la carretera a un terreno accidentado, el motor de oruga, utilizando accionamientos hidráulicos , bajó por debajo del nivel de las ruedas traseras, levantándolas del suelo (al mismo tiempo, se apagó la transmisión del eje trasero) y transfiriendo así el automóvil a un semioruga [1] . La transición de rueda a semioruga o viceversa tomó alrededor de 7 segundos [4] .
Solo una copia del automóvil, producida en 1940, ha sobrevivido hasta el día de hoy . El esqueleto de este automóvil, encontrado en un depósito de chatarra , fue comprado en 2005 por el entusiasta John Belfield y completamente restaurado [3] [5] .