| Lc II | |
|---|---|
| LK-II | |
| Clasificación | tanque ligero |
| Peso de combate, t | 8.5 |
| diagrama de diseño | Compartimiento de transmisión al frente, combate en la parte posterior. |
| Tripulación , pers. | 3 |
| Historia | |
| Desarrollador | Grupo de Ingeniería Volmer |
| Fabricante | |
| Años de producción | 1920 - 1921 |
| Número de emitidos, uds. | alrededor de 25 |
| Operadores Principales | . . |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 5100 |
| Ancho, mm | 1950 |
| Altura, mm | 2700 |
| Reserva | |
| tipo de armadura | ? |
| Proa del casco, mm/grado. | catorce |
| Tablero del casco, mm/grado. | catorce |
| Avance del casco, mm/grado. | catorce |
| Fondo, mm | catorce |
| Armamento | |
| Calibre y marca del arma. | arma de 37 mm |
| Munición de pistola | 100 |
| ametralladoras | 1 × 7,92 mm MG-08 |
| Movilidad | |
| tipo de motor | varios tipos |
| Potencia del motor, l. Con. | 50-60 |
| Velocidad en carretera, km/h | dieciséis |
| Rango de crucero en la carretera , km | 70 |
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El LK-II fue un tanque ligero del Imperio Alemán durante la Primera Guerra Mundial, diseñado por el grupo de ingenieros de Volmer . Se considera un buen tanque, pero el final de la Primera Guerra Mundial puso fin a su producción. Sin embargo, el Lk-II se produjo en masa entre 1920 y 1921 (en secreto y bajo la apariencia de un tractor, ya que a Alemania se le prohibió tener tanques en virtud del Tratado de Paz de Versalles) y se exportó a Hungría y Suecia.
El tanque ligero LK-I , que no fue aceptado para la producción en masa , sin embargo sirvió como una buena base para otras modificaciones, la principal de las cuales se consideró el LK-II. El trabajo para mejorar el tanque comenzó en abril-marzo de 1918 y fue realizado por el mismo equipo de diseño bajo la dirección de Vollmer. Poco más de un mes después, el 13 de junio, los modelos del LK-II y su competidor, el tanque ligero Krupp , fueron presentados a la comisión del Departamento Militar para su consideración . El proyecto Vollmer parecía más preferible, ya que su prototipo ya había sido construido y probado con éxito, mientras que la máquina "Krupp" aún estaba en la etapa de ensamblaje. Sin embargo, la dirección del ejército decidió ir a lo seguro y ordenó la construcción de prototipos de ambas máquinas, pero con el equipamiento obligatorio de una torreta giratoria.
El casco del tanque LK-II, en general, se mantuvo igual. Solo su parte de la nariz ha sufrido cambios. Las placas de blindaje laterales superiores sobre el compartimiento del motor y la transmisión ahora se instalaron en ángulo, y aparecieron "pómulos" característicos en la caseta del timón. Los lados permanecieron verticales, la pared trasera se instaló en ángulo. En el techo de la cabina había una escotilla con tapa abatible, que servía para visibilidad y ventilación. Se hicieron persianas en los lados rectos, la hoja frontal y el techo del compartimiento del motor, en las hojas superiores inclinadas había escotillas con tapas con bisagras para el servicio del motor. Para mejorar el proceso de embarque y desembarque de la tripulación, se aumentó el tamaño de las puertas. El gancho de remolque, montado en la parte de popa del casco, ha sido ligeramente modificado.
El armamento del tanque, según el diseño original, consistía en un cañón de 57 mm o una ametralladora de 7,92 mm. El arma se probó en el casco LK-II ya el 29 de agosto de 1918 y no se consideró adecuada para montarla en un tanque ligero. Según los expertos militares, el diseño de la montura del arma resultó ser insuficientemente confiable y, al disparar, se observó un fuerte efecto destructivo en el casco. Por esta razón, el 30 de septiembre, el Departamento de Guerra decidió reemplazar el cañón de 57 mm por un cañón Krupp de 37 mm, que tenía un mejor rendimiento que el similar SA18 francés .
La instalación del pedestal de una pistola de 37 mm se montó en un soporte vertical. El diseño del escudo del cañón era generalmente similar al del cañón de 57 mm del tanque A7V . La montura de artillería pesaba 500 kg, estaba equipada con una mira telescópica y un volante para apuntar horizontalmente. Ángulo de puntería horizontal ±30° (versión sin torreta). Las puertas laterales proporcionaban aberturas para disparar con una ametralladora ligera MG.08/15 .
Los tanques LK-II podían equiparse con un motor de gasolina tipo automóvil con una potencia de 40 a 50 hp. A los lados del motor se ubicaron dos tanques de gasolina con una capacidad total de 170 litros, entre este y las placas de blindaje de los costados, la parte inferior de los tanques estaba cubierta con un blindaje de 8 mm. El suministro de gasolina se realizaba por la presión de los gases de escape. Para un suministro de energía confiable del motor en cualquier inclinación de la máquina, se rehizo la cámara de flotación. Para evitar que el motor se inunde de aceite, se introdujo un sistema de lubricación circulante con un tanque de aceite cerrado. El radiador del motor se enfriaba mediante un ventilador o un extractor. El aire fue aspirado del combate y expulsado a través de los agujeros en los lados y el techo del compartimiento del motor. El tubo de escape se quitó del lado izquierdo.
La transmisión del tanque constaba de los siguientes elementos: embrague de disco (embrague principal); Caja de cambios de 4 velocidades estilo automotriz, eje impulsado por engranajes cónicos, embragues de leva o de disco, frenos de zapata o de banda, dos ejes motrices con engranajes cónicos en un extremo y engranajes rectos en el otro. Los engranajes cónicos de los semiejes engranaban con los engranajes cónicos del eje, formando un diferencial simple, y los engranajes cilíndricos, junto con engranajes de mayor diámetro en los ejes de las ruedas motrices, formaban mandos finales de una hilera, que eran colocados en cárteres montados en las paredes internas de los costados. En las mismas paredes, en casquillos especiales, los ejes de transmisión y los ejes de las ruedas motrices estaban montados sobre cojinetes. Para aumentar las características de tracción y la capacidad de superar subidas pronunciadas, se incluyó una marcha intermedia en la transmisión, que redujo la velocidad de desplazamiento entre 2,14 y 2,16 veces.
La gestión se realizó apagando y ralentizando una de las vías. Las manipulaciones con la oruga de un lado se realizaron mediante una palanca giratoria en tres posiciones. En la posición trasera de la palanca, el embrague de la oruga correspondiente estaba enganchado, en el medio, el embrague estaba desacoplado, y en la posición delantera, el freno de la oruga estaba enganchado. Aquellos. el conductor podría ajustar el radio de giro. El radio mínimo era de 1,7 M. Las unidades de control y los elementos de transmisión estaban ubicados debajo del piso del compartimiento de combate. El diseño de los mecanismos de transmisión y giro a lo largo del eje longitudinal era consistente con el pequeño ancho del vehículo de combate. Las paredes exteriores de la oruga recibieron secciones inclinadas dobladas hacia adentro para descargar la suciedad de la rama superior de la oruga, un dispositivo tomado del tanque Mk A "Whippet" . Algo cambiado en comparación con el tanque LK-I y un enorme gancho de remolque. El ángulo de ascenso a velocidad mínima con el cambio descendente activado alcanzó los 41° con el cambio desactivado - 17,5°, como máximo - 6,5° y 2°, respectivamente. Se suponía que el sistema de ventilación, como creían los desarrolladores, garantizaría que la temperatura del aire dentro del tanque fuera ligeramente más alta que la atmósfera circundante.
En las pruebas que comenzaron el 2 de octubre de 1918 en Marienfeld, el tanque LK-II mostró un buen rendimiento de conducción. Podía salvar una zanja de hasta 2 metros de ancho y cruzar un vado de hasta 0,5 metros de profundidad. Con la marcha intermedia apagada, la velocidad de desplazamiento varió de 3,5 a 14 km / h, con ella encendida, de 1,6 a 6,5 km / h. El ángulo de subida a la velocidad mínima con el cambio descendente activado alcanzó los 41°, con el cambio descendente desactivado - 17,5°, como máximo - 6,5° y 2°, respectivamente. El armamento del primer prototipo consistía en un cañón de 37 mm montado en una superestructura fija. En este caso, la tripulación del tanque estaba formada por tres personas: un conductor, un artillero y un cargador. Aunque se desarrolló una variante de ametralladora con torreta giratoria, no fue posible ensamblarla antes del final de la guerra.
A principios de agosto de 1918, después de que los aliados lanzaran la última ofensiva en el frente occidental (Operación Amiens), Krupp se apresuró a emitir un pedido de 65 tanques, aunque el prototipo aún no estaba listo. Sin embargo, en las pruebas comparativas de los chasis Krupp y LK-II, la elección final se hizo a favor del tanque Vollmer.
El costo de construir el tanque LK-II fue de 65 000 a 70 000 marcos alemanes a precios de 1918. En 1917 se preparó un pedido de 1.000 tanques, pero nunca se asumió su ejecución, aunque durante 1918 se recibieron demandas de las tropas por más carros ligeros móviles. El primer tanque LK-II se construyó solo en el otoño de 1918. Solo en octubre Vollmer pudo presentar dos tanques ligeros. El uso masivo de tanques ligeros del tipo LK-II habría tenido mucho más éxito que los tanques pesados, pero su construcción se limitó a unos pocos prototipos.
El uso del LK-II es más prometedor que los "super tanques" alemanes , aunque solo sea porque es posible usar unidades automotrices listas para usar. Además, el LK-II ligero es 10 veces más barato que los "súper tanques" que se desarrollaron entonces en el Imperio alemán (por ejemplo, Sturmpanzerwagen Oberschlesien ). El LK-II también es prometedor porque Inglaterra entonces tenía principalmente tanques en forma de diamante, y el ligero y rápido LK-II podría manejar con él.
Los tanques LK-II podrían usarse en incursiones y reconocimiento, lo que habría causado un gran daño al enemigo, y si la producción de LK-II se hubiera establecido en la Primera Guerra Mundial, habrían ayudado mucho al frente alemán.
En el otoño de 1918, solo unos meses antes del final de la Primera Guerra Mundial , un equipo de ingenieros dirigido por el diseñador Josef Vollmer presentó el proyecto Lk III , cuyo diseño se basó en el chasis del recién construido LK-II. . Principalmente, el casco del tanque ha sufrido un procesamiento significativo. En el LK-II, el compartimiento de combate estaba ubicado detrás del compartimiento del motor, lo que tuvo un efecto positivo en la seguridad de la tripulación, pero negativo en la vista delantera. Esta deficiencia solo podría eliminarse rehaciendo completamente el diseño del tanque.
Otras dos máquinas interesantes permanecieron en la etapa de diseño, cuya base fue el LK-II. En el otoño de 1918, en cooperación con la firma Krupp , se desarrolló un tractor-transportador de artillería blindada . Se desarrolló un nuevo casco para él, con un compartimiento de control desplazado hacia adelante y una pequeña área de carga en la popa. Se proporcionó una ametralladora MG 08 de 7,92 mm como armamento defensivo en la superestructura, y había troneras adicionales para ametralladoras en los lados. La tripulación completa, junto con el ametrallador y la tripulación del arma, era de 6 personas. La segunda opción de actualización implicó la creación de un tanque de aterrizaje. En general, se parecía a la serie LK-II, pero el compartimiento de combate se alargó significativamente. También se suponía que instalaría una ametralladora en el casco. Faltaba la torre de esta máquina.
A principios de 1919 se firmó un acuerdo con Hungría , cuyo ejército se encontraba en una situación similar. Para la producción en masa, eligieron una versión modernizada del LK-II equipada con ametralladoras y un casco ligeramente modificado. La parte delantera recibió una pendiente inversa y se desmontaron las persianas frontales; en su lugar, se instaló una placa de armadura monolítica. El diseño del chasis no ha cambiado. La torre también conservó su forma cilíndrica, pero se instaló una pequeña torre de observación en su techo. Según este modelo, se ensamblaron 14 tanques, que permanecieron en servicio en Hungría hasta finales de la década de 1930. Los representantes de Suecia no expresaron menos interés en comprar un pequeño lote de tanques ligeros. Sin embargo, incluso aquí se interpuso una prohibición, también impuesta por la Entente , sobre el suministro de vehículos blindados a otros países . Como en el caso de Hungría, los LK-II alemanes fueron desmantelados, cargados en un barco y, según documentos, pasados como tractores. El acuerdo se realizó a través de la firma Steffen & Heyman, con sede en Charlottenburg . Más tarde , los especialistas en tanques alemanes llegaron a Suecia para ayudar en el montaje de los tanques. Todos los LK-II recibidos entraron en servicio con el ejército sueco bajo la designación Stridsvagn m / 21. Durante 1929-1932. se modernizaron y, tras pasar a llamarse Stridsvagn m/21-29, sirvieron hasta 1941. Actualmente, uno de estos vehículos se encuentra en el museo de tanques, y el LK-II húngaro no se ha conservado.
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| Los proyectos en cursiva no están plasmados en metal y no han salido de la etapa de prototipo. | |||||||||||||