| LK yo | |
|---|---|
| LK-I | |
| Leichte Kampfwagen (LK-I) | |
| Clasificación | tanque ligero |
| Peso de combate, t | ocho |
| diagrama de diseño | Compartimento del motor en la parte delantera, parte trasera de combate |
| Tripulación , pers. | 2 |
| Historia | |
| Fabricante | |
| Años de desarrollo | 1917 - 1918 |
| Años de producción | 1917 |
| Número de emitidos, uds. | una |
| Operadores Principales | |
| Reserva | |
| Proa del casco, mm/grado. | dieciséis |
| Tablero del casco, mm/grado. | ocho |
| Fondo, mm | ocho |
| Techo del casco, mm | ocho |
| Armamento | |
| monumentos | Óptico-mecánico |
| ametralladoras | 1 × 7,92 mm MG-08 |
| Movilidad | |
| Velocidad en carretera, km/h | dieciséis |
| Velocidad campo a través, km/h | 6-8 |
| Rango de crucero en la carretera , km | 40 |
| tipo de suspensión | primavera |
| Escalabilidad, grados. | 41 |
| Zanja transitable, m | 2 |
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Lk l (nombre completo Leichter Kampfwagen , Leichter Kampfwagen, traducido del alemán - "vehículo de combate ligero") un tanque alemán de la Primera Guerra Mundial , diseñado por Josef Vollmer.
Después de que demostraron el diseño del tanque alemán A7V , el comando propuso crear "super tanques" más pesados . Esta tarea se le encomendó a Josef Volmer, pero llegó a la conclusión de que aún es más lógico construir máquinas ligeras que se puedan crear más rápido y más. Las condiciones para la rápida creación y organización de la producción fue la existencia de unidades automotrices y en grandes cantidades. En el departamento militar en ese momento había más de 1000 vehículos diferentes con motores de 40-60 litros. s., que fueron reconocidos como no aptos para su uso en las fuerzas armadas, los que fueron llamados "comedores de combustible y neumáticos". Pero con el enfoque adecuado, fue posible obtener grupos de 50 o más unidades y, sobre esta base, crear lotes de vehículos de combate ligeros con un suministro de unidades y ensamblajes.
Se implicó el uso del chasis del automóvil "dentro" de la oruga, instalando las ruedas motrices de la oruga en sus ejes motrices. Alemania fue probablemente el primero en comprender esta ventaja de los tanques ligeros, como la posibilidad de un uso generalizado de unidades automotrices.
Se propuso aumentar el ángulo de elevación de la rama inclinada de la oruga para aumentar la capacidad y la eficiencia a campo traviesa al superar obstáculos de alambre. El volumen del compartimiento de combate debía ser suficiente para el funcionamiento normal, y el embarque y desembarque de la tripulación debía ser simple y rápido. Era necesario prestar atención a la disposición de las ranuras de visualización y las escotillas, la seguridad contra incendios, el sellado del tanque en caso de que el enemigo usara lanzallamas, la protección de la tripulación contra astillas y salpicaduras de plomo, así como la disponibilidad de mecanismos de mantenimiento y reparación y la posibilidad de un reemplazo rápido del motor, la presencia de un sistema de limpieza de oruga de la suciedad.
El resultado fue un tanque con motor delantero, transmisión trasera y compartimento de combate. A primera vista, el parecido con el tanque mediano inglés Mk A "Whippet" , que apareció en el campo de batalla solo en abril de 1918, fue sorprendente . El tanque LK-I tenía una torreta giratoria, al igual que el prototipo Whippet (tanque ligero de Tritton). Este último fue probado oficialmente en Inglaterra en marzo de 1917. Quizás la inteligencia alemana tenía alguna información sobre estas pruebas. Sin embargo, la similitud del diseño también puede explicarse por la elección de un esquema de automóvil como base, mientras que todas las partes en conflicto utilizaron torretas bien desarrolladas de ametralladoras en vehículos blindados. Además, en términos de su diseño, los tanques LK diferían significativamente del Whippet: el compartimiento de control estaba ubicado detrás del motor, con el asiento del conductor ubicado a lo largo del eje del vehículo, y detrás estaba el compartimiento de combate.
El proyecto fue presentado en septiembre de 1917. Después de la aprobación por parte del jefe de la Inspección de Tropas de Automóviles, el 29 de diciembre de 1917, se tomó la decisión de construir tanques ligeros. Pero el Cuartel General del Alto Mando rechazó esta decisión el 17/01/1918, por considerar que el blindaje de tales tanques era demasiado débil. Un poco más tarde se supo que el Alto Mando mismo estaba negociando con Krupp sobre un tanque ligero. La creación de un tanque ligero bajo la dirección del profesor Rauzenberger comenzó en Krupp en la primavera de 1917. Como resultado, este trabajo, sin embargo, fue aprobado y quedó bajo la jurisdicción del Ministerio de Guerra. Las máquinas experimentales recibieron la designación LK-I (Leichter Kampfwagen) y se otorgó permiso para construir dos copias.
La estructura del casco fue remachada y ensamblada sobre un marco de metal. Los tanques de motor, radiador, aceite y combustible, así como la transmisión ocupaban todo el frente del tanque. Para garantizar la máxima capacidad de fabricación, Vollmer decidió instalar un marco de automóvil dentro del chasis con orugas, en el que se instalaron las unidades principales. Al mismo tiempo, el marco no se fijó rígidamente, sino sobre los resortes conservados. Solo el eje trasero, que se usaba para impulsar las ruedas motrices, estaba conectado rígidamente a los marcos laterales de la oruga. Por lo tanto, la suspensión elástica resultó ser de dos etapas: resortes helicoidales del tren de rodaje y resortes semielípticos del marco interior. Las novedades en el diseño del tanque LK estaban protegidas por una serie de patentes especiales, como las patentes No. 311169 y No. 311409 para las características del dispositivo de oruga.
El compartimiento de combate del LK-I estaba ubicado en la parte trasera, lo que le daba al tanque alemán una semejanza externa con el Mk A británico "Whippet" . La tripulación de dos personas (conductor y comandante) se ubicó en fila india en una superestructura alta, en cuyo techo se instaló una torre cilíndrica. De acuerdo con los requisitos, la primera versión del tanque recibió una ametralladora MG.08 de 7,92 mm con un mecanismo de elevación de tipo tornillo. En el techo de la torre había una escotilla redonda con una tapa con bisagras, en la popa había una pequeña escotilla doble. A juzgar por el diseño de la torreta, se tomó prestado con cambios mínimos del único vehículo blindado de producción alemana Ehrhardt E/V-4 .
Para acceder al motor desde ambos lados y en el techo, se hicieron escotillas rectangulares en la proa del casco. El radiador estaba protegido por una rejilla frontal de 6 paneles. El embarque y desembarque del tanque se realizaba a través de las puertas de los costados. El espesor del blindaje en la parte frontal del casco era de 14 mm, los costados, techos y fondo estaban protegidos por un blindaje de 8 mm.
Los dispositivos de vigilancia, como tales, estaban ausentes. El conductor tenía a su disposición tres ventanillas con doble blindaje y mirillas. El comandante podía observar el entorno a través de las escotillas laterales del casco y la mira óptica de la ametralladora. En este sentido, LK-I no tenía ninguna ventaja sobre otras máquinas con un propósito similar.
La tripulación de dos (conductor y comandante) se ubicó "en fila india" en una superestructura alta, en cuyo techo se instaló una torre cilíndrica. La torreta cilíndrica remachada tenía una tronera para montar la ametralladora MG-08 , cubierta por los lados por dos escudos exteriores como las torretas de los vehículos blindados. El montaje de la ametralladora estaba equipado con un mecanismo de elevación de tornillo. En el techo de la torre había una escotilla redonda con una tapa con bisagras, en la popa había una pequeña escotilla doble. A juzgar por el diseño de la torreta, se tomó prestado con cambios mínimos del único vehículo blindado de producción alemana Ehrhardt E/V-4 .
El motor y la transmisión se instalaron delante del coche. El motor y la transmisión del automóvil base generalmente se mantuvieron. Todo el diseño del tanque era un vehículo blindado, como si estuviera colocado en una oruga. El motor era carburado, de 4 cilindros, refrigerado por líquido, con una capacidad de 40-60 litros. Con. Transmisión de tipo mecánico, con caja de cambios de 4 velocidades.
El chasis de oruga se ensambló en un marco especial. El tren de aterrizaje de cada lado estaba entre dos paredes paralelas longitudinales conectadas por puentes transversales. Entre ellos, los trenes de aterrizaje estaban suspendidos al bastidor sobre resortes helicoidales. Había cinco carros con cuatro ruedas de carretera cada uno a bordo. Otro bogie estaba rígidamente sujeto al frente: sus rodillos servían como topes para la rama ascendente de la oruga. También se fijó rígidamente el eje de la rueda motriz trasera, que tenía un radio de 217 mm y 12 dientes. La rueda guía se elevó por encima de la superficie de apoyo y su eje estaba equipado con un mecanismo de tornillo para ajustar la tensión de las pistas. El perfil longitudinal de la oruga se calculó de modo que, al conducir por un camino duro, la longitud de la superficie de apoyo era de 2,8 m, en un suelo blando aumentaba ligeramente y al pasar por las trincheras alcanzaba los 5 m. la oruga sobresalía por delante del casco. Por lo tanto, se suponía que debía combinar agilidad en terreno duro con una gran maniobrabilidad. El diseño de la pista era similar al del A7V , pero en una versión más pequeña. El zapato tenía 250 mm de ancho y 7 mm de espesor; ancho de riel - 80 mm, apertura de riel - 27 mm, altura - 115 mm, paso de vía - 140 mm. El número de pistas en la cadena aumentó a 74, lo que contribuyó al aumento de la velocidad de viaje. La resistencia a la rotura de la cadena es de 30 toneladas La rama inferior de la oruga se protegió del desplazamiento lateral por las bridas centrales de los rodillos y las paredes laterales de los trenes de rodaje, la superior por las paredes del bastidor.
Dentro de un chasis con orugas tan terminado, se adjuntó un marco de automóvil con las unidades principales, pero no rígidamente, sino en los resortes restantes. Solo el eje trasero, que se usaba para impulsar las ruedas motrices, estaba conectado rígidamente a los marcos laterales de la oruga. Por lo tanto, la suspensión elástica resultó ser de dos etapas: resortes helicoidales de los bogies en movimiento y resortes semielípticos del marco interno. Las novedades en el diseño del tanque LK estaban protegidas por una serie de patentes especiales, como las patentes No. 311169 y No. 311409 para las características del dispositivo de oruga. El motor y la transmisión del automóvil base generalmente se mantuvieron. Todo el diseño del tanque era un vehículo blindado, como si estuviera colocado en una oruga. Tal esquema hizo posible obtener una estructura completamente sólida con una suspensión elástica y una distancia al suelo suficientemente grande.
Las pruebas en el mar del primer prototipo LK-I se llevaron a cabo en marzo de 1918. Tuvieron mucho éxito, pero se decidió finalizar el diseño: fortalecer la protección de la armadura, mejorar el chasis y adaptar el tanque para la producción en masa. Así, se creó el tanque Lk ll , una versión mejorada del Lk l.
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| Los proyectos en cursiva no están plasmados en metal y no han salido de la etapa de prototipo. | |||||||||||||