| la carretera | |
| "Bielorrusia" | |
|---|---|
|
M1 mi 30 Carretera de Minsk, Minka | |
| M-1 en la red de carreteras federales rusas | |
| información básica | |
| número anterior | 1, M1 |
| País | Rusia |
| Región |
Región de Moscú Región de Smolensk |
| parte del camino | |
| Estado | federal |
| Dueño | Federación Rusa |
| Revisado | GC "Avtodor" |
| Longitud | 456 kilometros |
| comienzo | Moscú |
| Mediante | Moscú, Odintsovo, Smolensk |
| Final | frontera estatal con Bielorrusia |
| superficie de la carretera | asfalto |
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La carretera federal M-1 "Bielorrusia" es una carretera federal Moscú - la frontera estatal con Bielorrusia , parte de la ruta europea E 30 y la ruta asiática AH6 .
La longitud de la carretera es de 456 kilómetros. Pasa por el territorio de las regiones de Moscú y Smolensk .
El comienzo de este camino se remonta al reinado de Iván el Terrible, cuando Smolensk era la frontera "Ciudad clave", a través de la cual viajaban al extranjero, que representaba la primera línea de defensa. El camino tirado por caballos hacia él se llamaba el tracto de Smolensk .
El camino de Smolensk recuerda la invasión de las tropas del rey polaco Segismundo III , que llegó a Moscú en la Era de los Trastornos y fue expulsado por el ejército de Minin y Pozharsky .
En 1812, Napoleón avanzaba hacia Moscú por la antigua carretera de Smolensk , y los restos de su ejército fueron expulsados por ella.
En aquellos días , el camino fue construido y restaurado por campesinos, personal militar del ejército ruso , contratistas que fueron contratados por la Dirección General de Ferrocarriles del Imperio Ruso , creada en 1809 .
La carretera federal M-1 "Bielorrusia" coincide con el tramo Smolensky solo hasta la estación Uvarovka. La nueva ruta se construyó teniendo en cuenta las posibilidades del siglo XX en el diseño y construcción de carreteras, y se planeó originalmente como una autopista de alta velocidad , la primera en la Unión Soviética.
El Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS adoptó una resolución sobre su construcción en 1934, se planeó que la longitud de la carretera fuera de 695 kilómetros, con una velocidad estimada de 120 km / h (a pesar de que la velocidad máxima de la mayoría de los automóviles de ese tiempo no superaba los 100 km/h). Se dedicó un año y medio a la investigación y su diseño inicial. A lo largo de su recorrido, tuvo que cruzar vías férreas en 13 lugares, atravesar 115 ríos y arroyos. Fue necesario construir 627 intercambiadores de transporte y 9 pasos elevados, los primeros puentes de hormigón armado en la Unión Soviética con una longitud total de más de 3,5 km, así como 627 tuberías.
En un principio, se suponía que la carretera tendría una calzada de 18 metros en toda su longitud y una de 21,5 metros cerca de Moscú con una franja divisoria de 3 metros [2] . El ancho de la calzada estaba previsto en 12 y 18,5 m, respectivamente.Para el movimiento de los tractores, que en ese momento tenían ruedas metálicas con clavos triangulares, se planificaron las huellas de los tractores a lo largo de la carretera asfaltada. Y para conducir ganado cada 5 kilómetros, se proporcionaron pasajes con arcos de piedra. Se colocó un pavimento de hormigón asfáltico bicapa de 8 cm de espesor en el km 122 de la carretera, una sola capa de 5 cm de espesor en el km 567 y un pavimento de hormigón de cemento en el km 6 [2] .
Sin embargo, el proyecto original de la carretera resultó ser demasiado caro: mil millones de rublos, por lo que se simplificó a 631,6 millones [2] .
El trabajo comenzó en 1936 y se planeó completarlo en 1940-41. La construcción estuvo a cargo de la Dirección Principal de Carreteras de la NKVD de la URSS ( GUSHOSDOR ), que creó el 1 de octubre de 1938 en Vyazma una Administración especial de Construcción de Carreteras, y luego nueve departamentos: en Golitsyn, Gzhatsk, cerca de Vyazma, en Yartsevo, Gnezdovo, Beaver, Priamin, Borisov y Zhodino. El trabajo se llevó a cabo simultáneamente en todos los departamentos. Participaron prisioneros del GULAG ( campo Vyazemsky de la NKVD ) [3] , civiles de los pueblos y aldeas de los alrededores, un total de 105 mil personas.
Entre los equipos había solo dos docenas y media de tractores obsoletos y tres excavadoras. Las principales herramientas de trabajo eran una pala y una carretilla de una rueda. La tierra fue transportada principalmente por cargadores tirados por caballos, así como por carretillas y camillas. En abril de 1937, se enviaron 70 vehículos al sitio de construcción. La jornada de trabajo duraba de 10 a 12 horas. En menos de tres años, los trabajadores han movido unos 20 millones de metros cúbicos de suelo, casi la misma cantidad que durante la construcción del Canal Mar Blanco-Báltico . Todos los días a las nueve de la mañana, en un ambiente solemne, al son de una orquesta, los constructores recibían un nuevo informe sobre la ejecución del plan, se leían los nombres de los stajanovistas . El periódico de gran circulación "Trassoarmeets" publicó noticias de construcción, bocetos sobre los mejores trabajadores y bocetos sobre gente perezosa.
Las estructuras de los vanos de los puentes (treinta se construyeron según proyectos individuales) fueron de hormigón armado y metal, soportes de hormigón armado y piedra, tuberías de hormigón armado y mampostería de escombros. Único en su época, el ingeniero M. A. Dikarev, quien murió durante la guerra, diseñó un puente sobre el Dniéper de 4 vanos.
Básicamente, la carretera se construyó a fines de 1938, pero el trabajo continuó y se suspendió en la primavera de 1941, cuando los prisioneros de Vyazemlag fueron trasladados a la construcción de 256 aeródromos de campo para las necesidades de la Fuerza Aérea por decisión de la Central . Comité del PCUS (b).
Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, el camino a Moscú se convirtió en escenario de feroces batallas contra los nazis. En octubre de 1941, estaba casi por completo en manos del enemigo. Cuando la Wehrmacht fue empujada hacia el oeste, en el camino de la retirada, voló puentes y pasos elevados, minó los accesos a la carretera y le causó enormes daños. Para complicar las reparaciones, volaron no solo los puentes, sino también los accesos a ellos a una profundidad de 150 M. En los terraplenes del lecho de la carretera, se instalaron socavones subterráneos llenos de explosivos, especialmente tratando de destruir el lecho de la carretera en áreas pantanosas y de llanuras aluviales. . El daño causado a la pista se estima en 170 millones de rublos. Así, fue destruido por más de una cuarta parte.
Los trabajos de restauración de la carretera se llevaron a cabo a medida que avanzaba el Ejército Rojo . En abril de 1942, cuando, a raíz de un contraataque de los nazis, una brigada de siete constructores de carreteras, que reparaban un puente sobre un arroyo, se encontró cara a cara con ellos. Estaban cara a cara con el enemigo. Reemplazando sierras y hachas con rifles, tomaron la pelea y murieron todos y cada uno. En memoria de los héroes, en 2014 se erigió en este lugar un memorial con una composición escultórica.
El personal militar de las tropas viales y los gobiernos locales realizaron trabajos de reparación en la carretera hasta 1955. Se reconstruyeron los puentes sobre el Oka y el Beaver, se pavimentaron por completo el firme de la autopista y sus accesos, se construyeron tres gasolineras y se construyeron rellanos de contención de nieve a lo largo de las carreteras.
En 1961, la primera carretera soviética se convirtió en la ruta número 1 para el turismo y luego se incluyó en la red de carreteras del Consejo de Asistencia Económica Mutua de los Países Socialistas bajo el índice E-8. Los requisitos para la calidad de la carretera han aumentado, el volumen de trabajo en reparaciones de capital y medianas se ha más que duplicado y en 1963 se ha más que triplicado.
El 9 de mayo de 1966, en el kilómetro 141 cerca del pueblo de Uvarovka , se inauguró el monumento " Había diez mil de ellos " en honor a los 10 mil soldados soviéticos que murieron aquí en batallas con el enemigo, que fue desgarrado en la capital. . Fue construido por empleados de la administración de carreteras y miembros del Komsomol de la región de Mozhaisk según el proyecto del escultor A. V. Rybkin y el arquitecto N. N. Donskikh [4] .
Al comienzo del noveno plan quinquenal (1971), la sección de la carretera cerca de Moscú se amplió a cuatro carriles.
En 1976, el Ministerio de Carreteras de la URSS incluyó la carretera en la lista de carreteras que se prepararán para dar servicio a los Juegos Olímpicos de 1980 en Moscú.
Para los Juegos Olímpicos, se reforzó el pavimento de hormigón asfáltico en 150 kilómetros de la pista, se habilitaron 56 paradas de autobús con pabellones, se instaló nueva señalización vial, incluso por primera vez sobre soportes en forma de L y en forma de U, se marcaron 405 kilómetros con termoplástico, 10 mil postes con elementos reflectantes. Al comienzo de los juegos, se habían reparado 279 kilómetros de la pista, se habían instalado 25 kilómetros de barreras de barras de metal.
El Comité Olímpico propuso una carretera para la carrera en ruta por equipos de 101 km , que comenzó en la región de Odintsovo y se extendió hasta el km 73. El departamento de construcción e instalación de Odintsovo construyó un "inicio-finalización" en el kilómetro 23, incluidas las gradas para los espectadores, en poco tiempo, y entregó la instalación a la comisión estatal con una calificación de "excelente".
En 1986, el Minavtodor de la RSFSR planeó la reconstrucción de la autopista con la extensión a 10 carriles del tramo hasta el kilómetro 45, luego hasta el kilómetro 83, hasta 6 carriles. Sin embargo, con el colapso de la URSS y la destrucción de la economía socialista, la financiación de la carretera prácticamente cesó, mientras que la carga aumentó considerablemente. Corrientes de camiones con una carga de 12-13 toneladas por eje vertieron desde Europa a Moscú. Por la carretera pasaban hasta 30.000 coches cada día.
Solo en la década de 2000, la carretera de Minsk comenzó a revisarse.
En 2007, se decidió llevar a cabo una reconstrucción radical de la ruta como parte del corredor de transporte internacional Berlín-Nizhny Novgorod .
Con el objetivo de descargar la autopista de los atascos, en julio de 2009 se firmó uno de los primeros contratos de concesión en el ámbito de las infraestructuras en Rusia para la construcción y posterior explotación en régimen de peaje de una autopista de 18,5 km de longitud desde la Circunvalación de Moscú en el área del intercambio de transporte Molodogvardeyskaya hasta el kilómetro 33 de la carretera federal "Bielorrusia" sin pasar por Odintsovo. La nueva carretera se inauguró el 26 de noviembre de 2013.
Se han llevado a cabo trabajos para reconstruir la carretera en el tramo Lesnoy Gorodok - Golitsyno . Se ha aumentado el número de carriles a 4 en cada sentido. Se construyeron intercambios: gire a Kokoshkino , gire a Krekshino y Zhavoronki , salga a Krasnoznamensk , intercambie con "hormigón" (A107) . El tramo de 33 a 45 km corresponde a la categoría de autopista IB, con un límite de velocidad máxima de 110 km/h.
Asimismo, se trabajó en la reconstrucción de la carretera en el tramo 27-32 km, se aumentó el número de carriles a 3 en cada sentido.
Se construyeron intercambios a los 25 y 27 km [5] .
Se origina en la intersección de la autopista Mozhayskoye y la carretera de circunvalación de Moscú , luego pasa por el territorio de la región de Moscú al sur de las ciudades de Odintsovo (4 km), Kubinka (52 km), Mozhaisk (98 km), a través del territorio de la Región de Smolensk se encuentra muy cerca al sur de la ciudad de Gagarin (172 km), al norte de Vyazma (227 km), a través de Safonovo (297 km), pasa por Yartsevo (334 km), luego al norte de Smolensk a lo largo una carretera de circunvalación (394 km) y sigue hasta la frontera estatal con Bielorrusia (440 km).
Continuación hacia el oeste - la carretera bielorrusa M1 , hacia el este (como parte de E 30 y AH6 ) - la carretera federal M5 "Ural".
La longitud total de la carretera es de al menos 4 carriles (dos carriles en cada dirección). Desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta el cruce de Vnukovo, 2-3 carriles en cada dirección, desde el cruce de Vnukovo hasta el cruce con la circunvalación norte de Odintsovo, hay 6 carriles. Desde el cruce con la circunvalación norte de Odintsovo hasta el cruce con la autopista A107 / A113 (TsKAD), la autopista es de 8 carriles, en su mayor parte hay un límite de 110 km / h. Del km 45 al 66 Kubinka 6 carriles más 4 libres. Hay un separador (astilladora) desde la intersección con la Carretera de Circunvalación de Moscú hasta el kilómetro 66 de la carretera, también entre los Anillos Pequeño y Grande de Moscú. En la región de Smolensk de Batyushkov a Ostashkov (160-196 km), de Cherny a Mushkovichi (248-348 km) y de Smogiri a Velyuzhino (355-358 km) hay una carretera con una franja divisoria y un guardabarros en el medio. También 4 carriles con una astilladora en el km 382 de la carretera (intercambio a Smolensk). Antes del cruce ferroviario de Safonov . Gran cruce de puente en el km 280 a través del río Dnieper .
Según los planes de la Corporación Estatal Avtodor, se organizará un tramo de peaje en el tramo comprendido entre el kilómetro 33 y el 132 de la carretera M-1 [6] . En 2019 se inició la reconstrucción de su primer tramo desde el kilómetro 45 al 66, que se puso en funcionamiento [7] en diciembre de 2021. La tarifa de 33 a 66 km se introdujo a partir del 11 de enero de 2022. La tarifa se ve afectada por la clase de vehículo [8] y el día de la semana. Durante la reconstrucción se llevó el tramo vial a categoría IB con número de carriles de 6 a 8 dependiendo del kilometraje, se alumbraron en todo su recorrido, se construyeron 9 pasos de peatones, se construyeron barreras acústicas, intercambiador de transportes en el km 64 para eliminar la intersección en el mismo nivel con la carretera regional Kubinka - Naro-Fominsk. Se construyeron copias de seguridad gratuitas de la vía de dos vías. En el km 46 del paso principal, hay un punto de cobro de peaje para 17 esclusas. Aquí también se encuentra el [9] Centro de Atención y Servicio de Avtodor - Autopistas. También está previsto construir un intercambiador de transporte en el km 59 para una salida cómoda al Parque Patriota.
La segunda parte del tramo pagado del kilómetro 66 al 84, la estatal comenzará a construir en 2022. Está previsto construir un cruce en el km 86 en la intersección con la carretera A-108 "Big Moscow Ring". La carretera comenzará a operar con peaje a partir de 2023. Hasta 132 kilómetros, la reconstrucción comenzará después de 2024.
En total, durante la reconstrucción, está previsto construir seis puentes y pasos elevados y nueve pasos de peatones [10] . La vía construida será de categoría IB, tendrá tres carriles en ambos sentidos y la velocidad máxima en la misma estará limitada a 110 km/h. El segundo punto de cobro del peaje se organizará en el kilómetro 84 del recorrido. El pago se realizará por la distancia real recorrida, como se hace en la carretera de peaje cerca de Moscú, sin pasar por la ciudad de Odintsovo.
El 26 de noviembre de 2013, se puso en funcionamiento un suplente pagado [12] [11] para evitar la ciudad de Odintsovo con una nueva salida a la carretera de circunvalación de Moscú para garantizar el tráfico sin obstáculos y descargar la sección principal de la carretera federal. El suplente va desde el intercambio Molodogvardeyskaya en la carretera de circunvalación de Moscú, y desde la calle Molodogvardeyskaya no se puede llegar directamente al suplente, hasta el kilómetro 33 de la autopista Minsk, 1,5 km después de Lesnoy Gorodok. Velocidad estimada en carretera: 120 km/h, velocidad permitida: 90 km/h [13] [14] . A partir del 15 de julio de 2015, la tarifa es de 250 rublos para todo el segmento: el primer pago es de 150 rublos (el tramo desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta Odintsovo), el segundo es de 100 rublos (el tramo desde Odintsovo hasta la salida de Minsk carretera). Por la noche, de 01:00 a 05:00, la tarifa es de 2 rublos para los propietarios de transpondedores M-1 y 20 rublos al pagar en efectivo, tarjetas bancarias y transpondedores de otras rutas; cada pago es de 1 y 10 rublos, respectivamente.
| Asentamientos en la autopista M1 "Bielorrusia" (desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta la frontera con Bielorrusia ) | |
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