| T-34-85 | |
|---|---|
| T-34-85 (primeros lanzamientos) | |
| Clasificación | tanque mediano |
| Peso de combate, t | 32 |
| diagrama de diseño | soviético clásico |
| Tripulación , pers. | 4-5 (dependiendo de la pistola instalada) |
| Grupo de desembarco , pers. | 5-15 personas con armadura |
| Historia | |
| Fabricante | Planta No. 112 , Planta No. 174 , Planta No. 183 , ČKD Checoslovaquia , planta polaca Bumar Labedy en Gliwice |
| Años de producción | 1944 - 1945 |
| Años de operación | 1944 - 1945 |
| Número de emitidos, uds. | 25 914 y 4665 con licencia |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 6100 |
| Longitud con pistola hacia adelante, mm | 8100 |
| Ancho, mm | 3000 |
| Altura, mm | 2700 |
| Juego , mm | 400 |
| Reserva | |
| tipo de armadura | acero laminado homogéneo |
| Proa del casco (superior), mm/grados. | 45 / 60° |
| Frente del casco (abajo), mm/grado. | 45 / 60° |
| Lado del casco (superior), mm/grados. | 45 / 40° |
| Lado del casco (parte inferior), mm/grados. | 45 / 0° |
| Avance del casco (superior), mm/grados. | 45 / 48° |
| Avance del casco (inferior), mm/grados. | 45 / 45° |
| Fondo, mm | veinte |
| Techo del casco, mm | veinte |
| Frente de la torre, mm/grado. | 90 |
| Manto de pistola , mm /grado. | 40 |
| Tablero de torreta, mm/grado. | 75 / 20° |
| Avance de la torre, mm/grado. | 52 / 10° |
| Techo de la torre, mm/grado. | 15-20 |
| Armamento | |
| Calibre y marca del arma. | 85 mm D-5 (versión anterior), ZIS-S-53 |
| tipo de arma | estriado |
| Longitud del cañón , calibres | 54.6 |
| Munición de pistola | 56-60 |
| Ángulos VN, grados. | −5…+22 |
| ángulos GN, grados. | 360 (accionamientos manuales y electromecánicos del mecanismo de giro). |
| Campo de tiro, km | 3.8 en la mira TSh-15 o 5.2 en la mira TSh-16 |
| monumentos | Articulado telescópico TSh-16, nivel lateral. |
| ametralladoras | 2 7,62 mm DT-29 |
| Movilidad | |
| tipo de motor | Motor diésel de 12 cilindros en V con refrigeración líquida e inyección directa |
| Potencia del motor, l. Con. | 500 |
| Velocidad en carretera, km/h | 55 |
| Velocidad campo a través, km/h | 24 |
| Rango de crucero en la carretera , km | 350 |
| Reserva de marcha sobre terreno accidentado, km | 220 |
| Poder específico, l. S t | 15.6 |
| tipo de suspensión | colgante christie |
| Ancho de vía, mm | 550 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
T-34-85 : la designación militar de la última modificación masiva del tanque mediano soviético T-34 con un cañón de calibre 85 mm. Adoptado por el Ejército Rojo por Decreto GKO No. 5021 del 23 de enero de 1944 [1] .
Diseñado sobre la base del tanque serial T-34 del modelo 1942. La instalación de un cañón de 85 mm y mejoras en el diseño aumentaron significativamente la efectividad de combate del tanque T-34-85 en comparación con el T-34-76 .
La nueva torreta de mayor volumen con protección de armadura mejorada es estructuralmente similar a la torreta del tanque experimental T-43 . Se aumentó la seguridad general de la tripulación (5 personas), se mejoraron las condiciones para la interacción funcional de los miembros de la tripulación. Los indicadores de movilidad (velocidad, maniobrabilidad y maniobrabilidad) del tanque T-34-85 disminuyeron ligeramente debido a un aumento en su peso de combate.
En la primavera y el verano de 1944, se probó el estabilizador de un cañón de tanque de 85 mm en un plano vertical. Este estabilizador fue desarrollado por una oficina de diseño especial del Comisariado Popular de Construcción Naval bajo el liderazgo de A. Atovmyan sobre el tema "Ariete". Sus características de diseño son que el giroscopio, girado por un motor asíncrono trifásico, no estaba ubicado en la pistola, sino que controlaba los circuitos de suministro de energía de la bomba de accionamiento hidráulico de la unidad de potencia. Para alimentar el giroscopio se instala un convertidor GKZ-T DC basado en un motor eléctrico de 24 V DC y un generador de red trifásico con un voltaje de 60 V y una frecuencia de 275 Hz. El consumo de energía del estabilizador es de 550 W, el tiempo de inicio es de 4,5 minutos. Las primeras pruebas del prototipo tuvieron lugar en marzo-abril de 1944 en Kubinka.
Desde 1944, el T-34-85 fue el tanque principal del Ejército Rojo en la Gran Guerra Patria .
Con una protección de armadura general ligeramente aumentada, gracias a la torre (en comparación con el tanque T-34-76), pero insuficiente, en comparación con los tanques pesados del enemigo, el tanque T-34-85 prácticamente no perdió su Movilidad y maniobrabilidad anteriores: la principal ventaja de un tanque mediano en duelos con tanques " Tiger " y " Panther ". Como vehículo de combate, el tanque T-34-85 fue un ejemplo clásico de una combinación de diseño y soluciones tecnológicas, que en conjunto aseguraron el mejor cumplimiento de los requisitos tácticos y técnicos para un tanque " crucero " en la etapa final de la Gran Guerra patriótica (y de la Segunda Guerra Mundial).
El T-34-85 se fabricó en la URSS desde enero de 1944 hasta 1950, antes del inicio de la producción en masa del T-54 [2] . Bajo licencia de la URSS, se produjeron 3185 tanques de este tipo en Checoslovaquia en 1952-1958 y 1980 tanques en Polonia en 1953-1955.
En total, se produjeron casi 30,5 mil tanques T-34-85 (incluidos los producidos en Checoslovaquia y Polonia), y teniendo en cuenta los tanques T-34-76 lanzados anteriormente, la producción total ascendió a poco más de 65,8 mil. Esto nos permite afirmar que el tanque T-34 es el tanque más masivo del mundo [3] .
Después de la guerra, el T-34-85 formó la base de las fuerzas de tanques del ejército soviético hasta mediados de la década de 1950 , hasta la recepción masiva de los tanques medianos más nuevos T-54 en las fuerzas de tanques del ejército soviético . Oficialmente, el T-34-85 fue dado de baja por las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa en 1993.
Después de la guerra, los T-34-85 se entregaron en cantidades significativas a los estados de Europa y Asia, donde se utilizaron en conflictos armados, incluidas las guerras de Corea y de los Seis Días , entre otras. A partir de 2007, el T-34-85 todavía estaba en servicio con varios países [4] .
A fines de 1942, los últimos tanques y cañones autopropulsados alemanes con protección de armadura mejorada y poderosas armas de cañón largo llegaron al frente oriental.
Del 25 al 30 de abril de 1943, en el sitio de prueba NIIBT (Kubinka), un cañón antiaéreo 52-K de 85 mm perforó la armadura frontal de 100 mm del tanque Tiger capturado desde una distancia de 1000 m. Las características de los cañones antiaéreos 52-K se tomaron como base para diseñar el cañón del tanque D-5 de 85 mm, teniendo en cuenta la reducción en los términos para dominar la producción de proyectiles. Inicialmente, el cañón D-5, que tiene una recámara relativamente grande, estaba destinado en la variante D-5S para los cañones autopropulsados SU-85 basados en el tanque T-34 y en la variante D-5T para el KV- 85 y tanques pesados IS-1 . Hasta el otoño de 1943, GABTU y NKTP no consideraron la posibilidad de usar un cañón de 85 mm para un tanque mediano en serie T-34 y un tanque mediano experimental prometedor T-43.
El tanque mediano soviético T-34 con un cañón F-34 de 76 mm retuvo su superioridad sobre el enemigo en velocidad, maniobrabilidad y maniobrabilidad, pero fue significativamente inferior al Tiger, Ferdinand y Panther en protección de armadura y armamento. En el verano de 1943, durante una próxima batalla de tanques cerca de Prokhorovka , el tanque T-34 primero tuvo que superar la zona "muerta" y acercarse lo más posible al enemigo a una distancia sorprendente de su arma. De hecho, se ha desarrollado una situación muy desfavorable para las fuerzas blindadas del Ejército Rojo. El Comisario del Pueblo V. A. Malyshev recibió una reprimenda del Comandante en Jefe Supremo I. V. Stalin . A nivel organizativo, se tomaron todas las medidas imaginables e impensables. La oficina de diseño de la planta No. 183, que estaba a cargo del tanque T-34, descartó la posibilidad de instalar un cañón de 85 mm en un tanque T-43 experimental. Quedaba la única opción aceptable para las condiciones de guerra: la instalación de un arma de 85 mm en un tanque T-34 en serie.
En 1944, el T-34-85 se puso en producción en masa. La tripulación aumentó de 4 a 5 personas. La nueva torreta con armadura reforzada y mayor volumen era más cómoda para la tripulación y el comandante del tanque. El peso de combate del vehículo aumentó en varias toneladas, lo que provocó una ligera disminución de la maniobrabilidad y la maniobrabilidad.
El análisis mostró que la inclinación del blindaje contribuye al rebote de los proyectiles solo en el caso en que el calibre del proyectil no supere el espesor del blindaje, es decir, en este caso, para calibres inferiores a 45 mm. Con un aumento en el calibre, la probabilidad de rebote de una hoja inclinada disminuye rápidamente. Para proyectiles de calibre 88 mm, la inclinación del blindaje T-34 prácticamente no tuvo efecto sobre la penetración del blindaje [5] . Sin embargo, el efecto del valor de espesor dado funciona para cualquier calibre y la normalización de los proyectiles al penetrar en un ángulo de 60° no supera los dos grados. Es decir, una lámina ubicada en un ángulo de 60° con la vertical es en realidad equivalente a una lámina de doble espesor: 1/cos(60°)=2, lo que permite cubrir de forma más racional los volúmenes internos, reduciendo el blindaje total. masa. Es por eso que la disposición inclinada de las placas de blindaje se usa a veces en los diseños de los tanques modernos.
A fines de agosto de 1943, el Comisario del Pueblo para la Construcción de Tanques V. A. Malyshev, el Mariscal de las Fuerzas Armadas Ya. N. Fedorenko y altos funcionarios del Comisariado de Armas del Pueblo llegaron a la Planta No. 112 (Gorki). En una reunión con los líderes de la planta, Malyshev dijo [6] : “La victoria en la Batalla de Kursk nos llegó a un alto precio. Los tanques enemigos dispararon contra los nuestros desde una distancia de 1.500 m, mientras que nuestros cañones de tanques de 76 mm podrían alcanzar a Tigers y Panthers a una distancia de 500-600 m. Hablando en sentido figurado, el enemigo tiene armas un kilómetro y medio, y solo estamos medio kilómetro. Es necesario instalar inmediatamente un arma más poderosa en el T-34.
Inicialmente, se suponía que debía considerar de forma competitiva la opción de instalar un cañón de 85 mm con balística antiaérea, D-5T, en un tanque T-34, que en ese momento se había utilizado con éxito en tanques pesados KV- 85, IS-1 y en SU-85, basado en tanque T-34, en la variante D-5S. Sin embargo, teniendo en cuenta las dimensiones del cañón D-5T, fue necesario diseñar una nueva torreta más espaciosa para él. En este sentido, el diseñador jefe del TsAKB, V. G. Grabin, propuso la opción de actualizar el T-34 para instalar su propio cañón S-53, más compacto, en la torreta estándar del tanque serie T-34 (modelo 1943) , y presentó su proyecto para la aprobación del Comisario del Pueblo para Armamentos D. F. Ustinov y el Comisario del Pueblo para la Construcción de Tanques V. A. Malyshev. El proyecto implicó el inicio de la producción de prototipos en la planta número 112 [6] . En el cañón S-53, se implementaron soluciones de diseño anteriores a la guerra desarrolladas para el cañón F-30, diseñadas para el tanque pesado de diseño KV-220 [6] . Sin embargo, V. A. Malyshev y muchos especialistas del Comité Científico de Tanques (NTC) y el Comisariado de Armas del Pueblo cuestionaron los méritos del proyecto Grabinsky. Por orden de V. A. Malyshev, el jefe del grupo de torres de la planta No. 183, M. A. Nabutovsky, con un grupo de especialistas, voló urgentemente a la planta No. 112 para resolver todo.
En octubre de 1943, para acelerar el trabajo de vincular el cañón de 85 mm en la torreta del tanque T-34, por iniciativa de V. A. Malyshev, el grupo de torretas de la planta No. 183, encabezado por Nabutovsky, fue enviado al TsAKB. Nabutovsky llegó a Malyshev y ordenó organizar una sucursal de la Oficina de Diseño de la Planta No. 183 en la planta de artillería, en la que trabajaba el TsAKB de Grabin. Después de una breve colaboración con Grabin, Nabutovsky fue enviado a la Oficina de Diseño de F. F. Petrov. Como resultado, se llegó a la conclusión conjunta de que para instalar los cañones S-53 y D-5 en el tanque T-34, se requiere una torreta nueva y más espaciosa con una correa para el hombro ensanchada [6] . En una reunión especial en presencia de D. F. Ustinov, Ya. N. Fedorenko y V. G. Grabin, M. A. Nabutovsky hizo una contrapropuesta para diseñar nuevas torres para el tanque T-34 para colocar en ellas los cañones S-53 y D-5T según el diseño de la torreta de un tanque mediano experimental T-43, el proyecto de la planta No. 183. M. A. Nabutovsky criticó la idea de V. G. Grabin. Del discurso de M. A. Nabutovsky: “Por supuesto, sería muy tentador poner una nueva arma en un tanque sin alteraciones significativas. Esta solución es simple, pero absolutamente inaceptable porque con tal instalación de la pistola, su fijación resultará débil, surgirá un gran momento de desequilibrio. Además, esto crea espacios reducidos en el compartimiento de combate y complica significativamente el trabajo de la tripulación. Además, cuando los proyectiles golpean la armadura frontal, el arma se caerá. Nabutovsky dijo: "Al aceptar este proyecto, derribaremos al ejército". El silencio que siguió fue roto por Grabin: “No soy un petrolero y no puedo tenerlo en cuenta todo. Y para la implementación de su proyecto, tomará mucho tiempo, una disminución en la producción. Ustinov preguntó: "¿Cuánto tiempo lleva presentar la oficina de diseño de la planta No. 183 para su aprobación en esta reunión?" Nabutovsky pidió una semana, el director de la planta No. 112, K. E. Rubinchik, le proporcionó todas sus oficinas de diseño. Ustinov también programó la próxima reunión en tres días. A. A. Moloshtanov [6] acudió en ayuda de M. A. Nabutovsky .
Al diseñar, se tomó como base la torreta de 3 asientos de un tanque mediano T-43 experimental. Al mismo tiempo, se inició el diseño variante de torretas para el cañón de 85 mm basado en la torreta de 3 hombres del tanque T-43: Oficina de Diseño de la Planta No. 112 "Krasnoe Sormovo" encabezada por V. V. un grupo de planta No. .183, encabezado por A. A. Maloshtanov y M. A. Nabutovsky, para el cañón de 85 mm S-53. En tres días de trabajo ininterrumpido, la documentación técnica para la torreta del cañón S-53 estaba lista [6] .
Como resultado, se diseñaron dos nuevas torretas para el tanque T-34, muy similares entre sí, que se asemejan, pero no copian, a la torreta del tanque experimental T-43, con un diámetro de correa para el hombro de 1600 mm.
En octubre de 1943, se emitió la Orden TsAKB (Jefe de diseño V. G. Grabin) "Sobre el desarrollo de un cañón especial de 85 mm para el tanque T-34" [7] .
En octubre de 1943, se probó el cañón D-5T, instalado en la nueva torreta de la planta No. 112 en el tanque T-34:
Para equilibrar mejor los muñones de los cañones, se movieron significativamente hacia adelante, sin embargo, la recámara del arma estaba ubicada muy cerca de la parte trasera de la torreta, lo que dificultaba el trabajo del cargador. Incluso cuando el tanque se movía a baja velocidad, los cargadores entrenados no pudieron evitar las colisiones entre la cabeza del proyectil y la recámara del arma. El cañón D-5T ocupaba mucho espacio, por lo que solo podían acomodarse dos personas en la nueva torreta. Como resultado, el cañón D-5T no fue aceptado en servicio con el tanque T-34.
— M. Baryatinsky [7]En octubre-noviembre de 1943, siguiendo la orden de la NKV de crear un cañón de 85 mm para el tanque T-34, TsAKB y la Planta No. 92 produjeron tres prototipos de nuevos cañones para tanques: S-53 (diseñadores líderes del TsAKB: T. I. Shabarov); S-50 (diseñadores líderes del TsAKB: V. D. Meshchaninov, V. A. Tyurin, A. M. Volgaevsky); LB-1 (LB-85) (fábrica No. 92, diseñador A. I. Savin). Durante las pruebas, que continuaron hasta finales de 1943, se dio preferencia al cañón S-53 [7] .
El arma S-53 difería favorablemente en su simplicidad de diseño, confiabilidad y compacidad, permitía acomodar a tres miembros de la tripulación en una torre nueva y más espaciosa. El freno de retroceso y el moleteado están ubicados debajo de la base del cerrojo, lo que permitió reducir la altura de la línea de fuego y aumentar la distancia entre la recámara y la pared trasera de la torre. El costo de producción del cañón S-53 resultó ser incluso más bajo que el del cañón F-34 de 76 mm, sin mencionar el D-5T.
— M. Baryatinsky [7]A principios de diciembre de 1943, la planta No. 112 envió dos tanques T-34 experimentales con torretas nuevas a la Planta de Artillería de Moscú, donde instalaron cañones S-53 y llevaron a cabo pruebas en su mayoría exitosas, durante las cuales aparecieron fallas en su diseño. En este sentido, en la planta de artillería número 92 durante la próxima reunión con la participación de D. F. Ustinov , V. A. Malyshev, B. L. Vannikov, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrov, V. G. Grabin y otros, se decidió colocar el D-5T cañón en los tanques Sormovo T-34 por el momento y al mismo tiempo refinar el cañón S-53 [6] .
- Se suponía que la producción en serie del cañón S-53 se implementaría en la planta No. 92 a partir del 1 de marzo de 1944, y hasta entonces, a la planta No. 112 Krasnoye Sormovo se le permitió instalar el cañón D-5T en la nueva torre diseñada por planta No. 112 [7] . - Según el plan, se suponía que la planta No. 112 produciría 100 tanques T-34 con un cañón D-5T para fines de 1943, es decir, antes de la adopción oficial del tanque T-34, con un 85-mm arma en una nueva torreta, en servicio. Sin embargo, los primeros autos se produjeron solo a principios de enero de 1944. - Se pidió a la planta No. 112 "Krasnoye Sormovo" que: garantizara la producción de tanques T-34-85 con un cañón D-5T en cantidades: en enero de 1944 - 25 unidades; en febrero de 1944 - 75 unidades; en marzo de 1944 - 150 unidades; a partir de abril de 1944: cambie completamente a la producción de tanques T-34-85, en lugar de T-34-76 [7] .El 1 de enero de 1944, el cañón S-53 fue adoptado por el tanque T-34 con la posibilidad de su instalación en torres con una correa de hombro regular (1420 mm) y una correa de hombro extendida (1600 mm) [7] .
En enero de 1944, Moloshtanov y Nabutovsky, con toda la documentación sobre el diseño del nuevo cañón S-53 en la nueva torreta para el tanque T-34, llegaron a la planta No. 183 [6] .
Al crear el cañón del tanque D-5T y el S-53 , que ganó las pruebas competitivas , se tomó como base la balística del cañón antiaéreo 52-K de 85 mm del modelo 1939. El cañón antiaéreo 52-K durante el tiro de prueba, que tuvo lugar del 25 al 30 de abril de 1943 en el campo de entrenamiento NIIBT en Kubinka, atravesó la armadura frontal de 100 mm del Tigre capturado desde una distancia de 1000 m. El desarrollo de un nuevo cañón de tanque basado en el cañón antiaéreo 52-K redujo el tiempo para dominar la producción de proyectiles.
Debido a las características individuales de la producción de diferentes fábricas y dependiendo del tiempo de producción, las torretas de los tanques T-34-85, equipados con los cañones S-53 y ZIS-S-53 , diferían en: el número, configuración y ubicación de las molduras y soldaduras; la forma de la torreta del comandante (en enero de 1945, solo se puso en producción una tapa de escotilla de una sola hoja para la torreta del comandante); la forma y ubicación de las tiras protectoras de la torreta. Las torres de posguerra de la fábrica No. 112 tenían una disposición espaciada de campanas de ventilación, el ventilador delantero era un extractor, el trasero era un ventilador de presión [7] .
La planta No. 112 ha comenzado los preparativos para la producción en serie del tanque T-34 con el cañón D-5T en la nueva torreta Sormovo.
1944 1 de enero de 1944El tanque T-34 estaba armado con el cañón S-53 con la posibilidad de instalación en torres, tanto con correas de hombro de torreta de diámetro estándar (1420 mm) como extendida (1600 mm) ( Decreto GKO No. 4873, de fecha 1 de enero de 1944 ) [1 ] .
23 de enero de 1944El tanque T-34-85 fue adoptado por el Ejército Rojo ( Decreto GKO No. 5020 ss, del 23 de enero de 1944 ) [1] . En este sentido, todos los tanques T-34 con un cañón de 76 mm producidos en 1944 y versiones anteriores recibieron la designación T-34-76.
La planta No. 112 produjo los primeros 25 tanques T-34-85 con el cañón D-5T en la nueva torreta Sormovo.
febrero de 1944La planta No. 112 produjo 75 tanques T-34-85 con un cañón D-5T.
La planta No. 112 comenzó una transición gradual a la producción de tanques T-34-85 con el cañón S-53.
Cuando el cañón S-53 se instaló por primera vez en la torreta de Sormovo, quedó claro que era necesario mejorar la torreta para aumentar el ángulo de elevación inferior.
Marzo de 1944La producción de armas S-53 ha comenzado en el modo de puesta en marcha.
La planta No. 112 produjo 150 tanques T-34-85 con el cañón D-5T, completó la producción del T-34 y comenzó la producción en masa de tanques con el cañón S-53.
15 de marzo de 1944La Planta No. 183 (UTZ) produjo los primeros tanques T-34-85 con el cañón S-53 [1] .
Abril 1944La planta No. 112 produjo el lote final de tanques T-34-85 con el cañón D-5T: 5 tanques.
En total, de enero a abril de 1944, la planta No. 112 produjo 255 T-34-85 con un cañón D-5T, de los cuales 5 tanques eran tanques de comando, con una estación de radio RSB-F.
Primera mitad de 1944La producción en serie de tanques medianos T-34 continuó: planta número 112 "Krasnoe Sormovo"; Planta de ingeniería pesada Ural (UZTM), Sverdlovsk; No. 183 "Nombre del Komintern", Nizhny Tagil; Planta No. 174, Omsk.
Plomo para la producción de tanques T-34-85 en 1944-1945. fue la Planta No. 183. La Planta de Tractores de Stalingrado (STZ) no reanudó la producción de tanques; La planta de ingeniería pesada Ural "Uralmash" (UZTM) en Sverdlovsk produjo exclusivamente cañones autopropulsados basados en el tanque T-34; La planta Chelyabinsk Kirov (ChKZ), Chelyabinsk, completó la producción de tanques T-34 y cambió por completo a la producción de tanques pesados y cañones autopropulsados basados en ellos [6] .
| Fabricante | Armamento | enero | Febrero | Marzo | Abril | Mayo | Junio | Julio | Agosto | Septiembre | Octubre | noviembre | Diciembre | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| No. 112 (Amargo) | D-5T | 25 | 75 | 150 | 5 | 255 | ||||||||
| No. 183 (Nizhni Tagil) | ZiS-S-53 | 150 | 696 | 701 | 706 | 711 | 714 | 723 | 724 | 727 | 731 | 6583 | ||
| No. 112 (Amargo) | 28 | 291 | 300 | 315 | 315 | 315 | 315 | 315 | 315 | 315 | 2824 | |||
| Nº 174 (Omsk) | 13 | 93 | 146 | 198 | 200/10 | 200/10 | 150/10 | 1000/30 | ||||||
| Total | 25 | 75 | 328 | 992 | 1001 | 1034 | 1119 | 1175 | 1236 | 1239/10 | 1242/10 | 1196/10 | 10662/30 |
Nota: en el numerador - total, en el denominador - incluyendo TO-34-85
| Fabricante | Armamento | enero | Febrero | Marzo | Abril | Mayo | Junio | 3er trimestre | cuarto trimestre | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| No. 183 (Nizhni Tagil) | ZiS-S-53 | 750 | 750 | 740 | 730 | 715 | 625 | 1898 | 1148 | 7356/91 |
| No. 112 (Amargo) | 300 | 300 | 315 | 315 | 315 | 315 | 795 | 600 | 3255/55 | |
| Nº 174 (Omsk) | 140/15 | 150/40 | 200/30 | 175/30 | 200/40 | 200 | 475 | 400 | 1940/155 | |
| Total | 1190 | 1200 | 1255 | 1220 | 1230 | 1140 | 3168 | 2148 | 12551/301 |
Nota: en el numerador - total, en el denominador - incluyendo TO-34-85
Los tanques de "comandante" 274 con la estación de radio RSB-F se incluyeron en el número de producidos en la planta No. 112 T-34-85 (1944 - 5 D-5T, 129 - ZiS-S-53; 78 de ellos fueron entregado en junio)
1946Se produjeron un total de 2701 T-34-85.
La liberación total ascendió a 25.914 tanques.
Características de diseño de los tanques de guerraEn el tanque T-34-85, la calidad y confiabilidad de los componentes y ensamblajes alcanzaron el nivel más alto, mientras que el diseño y el diseño conservaron una capacidad de fabricación excepcional, alta capacidad de mantenimiento, recuperación rápida y puesta en servicio de tanques dañados durante las hostilidades.
Las reservas estructurales y de peso para aumentar aún más la efectividad de combate del tanque T-34-85 estaban lejos de agotarse por completo. En particular:
Nota: El tanque mediano en serie T-44 fue una simbiosis del T-34-85 en serie y el T-43 experimental. Se logró fortalecer la protección de la armadura del casco del tanque T-44, en comparación con el T-34, en particular, debido a: reducir la altura de su edificio; la eliminación de nichos de guardabarros, lo que significa reducir el volumen útil del casco, compensado por una disminución en el número de tripulantes.
En el proceso de producción en serie, las fábricas realizaron cambios en el diseño de los tanques T-34-85 para reducir los costos de producción, aumentar la confiabilidad, la supervivencia en combate y la efectividad en combate.
Los tanques en serie T-34-85 (como sus predecesores, T-34) construidos por diferentes fábricas, con unificación absoluta de componentes y piezas, al mismo tiempo tenían diferencias menores de diseño individuales de fábrica debido a las características tecnológicas locales de producción. En particular: varias opciones para montar tanques de combustible de repuesto en los costados del casco; varias opciones para las tiras protectoras de la torreta; en el tren de rodaje se utilizaron ruedas de carretera únicamente con llantas de caucho (se eliminó la escasez de caucho gracias a los suministros de EE. UU.), tanto estampadas como fundidas, con nervaduras desarrolladas y orificios de aligeramiento; varias opciones para orugas; las torretas de los cañones diferían en la configuración y ubicación de las costuras soldadas y moldeadas, el número y la ubicación de los dispositivos de visualización, los hongos de ventilación y los conjuntos de montaje; soportes-pasamanos; ubicación y diseño de la cúpula del comandante.
Los tanques T-34-85 con un cañón D-5T construido por la planta número 112 "Krasnoe Sormovo" tenían las siguientes características de diseño:
Desde marzo de 1944, la Planta No. 112 comenzó a producir tanques T-34-85 con el cañón S-53, mientras que los primeros tanques tenían características externas similares a los tanques con el cañón D-5T. En particular, la configuración de la primera torre de Sormovo, los ojos de montaje en forma de U, la ubicación de los tanques de combustible, etc. [1] .
En diciembre de 1944, la Planta No. 112 presentó una serie de propuestas a la GABTU para mejorar el diseño de la torreta. En particular:
En enero de 1945, de las propuestas anteriores de la Planta No. 112, solo se introdujo una tapa de escotilla de una sola hoja para la cúpula del comandante.
Los tanques T-34-85 con hongos de abanico espaciados en la torre fueron producidos exclusivamente por la fábrica número 112 después de la guerra. No había ranura de visualización en el lado derecho del casco.
Producción bajo licencia en fábricas de Polonia y Checoslovaquia.A fines de la década de 1940 de acuerdo con la decisión de los gobiernos de Polonia y Checoslovaquia, para ayudar en el desarrollo de la producción en serie de tanques T-34-85, diseño y documentación tecnológica, equipo tecnológico, equipo transferido de la URSS, especialistas soviéticos fueron adscritos [6 ] [8] . En 1949, la Planta ČKD ( Praga ) adquirió una licencia para la producción del tanque T-34-85 y los cañones autopropulsados SU-100 [6] . En 1951, la planta polaca Bumar Labedy, ubicada en la ciudad de Gliwice (Polonia), adquirió una licencia para la producción del T-34-85 [8] .
Los tanques T-34-85 de producción polaca y checoslovaca tenían pequeñas diferencias de diseño. La producción en serie se llevó a cabo: en Polonia durante 5 años; en Checoslovaquia durante 6 años [6] [8] . Para el 1 de mayo de 1951, se ensamblaron los primeros 4 T-34-85 polacos, algunos de los componentes y ensamblajes para ellos fueron entregados desde la URSS. De 1952 a 1956, se produjeron 1380 automóviles en Polonia [8] .
1952 - 5
1953-310
1954-370
1955-430
1956-265 (incluido para exportación - 130 para la RDA, transferido en marzo-julio del mismo año)
Los primeros T-34-85 en Checoslovaquia se ensamblaron en parte a partir de componentes suministrados por la URSS. El primer tanque se ensambló el 1 de septiembre de 1951, ocho tanques más se completaron antes de octubre. Los tanques ensamblados en el menor tiempo posible bajo la presión de la URSS se sometieron a una serie de pruebas. Durante estas pruebas, se produjeron algunas fallas debido a la mala calidad de la producción de los primeros tanques (en particular, dirección, embrague, accionamientos y equipos eléctricos). Sin embargo, a pesar de estas deficiencias, el gobierno dio luz verde al tanque y la producción en masa en el CKD en Sokolov comenzó en febrero de 1952 y continuó hasta diciembre de 1953. Al mismo tiempo, se tomó la decisión del gobierno de transferir la producción de tanques de Sokolov a Martin. El primer tanque de producción completamente checoslovaca se fabricó en el invierno de 1952. En la fábrica de Martin, los primeros tanques se fabricaron en mayo de 1952 y su producción continuó hasta finales de 1956.
En total, los tanques 2736 T-34-85 se produjeron en Checoslovaquia en 1951-56, teniendo en cuenta los vehículos especiales (vehículos de ingeniería VT-34, grúas JT-34, capas de puentes MT-34, vehículos de evacuación PBCHT-34 y PB- 34 excavadoras pesadas) - 3185. Los primeros tanques de la serie tenían fallas (por ejemplo, las cajas de cambios siguieron siendo problemáticas durante muchos años, su calidad en los primeros años fue inferior a la de las mismas unidades de fabricación soviética). Todos los tanques producidos en 1955-56 fueron exportados. Se entregaron un total de tanques 1437 al ejército checoslovaco y se exportaron 1299. En los últimos tres años, la calidad de la producción ha mejorado significativamente y se han realizado algunas mejoras. Los tanques se exportaron principalmente a Egipto (820) y Siria (120), Rumania y Bulgaria, así como a otros países como India, Irak y Yemen. Cuba recibió 100 tanques (quizás algunos de la CNA) por un tercio de su costo, otros compradores por el mismo costo fueron Malí (10) y Mozambique.
En 1953, los T-34 polacos se actualizaron dos veces y se designaron como T-34-85M1 y T-34-85M2 respectivamente. Durante la modernización se instaló un precalentador; el motor se adaptó para funcionar con varios tipos de combustible; dispositivos instalados que facilitan la gestión del tanque; cambió la ubicación de las municiones; se instaló un sistema de control remoto para una ametralladora de curso, lo que permitió reducir el número de tripulantes a 4 personas; equipo de buceo instalado. En el PNR, sobre la base del tanque T-34, se desarrollaron y produjeron varias muestras de vehículos de ingeniería y reparación y recuperación [6] [8] .
Características de diseño del T-34 de fabricación polacaCon la adopción de la modificación final del tanque T-34-85, todos los T-34 producidos en 1940-1943. recibió una única designación militar T-34-76 . A diferencia de su predecesor T-34-76 , el T-34-85 con el cañón S-53 (ZIS-S-53) tenía una torreta de gran tamaño para tres hombres (el diámetro de la correa para el hombro se incrementó de 1420 a 1600 mm), que hizo posible aumentar el volumen del compartimiento de combate , colocar un arma más poderosa, un miembro adicional de la tripulación y relevar al comandante del tanque del papel de artillero para una coordinación más eficiente de las acciones de la tripulación.
Los primeros tanques T-34-85 construidos por la Fábrica No. 112 " Krasnoye Sormovo " con un cañón D-5T tenían una torreta para dos hombres, estructuralmente algo diferente de la desarrollada por la Fábrica No. 183. El cañón D-5T tomó ocupaba mucho espacio, lo que no permitía colocar un cargador adicional.
T-34-85, armado con un nuevo cañón de 85 mm , tenía una torreta triple con correa para el hombro de 1600 mm
T-34-76, armado con un cañón de 76 mm , doble torreta, correa de hombro de diámetro 1420 mm, cañón F-34
Nota: Los tanques T-34-76 (T-34 modelo 1943) de la serie de producción final tenían una torreta triple con torreta de comandante. El artillero se llamaba: "comandante de la torre" o "torre".
El volumen interno del casco se divide condicionalmente en cuatro compartimentos seccionales: el compartimento de control en la parte delantera del casco; compartimento de combate en la parte media del casco; compartimento de la planta de energía en la parte trasera del casco; compartimento de transmisión de potencia en la parte de popa del casco. El compartimiento de combate, los compartimientos de la planta de energía y la transmisión de energía están separados entre sí por tabiques de acero removibles [9] .
El departamento de gestión alberga:
Delante del conductor se encuentran: dos cilindros con aire comprimido para el arranque neumático del motor; Panel de control; palancas de control izquierda y derecha; enlace de transmisión; manija para suministro manual de combustible; pedal de combustible; pedal de freno con pestillo; pedal de embrague principal.
A la izquierda del conductor, en la pared lateral, se instala un panel eléctrico, en el que se encuentran: un botón de inicio de arranque eléctrico; tacómetro ; velocímetro _ Dos extintores manuales de dióxido de carbono están fijados debajo del panel eléctrico.
En el compartimiento de combate del casco y en la torreta blindada se colocan:
En el compartimiento de combate del cuerpo se encuentran:
En el departamento de la central se ubican:
En el departamento de transmisión de energía se encuentran:
El casco del tanque está soldado y consta de las siguientes partes principales: parte frontal; tableros; en popa; fondos y techos.
Las placas de blindaje del casco están hechas de armadura enrollada, interconectadas por soldadura eléctrica, tienen espesores y ángulos de inclinación, respectivamente: frontal superior - 45 mm, 60 °; frontal inferior - 45 mm, 53 °; popa superior - 45 mm, 48 °; popa inferior - 45 mm, 45 °; lado superior - 40 °. La hoja frontal de la parte inferior tiene un grosor de 20 mm, el resto, 13 mm. El techo tiene un espesor de 20 mm.
Parte anterior del cuerpo. Consta de placas de blindaje frontal superior e inferior.
Cabe señalar que, a medida que se producían los tanques T-34-85, la viga del casco de proa que conectaba las placas frontales superior e inferior disminuyó de tamaño y se eliminó en vehículos de producción posteriores; las placas frontales superior e inferior se soldaron de extremo a extremo. -fin [1] .
En la hoja frontal superior, a la derecha, se cortó una escapatoria para una montura de bola de una ametralladora frontal (curso) y se soldó una protección de armadura (una tapa de armadura de la escapatoria), a la izquierda, se cortó una escotilla para el entrada y salida del conductor, cerrado por una tapa. En la cubierta de la escotilla del conductor, se hacen dos ventanas para la instalación de dispositivos de observación de visualización, cerradas con cubiertas blindadas, abiertas por un accionamiento mecánico desde la manija interior. Se hacen agujeros roscados en los lados de los ganchos de remolque, cerrados con tapones blindados en la rosca. A través de estos orificios, se proporciona acceso a los vástagos de los "gusanos" del mecanismo tensor de la pista [12] .
Lados del casco. Consisten en placas de armadura inferiores verticales y superiores inclinadas, a las que se sueldan estantes horizontales (élitros). Los guardabarros horizontales están soldados a los lados inferiores de las placas de blindaje inclinadas, desde el exterior, que, junto con los estantes horizontales del casco, forman alas a prueba de barro, sirven como lugar para la ubicación de cajas de repuestos y soporte para paracaidistas. .
En el guardabarros del lado izquierdo hay una caja con herramientas y repuestos para el arma [11] .
En el guardabarros de estribor: se instala una caja para herramientas y repuestos; orugas de repuesto fijas para orugas; se han tendido uno o dos cables de remolque [11] .
En la placa de blindaje inclinada izquierda del casco están instaladas: en la parte delantera: soportes para el faro y el tifón de señal; en la popa: soportes para sujetar dos tanques de repuesto sin blindaje, uno para combustible y el otro para aceite.
En la placa de blindaje inclinada a la derecha del casco se instalan: en el frente: un soporte de salida de antena de radio; en la popa - soportes para sujetar dos tanques de combustible no blindados de repuesto.
El combustible y el aceite de los tanques de combustible no blindados de repuesto se agotan antes de que el tanque entre en combate [11] .
En cada hoja vertical inferior, se realizan orificios para el paso de los ejes de torsión de la suspensión de los balanceadores de los rodillos inferiores, cortes para los pasadores de los balanceadores. En los lados exteriores, se sueldan ménsulas a las chapas verticales inferiores para fijar topes de goma que limitan el movimiento ascendente de las ruedas de carretera. En el interior de las placas de armadura verticales, los ejes están soldados para los amortiguadores de resorte (muelles) de las suspensiones de las ruedas de carretera. Entre los ejes para amortiguar los resortes de las suspensiones del segundo y tercer par de ruedas de carretera, en los lados de la sección del compartimiento de combate, hay compartimentos para los tanques de combustible laterales delanteros, inferiores y superiores, entre los ejes para amortiguar los resortes de las suspensiones de los pares de rodillos inferiores 3 y 4, en los lados de la sección de la planta de energía, están equipados con compartimentos para tanques de combustible medianos. Detrás de los ejes de los resortes amortiguadores del quinto par de ruedas de carretera, están equipados compartimentos para tanques de combustible de popa. Los compartimentos de combustible están cerrados desde el interior del depósito, con baluartes verticales de chapa de acero [13] .
Alimentación del casco. Se compone de láminas de popa superior e inferior y carcasas de transmisión final.
La lona superior de popa, desmontable, está atornillada a las lonas laterales y se puede plegar sobre bisagras. En la parte central de esta hoja hay una escotilla redonda para el acceso a la transmisión de potencia (unidades del compartimiento de la transmisión), cerrada por una tapa sobre bisagras y pernos, y en los lados hay dos orificios ovalados para los tubos de escape, protegidos desde el exterior. por tapas de armadura y soportes con cerraduras para unir fichas de humo. Los cables de las espoletas eléctricas de las bombas de humo se realizan en tubos protectores de acero fijados en la escota superior de popa [11] .
La parte inferior del casco. En la parte inferior del casco hay: escotillas para acceder a las partes de la suspensión, a los tapones de drenaje de los tanques y la caja de cambios; trampilla de acceso a las bombas de agua y aceite del motor; frente al fondo, a la derecha, hay una escotilla para que la tripulación deje el tanque en condiciones en las que la situación no permita la salida por las escotillas superiores. En el interior de la parte inferior del casco, se instalan soportes para unir las unidades de la planta de energía y la transmisión de energía, así como los asientos del conductor y el artillero [11] .
Techo del casco. Consta de tres partes: el techo del compartimiento de combate; techos del compartimiento de la planta de energía; techo de transmisión de energía.
El techo sobre el compartimiento de combate (lámina de la torreta) está soldado a las láminas frontal y lateral, tiene un corte con un diámetro de 1600 mm. En el interior, a lo largo del perímetro del recorte lineal, se suelda un cuerpo anular de un rodamiento de bolas de torre.
Las escotillas se hacen en el techo sobre el compartimiento de combate: en las esquinas, las escotillas sobre los ejes para los resortes de suspensión del segundo y tercer par de ruedas de carretera; Delante, a la derecha ya la izquierda: dos escotillas redondas para acceder a los tapones de los cuellos de llenado de los tanques de combustible delantero y central. Todas las escotillas están cerradas con cubiertas blindadas.
El techo del compartimiento de la central, removible, está atornillado a las láminas laterales y tabiques, consta de una lámina intermedia ubicada sobre el motor, teniendo una escotilla de acceso al motor y dos láminas laterales con tomas de aire cerradas por persianas de armadura. platos. Las persianas se controlan desde el compartimiento de combate. Cada entrada de aire está cerrada por una tapa blindada con cortes para el paso del aire. A través de estos cortes y la toma de aire, el ventilador aspira aire y lo utiliza para enfriar y hacer funcionar el motor. En las láminas laterales del techo del compartimiento de la planta de energía, se hacen dos escotillas sobre los ejes para los resortes de suspensión del 3er y 4to par de ruedas de carretera y una escotilla cada una para acercarse a los tanques de llenado de aceite. Todas las escotillas están cerradas con cubiertas blindadas.
En el techo del compartimiento de transmisión de energía, se instalan persianas de salida de aire, cerradas con una malla. Las persianas se controlan desde el compartimiento de combate. En el lado derecho del techo del compartimiento de transmisión de potencia, se realiza una escotilla, cerrada con una cubierta blindada, para acceder a la boca de llenado de los tanques de combustible de popa [14] .
En octubre de 1943, para acelerar el trabajo de vinculación del cañón de 85 mm en la torreta del tanque T-34, por iniciativa de V. A. Malyshev, el grupo de torretas de la planta No. 183, encabezado por Nabutovsky, fue enviado al TsAKB. Nabutovsky llegó a Malyshev y ordenó organizar una sucursal de la Oficina de Diseño de la Planta No. 183 en la planta de artillería, en la que trabajaba el TsAKB de Grabin. Después de una breve colaboración con Grabin, Nabutovsky fue enviado a la Oficina de Diseño de F. F. Petrov.
Como resultado, se llegó a la conclusión conjunta de que para instalar los cañones S-53 y D-5 en el tanque T-34, se requiere una torreta nueva y más espaciosa con una correa para el hombro ensanchada [6] .
M. A. Nabutovsky en una reunión especial en presencia de D. F. Ustinov, Ya. N. Fedorenko y V. G. Grabin hicieron una contrapropuesta para diseñar nuevas torres para el tanque T-34 para colocar en ellas las pistolas S-53 y D-5T, basadas en el diseño de la torreta de un tanque mediano experimental T-43, el proyecto de la planta No. 183. M. A. Nabutovsky criticó la idea de V. G. Grabin. Del discurso de M. A. Nabutovsky: “Por supuesto, sería muy tentador poner una nueva arma en un tanque sin alteraciones significativas. Esta solución es simple, pero absolutamente inaceptable porque con tal instalación de la pistola, su fijación resultará débil, surgirá un gran momento de desequilibrio. Además, esto crea espacios reducidos en el compartimiento de combate y complica significativamente el trabajo de la tripulación. Además, cuando los proyectiles golpean la armadura frontal, el arma se caerá. Nabutovsky dijo: "Al aceptar este proyecto, derribaremos al ejército".
El silencio que siguió fue roto por Grabin: “No soy un petrolero y no puedo tenerlo en cuenta todo. Y para la implementación de su proyecto, tomará mucho tiempo, una disminución en la producción. Ustinov preguntó: "¿Cuánto tiempo lleva presentar la oficina de diseño de la planta No. 183 para su aprobación en esta reunión?" Nabutovsky pidió una semana, el director de la planta No. 112, K. E. Rubinchik, le proporcionó todas sus oficinas de diseño. Ustinov también programó la próxima reunión en tres días. A. A. Moloshtanov [6] acudió en ayuda de M. A. Nabutovsky .
Al diseñar, se tomó como base la torreta de 3 asientos de un tanque mediano T-43 experimental. El diseño de las torretas fue iniciado simultáneamente por la Oficina de Diseño de la Planta No. 122 "Krasnoe Sormovo" encabezada por V. V. Krylov para el cañón D-5T de 85 mm, y el grupo de torretas de la Planta No. 183 encabezado por A. A. Maloshtanov y M. A. Nabutovsky para cañones S-53 de 85 mm. En tres días de trabajo ininterrumpido, la documentación técnica de la nueva torreta para el cañón S-53 estaba lista [6] . Como resultado, se desarrollaron dos nuevas torretas para el tanque T-34, muy similares entre sí, que recuerdan, pero no copian, la torreta del tanque experimental T-43, con un diámetro de correa para el hombro de -1600 mm.
Se emitió una orden al TsAKB (Jefe de diseño V. G. Grabin) "Sobre el desarrollo de un cañón especial de 85 mm para el tanque T-34" [7] .
En octubre de 1943, el cañón D-5T se probó en el tanque T-34, en una nueva torreta desarrollada por la planta No. 112. Para un mejor equilibrio, los muñones del cañón se movieron significativamente hacia adelante, sin embargo, la recámara del cañón estaba ubicada muy cerca de la torre de popa, lo que dificultaba la labor del cargador. Incluso cuando el tanque se movía a baja velocidad, los cargadores entrenados no pudieron evitar las colisiones entre la cabeza del proyectil y la recámara del arma. El cañón D-5T ocupaba mucho espacio, por lo que solo podían acomodarse dos personas en la nueva torreta. Como resultado, el cañón D-5T no fue aceptado en servicio con el tanque T-34 [7] .
En octubre-noviembre de 1943, siguiendo la orden de la NKV de crear un cañón de 85 mm para el tanque T-34, TsAKB y Plant No. 92 produjeron tres prototipos de nuevos cañones de tanque: S-53, (diseñadores líderes del TsAKB : T. I. Sergeev, G. I. Shabarov); S-50, (diseñadores líderes del TsAKB: V. D. Meshchaninov, V. A. Tyurin, A. M. Volgaevsky); LB-1 (LB-85), (fábrica No. 92, diseñador A. I. Savin). Durante las pruebas, que duraron hasta fin de año, se dio preferencia al cañón S-53 [7] . El arma S-53 difería favorablemente en su simplicidad de diseño, confiabilidad y compacidad, permitía acomodar a tres miembros de la tripulación en una torre nueva y más espaciosa. El freno de retroceso y el moleteado están ubicados debajo de la base del cerrojo, lo que permitió reducir la altura de la línea de fuego y aumentar la distancia entre la recámara y la pared trasera de la torre. El costo de producción del cañón S-53 resultó ser incluso más bajo que el del cañón F-34 de 76 mm, sin mencionar el D-5T [7] .
A principios de diciembre de 1943, la Planta No. 122 envió dos tanques T-34 experimentales, con torretas nuevas, a la Planta de Artillería de Moscú, donde instalaron cañones S-53 y realizaron pruebas en su mayoría exitosas, durante las cuales aparecieron fallas en sus diseños. En este sentido, en la planta de artillería número 92, durante la próxima reunión, con la participación de: D. F. Ustinov, V. A. Malyshev, B. L. Vannikov, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrov, V. G. Grabin y otros, se decidió , por ahora, para poner el cañón D-5T en los tanques "Sormovo" T-34 y al mismo tiempo refinar el cañón S-53 [6] .
Se suponía que la producción en serie del cañón S-53 se implementaría en la fábrica No. 92, a partir del 1 de marzo de 1944, y hasta entonces, en la fábrica No. 5T [7] .
Según el plan, se suponía que la planta No. 112 produciría unidades 100 de tanques T-34 con una pistola D-5T para fines de 1943, es decir, antes de la adopción oficial del tanque T-34 con una pistola 85-mm pistola en una nueva torreta en servicio. Sin embargo, los primeros autos se produjeron solo a principios de enero de 1944.
Se pidió a la planta No. 112 "Krasnoye Sormovo" que: garantizara la producción de tanques T-34-85 con un cañón D-5T en cantidades:
El 1 de enero de 1944, el cañón S-53 fue adoptado por el tanque T-34, tanto con correas de hombro estándar (1420 mm) como extendidas (1600 mm) [7] . Moloshtanov y Nabutovsky, con toda la documentación sobre el diseño del nuevo cañón S-53 en la nueva torreta, para el tanque T-34, llegaron a la planta No. 183 [6] .
El diseño de la torre con el cañón S-53 (ZIS-S-53)La torreta T-34-85, desarrollada sobre la base del diseño de torreta para el medio experimental T-43, era de cinco lados, con nervaduras redondeadas y tenía un espesor de armadura aumentado a 90 mm en la parte frontal. Por alguna razón, los tanqueros soviéticos atribuyeron la configuración de la torreta del tanque T-34-85 a la categoría Cónica, y la torreta del tanque T-54 a la categoría Hemisférica.
Al crear el nuevo cañón de tanque D-5T y el S-53, que ganó las pruebas competitivas, se tomó como base la balística del cañón antiaéreo 52-K de 85 mm del modelo 1939. Durante el tiro de prueba, que tuvo lugar del 25 al 30 de abril de 1943 en el campo de entrenamiento del NIIBT en Kubinka, el cañón antiaéreo 52-K perforó 100 mm del blindaje frontal del Tiger capturado desde una distancia de 1000 m. Además, el desarrollo de un nuevo cañón de tanque basado en el cañón antiaéreo 52-K, redujo el tiempo para dominar la producción de proyectiles.
De hecho, la configuración del cuerpo de la torre está formada por una parte frontal redondeada de tronera, cinco caras inclinadas planas, superficies lineales acopladas de radio variable, y una cubierta plana hexagonal horizontal.
Tecnológicamente, la torre se divide en tres partes: parte móvil; parte del cuerpo; el techo de la torre, conectados entre sí, a lo largo de los perímetros, por costuras soldadas.
La parte rodante (bandolera de la torreta superior) es una fundición de gran tamaño, cilíndrica en la parte inferior, conjugada, en su parte superior, con una base hexagonal para el montaje de la parte del cuerpo.
La parte cilíndrica sirve como soporte para el anillo de soporte de la correa de hombro superior del rodamiento de bolas soldado en ella. [2] p.54.
La parte del cuerpo es un vaciado de gran tamaño, formado por la parte frontal (tronco), (espesor 90 mm) y 5 caras planas inclinadas (muros): dos frontal - lateral, (espesor 75 mm, pendiente 20°); dos de popa, (grosor 75 mm, pendiente 20°) y uno de popa (grosor 52 mm, pendiente 10°), conjugados entre sí filetes de radio. Se forma una ventana de aspillera
en la parte frontal, para instalar un arma, cerrada por una protección de armadura oscilante (máscara) del arma . Desde el interior, los soportes con mareas están soldados a la parte frontal, a los que se atornillan los muñones horizontales para la cuna del arma. En el soporte izquierdo hay un tope para sujetar la pistola "En marcha", y el mecanismo de elevación de la pistola [2] p.54.
En las paredes laterales de la torre hay aspilleras para disparar con armas personales, cerradas por tapones de blindaje. En el exterior, en las paredes laterales de la torre, soldados: pasamanos para paracaidistas; ganchos o soportes de montaje - "anillos " . En la pared de popa de la torre, en el exterior, se sueldan sujetadores para una lona.
Techo de la torre: plano, hexagonal, cortado de una placa de blindaje plana (20 mm de espesor). Los cortes de escotilla están hechos en el techo:
- para la instalación de dos dispositivos de observación de periscopio, para el cargador y el artillero;
- ventilación, para la instalación de dos ventiladores del compartimiento de combate, cerrados por tapas blindadas con ventanas para el paso del aire;
- salida de antena;
- una escotilla para la entrada y salida del cargador y artillero;
— corte para la instalación de la cúpula del comandante.
Torre de mando. Sirve para proporcionar una vista completa al comandante del tanque. Cilíndrico, moldeado de armadura y soldado a lo largo del perímetro al techo de la torreta. Se hacen cinco ranuras en las paredes de la torreta, cubiertas con un " tríplex " de vidrio blindado transparente, a través de las cuales, con la ayuda de dispositivos de visualización, el comandante hace una vista circular, tanto con una torreta giratoria como estacionaria. El techo de la torreta gira sobre un cojinete de bolas. En su techo, se hace una escotilla de comandante de tanque y se instala un dispositivo de observación de observación periscópica, similar a los dispositivos instalados en el techo de la torreta [7] [6] .[2] p.54.
Debido a las características individuales de producción de diferentes fábricas, y dependiendo del tiempo de producción, las torretas, los tanques T-34-85 equipados con cañones S-53 y ZIS-S-53 diferían en: el número, configuración y ubicación de moldeo y soldaduras; la forma de la torreta del comandante (en enero de 1945, solo se puso en producción una tapa de escotilla de una sola hoja de la torreta del comandante); la forma y ubicación de las tiras protectoras de la torreta. Las torres de posguerra de la planta No. 112 tenían una disposición espaciada de campanas de ventilación, el ventilador delantero era un extractor y el trasero era un ventilador de presión [7] . -->
El diseño de la torre con la pistola S-53 (ZIS-S-53)Dentro de la torreta, se instala el armamento principal del tanque: un cañón y una ametralladora coaxial con él. La puntería vertical del arma se realiza manualmente, utilizando un mecanismo de elevación sectorial ubicado a la izquierda del arma. El ángulo vertical de elevación de la pistola es de 22 °. El ángulo vertical de descenso es de 5°, mientras que el espacio no afectado (muerto) para el cañón y la ametralladora coaxial en el suelo es de 23 metros. La altura de la línea de fuego del cañón es de 2020 mm. El giro de la torre se realiza mediante un mecanismo de giro situado a la izquierda del cañón, mediante accionamiento manual, con una velocidad angular de 0,9° por revolución del volante o accionamiento electromecánico, con una velocidad angular de 25-30 ° / seg. En el nicho de popa y en los bastidores está la pila principal para dieciséis (en algunas máquinas, doce) tiros. En la pared derecha de la torre, en abrazaderas, se fijan 4 tiros. Para garantizar el retroceso del arma después del disparo, se proporciona espacio libre detrás de la recámara. En el interior de la torreta, en el lado izquierdo, se refuerzan: un soporte para el mecanismo de rotación de la torreta y soportes para la estación de radio y los dispositivos de intercomunicación del tanque (TPU) [6] . Dentro de la torre, en las paredes trasera y trasera izquierda, hay soportes para montar el transceptor y la fuente de alimentación de la estación de radio. Adjunto a la torre, giran con ella, los asientos: comandante del tanque; artillero y cargador. El asiento del cargador está suspendido de tres correas, dos de ellas están unidas al anillo de la torreta y la tercera a la cuna del arma. El ajuste de la altura del asiento se realiza cambiando la longitud de las correas [6] . La torre no tiene un piso que gire con ella, lo que se atribuye a su defecto de diseño. Al disparar, el cargador trabajaba de pie sobre las tapas de las cajas de casetes con proyectiles colocados en la parte inferior del casco. Al girar la torreta, se ve obligado a moverse tras la recámara del arma , pateando con los pies los cartuchos gastados caídos, los cuales, al realizar fuego intenso, acumulaban y dificultaban el acceso a los disparos colocados en el estante de municiones en la parte inferior. del casco [2] págs. 53-59 [6] [15] .
| Pistola de municiones S-53 [16] [17] [18] | |||||||||
| marca de tiro | tipo de proyectil | marca de proyectil | Masa disparada, kg | Peso del proyectil, kg | Masa de explosivos, g | Marca de fusibles | Velocidad inicial, m/s | Alcance de un disparo directo a un objetivo con una altura de 2 m. | Año de adopción |
| Proyectiles perforantes | |||||||||
| UBR-365 | perforador de armadura de punta roma con punta balística, trazador | BR-365 | 16.00 | 9.20 | MD-5 o MD-7 | 800 | 950 | ||
| UBR-365K | perforador de armaduras de cabeza afilada, trazador | BR-365K | 16.20 | 9.34 | MD-8 | 800 | 900 | ||
| UBR-367 | puntiagudo perforante con puntas protectoras y balísticas, trazador | BR-367 | DBR-2 | período de posguerra | |||||
| UBR-365P | tipo de carrete de subcalibre perforante, trazador | BR-365P | 11.42 | 4.99 | — | — | 1050 | 1100 | 1944 |
| UB-367P | sabot aerodinámico perforante, trazador | BR-367P | 11.72 | 5.35 | — | — | 1024 | 1140 | período de posguerra |
| Proyectiles de alto explosivo | |||||||||
| UO-365K | granada de fragmentación antiaérea de una pieza de acero | O-365 | 16.30 | 9.54 | 660 | T-5 o KTM-1 o KTMZ-1 | 793 | ||
| UO-365K | granada de fragmentación de acero con cabeza adaptadora | O-365K [19] | 16.30 | 9.54 | 741 | KTM-1 | |||
| UO-367 | granada de fragmentación de cuerpo sólido de acero, con una carga reducida | O-365K | 9.54 | 741 | KTM-1 o KTMZ-1 | ||||
| Proyectiles prácticos | |||||||||
| UPBR-367 | sólido práctico, trazado | PBR-367 | — | — | |||||
| Tabla de penetración de blindaje para S-53 [19] [20] | ||||||
| Proyectil \ Distancia, m | 100 | 300 | 500 | 1000 | 1500 | 2000 |
| BR-365 | ||||||
| (ángulo de encuentro 90°) | 119 | 115 | 111; 105 [21] | 102; 100 [21] | 93; 92 [21] | 85 [21] |
| (ángulo de encuentro 60°) | 97 | 93 | 91; 90 [21] | 83; 85 [21] | 76; 78 [21] | 69; 72 [21] |
| BR-365K | ||||||
| (ángulo de encuentro 90°) | 126 | 118 | 110; 108 [21] | 95; 102 [21] | 75; 90 [21] | sesenta y cinco; 82 [21] |
| (ángulo de encuentro 60°) | 103 | 96 | 90 [21] | 75; 78 [21] | sesenta y cinco; 72 [21] | cincuenta; 66 [21] |
| BR-365P | ||||||
| (ángulo de encuentro 90°) | 167 | 152 | 140 | 110 | 85 [22] | — [22] |
| (ángulo de encuentro 60°) | 124 | 114 | 100 | 80 | 60 [22] | |
| Debe recordarse que en diferentes momentos y en diferentes países, se utilizaron diferentes métodos para determinar la penetración de la armadura. Como resultado, la comparación directa con datos similares de otras herramientas suele ser imposible. | ||||||
El artillero para apuntar al objetivo tenía: - una mira telescópica TSh-16 (aumento 4x, campo de visión 16 °), así como un nivel lateral para disparar desde posiciones cerradas. El comandante para la detección de objetivos tenía: - un dispositivo de observación de periscopio MK-4 en la cúpula del comandante. Como respaldo, había 5 ranuras de observación en la cúpula del comandante. El artillero tenía: - un dispositivo de observación de periscopio MK-4 en el techo de la torre. El tirador para disparar desde la ametralladora DT de 7,62 mm del curso utilizó: - Mira telescópica PPU-8T. El conductor observaba a través de: - 2 dispositivos de observación de periscopio en la tapa de la escotilla.
Los medios de comunicación consistían en una estación de radio transceptora 9RS (el alcance del micrófono en movimiento es de 18 a 20 km, en el estacionamiento, de 28 a 32 km) y un intercomunicador interno TPU-3-BIS-F. Además, era posible la señalización con luces y banderas. [23]
La tensión de red 12/24 V la proporcionaban 4 baterías con una capacidad total de 128 Ah. Generador eléctrico GT-4563A, shunt, 1000 W con relé-regulador RRA-24F. Arrancador de serie ST-700 con una potencia de 15 hp a una tensión de alimentación de 24 V. El motor eléctrico del ventilador situado bajo el techo de la torre es MV-12, shunt, con una potencia de 19 W a una tensión de 12 V. El motor eléctrico de giro de la torre es MB -20K, serial, con una potencia de 1350 W a un voltaje de 24 V. [23]
El tanque T-34-85 estaba equipado con un V-2-34 diesel sin comprimir de cuatro tiempos y 12 cilindros . La potencia nominal del motor era de 450 hp. Con. a 1750 rpm, operativo - 400 l. Con. a 1700 rpm, máximo - 500 l. Con. a 1800 rpm. Par máximo 2200 Nm a 1150 rpm. [23] Diámetro del cilindro 150 mm. La carrera de los pistones del grupo izquierdo es de 180 mm, la derecha es de 186,7 mm. Los cilindros estaban dispuestos en forma de V en un ángulo de 60°. La relación de compresión es de 14 a 15. El volumen de trabajo de todos los cilindros es de 36,8 litros. [23] El peso de un motor seco con generador eléctrico sin colectores de escape es de 750 kg. Combustible - diésel, grado DT o gasóleo grado "E" según OST 8842.
Consumo específico de combustible en modo operativo - 170 g / hp.h., consumo específico de aceite en modo operativo - 13 g / hp.h. Potencia específica - 15,02 hp / t. [23]
Capacidad del depósito de combustible - 545 l. En el exterior, a los lados del casco, se instalaron dos depósitos de combustible de 90 litros cada uno. Los tanques de combustible externos no estaban conectados al sistema de potencia del motor. El suministro de combustible es forzado, utilizando una bomba de combustible de doce émbolos NK-1. El sistema de lubricación es circulante, bajo presión. La circulación de aceite se llevó a cabo mediante una bomba de aceite de engranajes de tres secciones. La capacidad de los tanques de aceite internos es de 76 litros, el externo es de 90 litros. El sistema de refrigeración es líquido, cerrado, con circulación forzada. Radiadores: dos, tubulares, instalados a ambos lados del motor con una inclinación hacia él. Capacidad del radiador - 95 l. Para limpiar el aire que ingresa a los cilindros del motor, se instalaron dos filtros de aire Multicyclone en el tanque. El motor fue puesto en marcha por un motor de arranque eléctrico ST-700 con una capacidad de 15 litros. Con. o aire comprimido ( en la sala de control se instalaron dos cilindros de 10 litros cada uno [23] ). La transmisión constaba de un embrague principal multidisco de fricción seca (acero sobre acero), una caja de cambios (capacidad 11 l [23] ), embragues de dirección, frenos y mandos finales. Caja de cambios: cinco velocidades, con engranajes de engrane constante. Los embragues laterales son multidisco, secos (acero sobre acero), los frenos son flotantes, de banda, con pastillas de hierro fundido. Los mandos finales son de una sola etapa.
El tren de aterrizaje del tanque T-34-85, en relación con un lado, constaba de cinco ruedas de carretera dobles recubiertas de goma con un diámetro de 830 mm. Suspensión - individual, muelle.
Las ruedas motrices traseras tenían seis rodillos para engranar con las crestas de las orugas.
Las ruedas guía son de fundición, con un mecanismo de manivela para tensar las pistas.
Orugas: acero, eslabón pequeño, con enganche de cresta, 72 orugas en cada una (36 con cresta y 36 sin cresta). Ancho de vía 500 mm, paso de vía 172 mm. La masa de una oruga es de 1150 kg.
A pesar de una serie de mejoras muy serias al T-34, su rendimiento de combate en la segunda mitad de la guerra no podía considerarse completamente satisfactorio en el contexto de las mejoras en los tanques alemanes y las armas antitanque.
Menos vulnerable en 1941 a casi todos los tanques y armas antitanque alemanes. (incluso en la versión antigua, peor armada y blindada), el T-34 al final de la guerra ya no pudo resistir los tanques pesados alemanes y las armas de asalto en igualdad de condiciones, lo que todavía no tenía una ventaja absoluta en todas las situaciones de combate. Además, pertenecían a una clase diferente en términos de masa, alto costo de producción, muchas veces perdidos en movilidad, sin mencionar su escasez cuantitativa y dificultades tecnológicas al final de la guerra, que afectaron, por ejemplo, la calidad de sus armadura. La falta de cambios importantes en el blindaje dejó al tanque insuficientemente protegido de las armas antitanque de la infantería alemana del período final de la guerra, que, por supuesto, contaban con combatir al masivo T-34. Un problema muy grave fue la aparición por entonces de los lanzagranadas antitanque propulsados por cohetes , aunque los tanques alemanes no sufrieron menos el fuego de los lanzagranadas americanos tipo bazuca . Como resultado, en 1945, aproximadamente el 90 % de los impactos en el T-34 condujeron a la penetración del blindaje. Esto tuvo que ser compensado por su uso masivo y competente, además, el papel principal en la lucha contra los tanques enemigos se transfirió en gran medida a los tanques pesados, como el IS-2 , y los cañones autopropulsados ; sin embargo, el T-34, aunque siguió siendo el tanque principal soviético, desempeñó un papel positivo invaluable en la segunda mitad de la guerra, que se debe en parte a un mejor mando y control de las tropas de tanques, una mejor interacción con otras ramas de las fuerzas armadas, especialmente con la aviación, así como una muy buena movilidad y, de todos modos, una armadura y una potencia de fuego bastante decentes. La confiabilidad del tanque, que había aumentado en ese momento y, por supuesto, la producción en masa, también jugaron un papel importante . Al final de la guerra, el T-34 era el tanque más numeroso del ejército soviético . Fue el T-34-85, actuando de manera competente desde una emboscada, el que golpeó con éxito a los primeros "King Tigers" en la armadura lateral en la batalla cerca de Oglenduv .
El petrolero T-34-85 más exitoso fue Bochkovsky Vladimir Aleksandrovich , representó 36 tanques alemanes destruidos [24] [25] . Una gran cantidad de tanques, combinados con su movilidad, hicieron que cualquier dirección fuera peligrosa para los tanques , lo que obligó al enemigo a gastar enormes recursos en minería, cañones antitanque (baterías), PTS de infantería (en cada batallón) en todo el ancho del frente. . Sin embargo, los tanques masivos siempre mantuvieron la posibilidad de un ataque concentrado y el desarrollo de un gran avance con una gran cantidad de sus propias armas, ametralladoras, infantería y artillería desplegadas bajo su cubierta blindada.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el T-34-85 se exportó activamente a muchos países del mundo y se utilizó en varios conflictos militares. Los tanques permanecieron en servicio con algunos países, como Irak , hasta finales del siglo XX .
Guerra de Corea (1950-1953, China, Corea del Norte). La guerra en Corea fue una verdadera prueba para las tripulaciones del T-34, que tuvieron que operar bajo la supremacía aérea enemiga contra las armas antitanque bien equipadas del ejército y los marines estadounidenses. Los T-34-85 de Corea del Norte se utilizaron con mayor intensidad en los dos primeros meses de la guerra. Los estadounidenses respondieron desplegando alrededor de 60 tanques M24 Chaffee en cuatro compañías en Corea. Las primeras batallas revelaron la incapacidad de los tanques M24 estadounidenses y los lanzagranadas bazooka para penetrar la armadura de los treinta y cuatro. La derrota de la Compañía Smith fue indicativa, así como la muerte del Coronel Bob Martin, comandante del 34º Regimiento de Infantería de EE.UU. El 8 de julio, en la ciudad de Chonan, el comandante del regimiento 34 salió corriendo al encuentro del T-34-85 y disparó con una bazuca, que no dañó el tanque; en respuesta, el coronel recibió un impacto directo de un Proyectil de 85 mm [26] . Según los estadounidenses, más de 100 soldados estadounidenses murieron durante un ataque con tanques en Chonan el 8 de julio [27] . Después de eso, comenzaron a llegar solicitudes de "super bazucas" y tanques más pesados [26] . Llegaron nuevas armas en grandes cantidades, y en poco tiempo Estados Unidos proporcionó una ventaja numérica múltiple en armas antitanque. En una batalla en la carretera Incheon-Seúl, los infantes de marina, apoyados por tanques Pershing , destruyeron 6 T-34-85 y mataron a 200 soldados norcoreanos, mientras que perdieron 1 soldado herido [28] . El 21 de septiembre, durante los desembarcos de Inchon, los T-34-85 mataron a otro comandante estadounidense de alto rango, el coronel Henry Hampton, comandante de unidad de la 7ª División de Infantería [29] . Después de sufrir grandes pérdidas por las armas modernas, la participación del T-34-85 en las batallas rara vez se notó y solo en pequeños grupos de 3-4 tanques. Las tropas chinas también utilizaron tanques T-34-85.
En total, los norcoreanos utilizaron alrededor de 410 tanques T-34-85 durante la guerra, incluidos 258 al comienzo de la guerra y otros 150 fueron recibidos durante la guerra [30] . Los chinos utilizaron alrededor de 320 tanques T-34-85 e IS-2 durante la Guerra de Corea [31] . En particular, los regimientos de tanques 3 y 4 de la división de tanques 2 tenían cada uno 30 tanques T-34-85 [32] .
Durante todo el período de la guerra, hubo 119 batallas de tanques con tanques de Corea del Norte, de los cuales 104 fueron llevados a cabo por tanques del Ejército de los EE. UU. y otros 15 por petroleros del USMC. Durante estas batallas, los petroleros norcoreanos en el T-34-85 lograron derribar al menos 34 tanques estadounidenses (16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing y 8 M46 Patton), 15 de los cuales se perdieron para siempre [33] . Además, hubo pérdidas por el fuego de los tanques T-34-85 del ejército de la República Popular China, solo los tanques de los regimientos 3 y 4 destruyeron 21 y destruyeron 7 tanques estadounidenses [32] , y en total, según datos chinos, unidades de tanques (incluyendo IS-2 y Su-76) destruyeron 146 y noquearon 35 vehículos blindados enemigos [31] . Según el investigador S. Zaloga, desde el comienzo de la guerra hasta finales del otoño de 1950, 97 T-34 fueron derribados por tanqueros estadounidenses en batalla (algunos eran reparables), y otros 18 tanques fueron declarados presumiblemente inutilizados [34] . Según otros datos estadounidenses (Operations Research Office), que se refieren a datos oficiales del Departamento de Defensa de los EE. UU., durante el mismo período (hasta finales del otoño de 1950), 39 T-34-85 fueron alcanzados por fuego de tanques estadounidenses. La pérdida total de T-34-85 de Corea del Norte por todas las causas durante este período ascendió a 239 vehículos [35] . Se desconocen las pérdidas totales de los "treinta y cuatro" en Corea durante toda la guerra.
Los pilotos estadounidenses afirmaron haber infligido enormes pérdidas al T-34-85. Entonces, los pilotos informaron que casi 3,000 tanques norcoreanos estaban desactivados, como señaló Steven Zaloga, este número era muchas veces mayor que el número de tanques en general disponibles para Corea del Norte. Zaloga también indicó que durante la identificación y verificación hasta abril de 1952, 296 T-34-85 inutilizados fueron vistos en el teatro de operaciones [36] . En este contexto, el incidente ocurrido el 3 de julio de 1950, cuando los cuatro cazabombarderos F-80C "Shooting Star" , dirigidos por el comandante de la 80 Ibae, el Sr. Amos Sluder, se dirigieron al área de Pyeonggyo-Ri. para atacar el equipo enemigo, parece inesperado en el contexto de este hecho, moviéndose hacia la línea del frente. Habiendo encontrado un convoy de unos 90 vehículos y tanques, los estadounidenses se lanzaron al ataque, usando cohetes no guiados y disparando ametralladoras de 12,7 mm a bordo desde una altura baja. Una respuesta inesperada provino de los T-34 de Corea del Norte, que abrieron fuego contra el avión que volaba a baja altura con sus cañones de 85 mm. Un proyectil disparado con éxito explotó frente al avión del líder y dañó los tanques de combustible con fragmentos, se produjo un incendio a bordo. Caminando como compañero de ala, el Sr. Verne Peterson le dijo al Mayor Sluder por radio: “¡Jefe, está en llamas! Será mejor que saltes". En respuesta, el comandante pidió que le indicaran la dirección Sur, donde iba a seguir tirando, pero en ese mismo momento el avión se derrumbó y cayó al suelo como una antorcha encendida. El comandante Amos Sluder se convirtió en el primer piloto de la 5.ª flota aérea en morir en acción en la península de Corea [37] .
Al final de la guerra, partes de la RPDC y la República Popular China estaban armadas con 533 tanques T-34-85 y 38 IS-2, las tropas de la ONU tenían el doble de aproximadamente 1100 vehículos [38] .
Los T-34-85 cubanos entraron en acción en Bahía de Cochinos en 1961 . Las tropas invasoras disponían de 10 tanques M41 y 20 vehículos blindados M8 [8] .
El desembarco comenzó el 17 de abril, al mediodía un regimiento de infantería, un batallón de tanques (alrededor de 20 tanques T-34-85 [39] ) y una división de obuses de 122 mm avanzaron hacia el lugar de aterrizaje.
Fidel Castro llegó al puesto de mando directo de las tropas. Por la tarde, los Milicianos, con el apoyo de varios tanques T-34-85 que llegaron a tiempo, intentaron avanzar en dirección a Playa Larga. Incapaces de dar la vuelta en el terreno pantanoso, los tanques se movieron en una columna a lo largo de la carretera, impidiendo que los demás dispararan. Los 'Gusanos' se dejaron acercar y noquearon al 'treinta y cuatro' de punta de tres 'Bazookas'. Los cubanos se retiraron. El 18 de abril, luego de la preparación artillera, el ejército cubano pasó a la ofensiva. A las 10:30 de la mañana tomaron Playa Larga y desembarcaron, donde atacaron lanchas de desembarco que intentaban acercarse a la orilla. El 19 de abril, a las 17:30 horas, los cubanos asaltaron el poblado de Playa Girón, último punto de defensa de la “brigada 2506”. El primero en ingresar al pueblo fue una compañía de tanques T-34-85, en el vehículo de cabeza iba el mismo Fidel Castro, quien dirigió personalmente el ataque. En Playa Girona fueron atropellados los dos últimos "Bulldogs" de los contrarrevolucionarios. Durante la operación, 5 tanques cubanos T-34-85 [39] quedaron fuera de combate (1 de forma irrevocable). Los contrarrevolucionarios perdieron todos sus vehículos blindados, 5 M41 y 10 M8 fueron derribados y capturados, y el mismo número se ahogó en lanchas de desembarco [8] .
Utilizado por Egipto y Siria.
La batalla más grande en el Sinaí que involucró a los T-34-85 fue la Batalla de Abu Agheil . Para la defensa, los egipcios desplegaron dos batallones de 66 tanques T-34-85. Los israelíes en esta batalla tenían una ventaja numérica significativa: la división 38, que constaba de unos 150 tanques [40] (incluidos 45 "Centuriones" del batallón 63 [41] ) y la brigada 520 de la división 31, que constaba de unos 79 tanques "Centurion" [42] , unos 230 vehículos en total. La batalla decisiva de la mañana del 6 de junio duró unas dos horas y provocó que las unidades egipcias fueran rodeadas y atacadas por varios lados [43] . Durante el cerco, los tanques israelíes de las divisiones 38 y 31 participaron en escaramuzas entre sí [44] , sin embargo, ambos batallones egipcios fueron derrotados, durante toda la batalla 40 tanques egipcios y 19 tanques israelíes fueron alcanzados [43] .
Según algunas fuentes rusas, Egipto perdió 251 T-34-85 en total, lo que representó casi un tercio de todas sus pérdidas de tanques [45] . Según el historiador israelí Maor Levi, Egipto perdió 127 tanques T-34-85, así como unos 20 vehículos basados en ellos [46] .
En los Altos del Golán, los tanques israelíes sufrieron grandes pérdidas por el fuego de los "treinta y cuatro" sirios [47] . En un día, 160 tanques israelíes fueron inutilizados, las pérdidas de los sirios ascendieron a 33 tanques inutilizados y 40 abandonados en buenas condiciones [48] .
Según datos israelíes, durante la guerra, unos 180 tanques egipcios y sirios T-34-85 permanecieron en territorio controlado por Israel [49] .
Fue utilizado por el ejército de Vietnam del Norte y Laos.
LaosEn febrero de 1971, los tanques T-34-85 fueron utilizados por primera vez en masa por las tropas de la DRV durante el rechazo de la invasión survietnamita de Laos ( Operación Lam Son 719 ). 33 tanques participaron en el 397º Regimiento de Tanques. No hubo encuentros con tanques enemigos. En general, los tanques norvietnamitas se utilizaron con éxito en esta operación [50] .
En diciembre de 1971, los tanques T-34-85 DRV se utilizaron por primera vez contra el Ejército Real de Laos en Jars Valley en Laos ("Campaña Z"). 18 "treinta y cuatro" participaron en el 195º regimiento de tanques [51] . También se utilizaron en otras batallas hasta 1973 [52] .
Ofensiva de PascuaDurante la " Ofensiva de Pascua " en la primavera de 1972, el DRV desplegó varias docenas de tanques T-34-85. Aunque tuvieron éxito al principio, al final, como resultado de las prolongadas hostilidades, en su mayor parte fueron destruidos. La mayoría de las bajas procedían de la aviación, incluido un batallón completo de T-34 que fueron destruidos en un solo ataque por bombarderos B-52 [53] .
Durante las batallas de verano por Quang Tri , Vietnam del Norte desplegó 66 tanques, incluidos 10 tanques T-34-85 en la 7.ª compañía del 3.er batallón del 203.er regimiento [51] . El enfrentamiento de tanques más grande conocido de la guerra que involucró a los T-34 tuvo lugar el 27 de julio durante la Batalla de la Colina 26 frente a Quảng Tri. Una compañía de 11 M41 se retiraba desde una altura cuando fue atacada por la 7ª compañía de tanques T-34-85 (hasta 10 tanques). Como resultado, los vietnamitas del sur fueron tomados por sorpresa, según datos estadounidenses, 3 M41 fueron destruidos por fuego de tanques, otros 5 fueron abandonados en servicio, solo 3 M41 lograron escapar [54] .
Las pérdidas de "treinta y cuatro" durante la "Ofensiva de Pascua" en 1972 ascendieron a 40 [53] a 60 [55] unidades.
ofensiva de primaveraEl 19 de marzo de 1975, durante la ofensiva de primavera en la provincia de Thua Thien-Hue , luchó la 7.ª compañía del 3.er batallón del 203.º regimiento de la DRV, que estaba armada con 6 tanques T-34-85. El 23 de marzo, la 7.ª compañía, junto con la infantería, tomó la ciudad de Mai Lin, derrotando al 8.º batallón de ARV Marines, que la defendía. Durante el asalto, tuvo lugar una batalla de tanques entre los tanques "treinta y cuatro" y M41 ARV. Durante la batalla, los T-34 destruyeron 2 M41, obligando al resto a retirarse a Tuan An [51] .
El 24 de marzo de 1975 tuvo lugar en la ciudad de Huong Dien la última batalla de los tanques T-34-85 en la guerra. Durante la ofensiva, la séptima compañía, compuesta por 4 T-34-85, atacó a un grupo de tanques de Vietnam del Sur, destruyó 1 M48 y 1 M41, obligando al resto a retirarse a Tuan An. Este es el único encuentro conocido entre los Treinta y Cuatro y los Patton durante el curso de la guerra . Durante la persecución a Tuan An, 3 T-34-85 se quedaron sin combustible, por lo que solo un “treinta y cuatro” participó en la última batalla. El 25 de marzo, la provincia de Thua Thien-Hue quedó completamente bajo el control de los norvietnamitas [56] .
Utilizado por Egipto y Siria.
En la primera línea de ataque, como parte de las brigadas de infantería [57] , unos 280 T-34-85 egipcios [58] asaltaron la línea Bar Lev . Cada brigada de infantería tenía un batallón de tanques de unos 30 tanques T-34-85.
La 135.ª Brigada de Infantería Independiente avanzaba por el tramo más septentrional del Canal de Suez. El 6 de octubre, seis T-34-85 de su batallón de tanques participaron en el ataque a la fortaleza de Budapest. El ataque no tuvo éxito, los seis tanques quedaron fuera de combate [59] .
En los Altos del Golán, durante la contraofensiva israelí del 11 de octubre cerca de Khan Arnab, los centuriones israelíes de la 179.ª Brigada sufrieron grandes pérdidas por el fuego de los tanques sirios T-34-85 de la 121.ª Brigada de Infantería Mecanizada [60] . Durante el primer ataque, 17 "Centuriones" de la brigada israelí fueron destruidos, luego la brigada sufrió más pérdidas y cuando terminó la batalla de tanques, solo quedaban 5 tanques [61] de 44 [62] en la brigada 179 .
Durante la guerra de 1974, un batallón de tanques de 32 T-34-85 chipriotas se enfrentó al ejército invasor turco, apoyado por unos 200 tanques M47 / 48 . De los 32 "treinta y cuatro" solo 22 estaban listos para el combate.
El 20 de julio, los T-34-85 chipriotas de una emboscada destruyeron dos vehículos blindados de transporte de personal M113 de una columna de vehículos blindados turcos. Posteriormente, lanzaron un contraataque en el que destruyeron dos cañones antitanque, perdiendo un tanque, alcanzado por un lanzagranadas.
El 15 de agosto, tres "treinta y cuatro" chipriotas fueron abandonados durante un ataque turco debido a motores defectuosos. En la noche del día siguiente, la única batalla de tanques entre el T-34-85 y el M47 tuvo lugar cerca de Nicosia , un Patton fue destruido por treinta y cuatro disparos.
Las pérdidas totales durante el conflicto ascendieron a unos 12 tanques T-34-85, incluidos los abandonados. Los treinta y cuatro no tuvieron pérdidas por el fuego de vehículos blindados turcos [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] .
Participaron activamente en ambos bandos durante la guerra entre Etiopía y Somalia en 1977-1978 . Es de destacar que los "treinta y cuatro" en esta guerra tuvieron que luchar con tanques T-62 de fabricación soviética .
Los T-34-85 formaron la base de la flota de tanques somalíes: al comienzo de la guerra había hasta 200 T-34 y solo 50 T-54/55 más modernos. De este número, 200 tanques somalíes participaron en la lucha (alrededor de 150 T-34-85 y los 50 T-54/55) [70] . Participó en la batalla por Jijiga . Etiopía usó varias docenas de T-34-85 durante la guerra. Al comienzo de la guerra, Etiopía recibió alrededor de 30 tanques T-34-85 en abril de 1977 [71] .
En marzo de 1978, durante el asalto a Jijiga por fuerzas etíope-cubanas, tanques cubanos T-62 destruyeron completamente a una compañía de tanques somalíes T-34-85 desde larga distancia [72] .
Según las declaraciones del historiador estadounidense M. Claudfelter, las pérdidas totales de Somalia en la guerra se estiman en 225 tanques de todo tipo [73] . De quién son los datos indicados por M. Klodfelter no se especifica, ya que van en contra de los datos etíopes. Según el comando etíope, las pérdidas de todos los tanques somalíes (T-34-85, T-54, T-55 y M41 y M47 capturados) ascendieron a solo 72 unidades [74] .
La última vez que el T-34-85 se usó masivamente en batallas durante el colapso de Yugoslavia. Varios cientos de estos tanques fueron utilizados por los serbios y varias docenas por los croatas [75] . Se registró un caso de destrucción de un tanque T-55 serbio por un T-34-85 croata [76] .
Después de la Gran Guerra Patria, el T-34 estuvo en servicio con 40 países, y en 1996 todavía estaba al servicio de algunos países. (Zaloga & Kinnear 1996:34) .
En 2019, el batallón T-34-85 se incorporó al estado del 13.º Regimiento de Tanques de la Guardia de la 4.ª División de Tanques de la Guardia Kantemirovskaya para participar en desfiles y reconstrucciones históricas. Al mismo tiempo, las tripulaciones de estos tanques participan en ejercicios tácticos, realizan disparos en vivo. Estos tanques (30 unidades) fueron entregados a Rusia por Laos en 2019 [87] [88] .
países europeos y americanos
Países de Medio Oriente y Asia
países africanos
Comparación de los principales tanques medios soviéticos del período de la Segunda Guerra Mundial
| T-34 Modificación 1940 | T-34 1941 modificación | T-34 Modificación 1942 | T-34 Modificación 1943 | T-34-85 | T-44 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peso | 26 toneladas | 26,5 toneladas | 28,5 toneladas | 30,9 toneladas | 32 toneladas | 31,9 toneladas |
| pistola | 76,2 mm L-11 | 76,2 mm F-34 | 76,2 mm F-34 | 76,2 mm F-34, ZIS-5 | 85 mm ZIS-S-53 | 85 mm ZIS-S-53 |
| antes de Cristo | 76 conchas | 77 conchas | 77 conchas | 100 conchas | 60 conchas | 58 conchas |
| Combustible | 460 litros | 460 litros | 610 litros | 790 litros | 810 litros | 642 litros |
| Reserva de poder | 300 kilometros | 400 kilometros | 400 kilometros | 465 kilometros | 360 kilometros | 300 kilometros |
| Armadura | 13-45 mm _ | 16-52 mm | 16-65 mm | 16-70mm | 20-90mm | 15-120 mm |
Después de la guerra, por iniciativa de la dirección del Ejército Popular de Liberación de Yugoslavia (NOAYU), se intentó iniciar la producción en masa de la versión yugoslava modernizada del T-34-85. Como resultado de la modernización, se realizaron los siguientes cambios de diseño:
Se mejoraron un total de 7 tanques. En 1950, los tanques modernizados participaron en el desfile de mayo y posteriormente se utilizaron como tanques de entrenamiento.
A principios de la década de 1950, se redujeron los trabajos de modernización. Un tanque se conservó en la exposición abierta del museo militar en Kalemegdan (Belgrado) [6] .
Durante la guerra, los famosos cañones autopropulsados SU-85, SU-100 y SU-122 se construyeron sobre la base del T-34-85 . Los SU-85 y SU-100, diseñados para combatir tanques enemigos, estaban armados con cañones de fuego rápido de 85 y 100 mm, respectivamente. El SU-122, perteneciente a la clase de cañones de asalto, llevaba un obús de 122 mm con una baja cadencia de fuego (el arma con carga separada también tenía una recámara manual de tipo pistón, lo que tuvo un efecto negativo en la cadencia de fuego ) y se usó principalmente como artillería de ataque contra infantería y tanques (con algunas restricciones, también podría usarse como obús autopropulsado). Los vehículos basados en el T-34-85 permanecieron en servicio en algunos países hasta finales del siglo XX .
T-34-85 producido por Polonia, Voronezh
T-34-85 producido por Checoslovaquia. Bruselas
Museo T-34-85 en EE. UU.
BREM basado en T-34
Tractor basado en T-34
37 mm ZSU Tipo 63
Cazacarros egipcio T-100 basado en T-34 con M1944/BS-3 en museo, Tel Aviv . 2005
T-34-85 en el Museo-Reserva Malaya Zemlya , Novorossiysk
modelo T-34-85. 1944 en un pedestal en Kursk
T-34-85 de la Segunda Guerra Mundial en la Plaza de la Constitución , Kharkiv
T-34-85 en la Plaza de la Constitución , Kharkiv
Monumento T-34-85, Jerson
Monumento "T-34" en el memorial de la gloria , Tiraspol
T-34-85 en el Museo de la Patria. historia militar
Monumento T-34-85. Novokuznetsk . 2011
T-34-85 en Kaluga
T-34-85 en Kazán
| Tanques medianos en serie del período de la Segunda Guerra Mundial | ||
|---|---|---|
| " Centinela " DL-43 Nahuel Mk II Matilda II Mk.V "Pacto" * Mk.VI "Cruzado" Mk.VII "Cavalier" Mk.VIII "Centauro" Mk VIII "Cromwell" Mk.VIII "Challenger" " Cometa " 40M "Turán" * Pz.Kpfw.III Pz.Kpfw.IV Pz.Kpfw.V "Pantera" *** P26/40 ** " Carnero " T-28 t-34 T-34-85 T-44 M2 M3 "Lee" sherman m4 MTLS-1G14 S35 D2 Fuerza m/42 Tipo 1 "Chi-Él" * Tipo 2 "Ho-I" * Tipo 3 "Chi-Nu" | ||
| * — de peso ligero, clasificado como medio según la clasificación nacional ** — de peso medio, clasificado como pesado según la clasificación nacional *** — de peso pesado, clasificado como medio según la clasificación nacional | ||
| Período de entreguerras → Vehículos blindados de la URSS durante la Segunda Guerra Mundial → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Las muestras en cursiva tienen experiencia y no entraron en producción en serie. Lista de vehículos blindados en serie soviéticos y rusos | |||||||||||||||||