El Mercedes-Benz M156 es el primer motor de gasolina V8 de aspiración natural autónomo (no modificado de uno existente) [1] , completamente desarrollado por Mercedes-AMG en 2006 [2] . Índice de modelo: 6,3 (en honor al primer motor M100 de 8 cilindros con una cilindrada de 6,3 litros). Se utilizó en los automóviles de las clases E- , ML- , R- , C- , CL- , CLK- , CLS- , S- y SL- class [2] .
Especialmente para el Mercedes-Benz SLS AMG , el motor recibió múltiples modificaciones, lo que resultó en una potencia de salida de 420 kW (571 hp) [3] . La versión actualizada recibió su propio código M159 .
En 2010 fue reemplazado por el nuevo motor M157 .
El motor Mercedes-Benz M156 fue desarrollado por Mercedes-AMG en 2006. Un año después, siguió una actualización que aumentó su rendimiento. La versión actualizada se instaló en los automóviles S63, E63, SL63, CLS63 y CL63. En 2008, Mercedes-Benz presentó el Mercedes-AMG C63 con el motor M156 [2] .
En 2009, el M156 se rediseñó para el deportivo Mercedes-Benz SLS AMG y se lanzó la variante M159 como resultado de numerosas mejoras .
En 2010, el Mercedes-Benz M156 fue reemplazado por una nueva unidad de potencia turboalimentada V8 M157 .
La cilindrada del motor M156, que no tiene nada que ver con otras unidades de potencia Mercedes-Benz como la M155, es de 6208 cc. Tiene una distancia única entre los ejes de los cilindros, su disposición en bloque, así como otras características inherentes a los productos Mercedes-AMG .
El diámetro del cilindro es de 102,2 mm, la carrera del pistón es de 94,6 mm. La potencia del motor es de 375 kW (503 hp) a 6800 rpm. El par es de 630 Nm a 5200 rpm.
En 2007 se revisó el motor y su potencia era de 386 kW (518 CV) con un par de 630 Nm.
| Automóvil | Código de motor | Diámetro interior del cilindro × carrera mm |
Volumen de trabajo cm 3 |
Índice de compresión | Energía | Par, N·m |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C63 AMG [4] | 156.985 | 102,2 × 94,6 | 6208 | 11,3:1 | 336 kW (457 hp) a 6800 rpm | 600 a 5000 rpm |
| C63 AMG con paquete de rendimiento AMG | 358 kW (487 hp) a 6800 rpm | 600 a 5000 rpm | ||||
| CLK63 AMG (C/A 209) | 156.982 | 354 kW (481 hp) a 6800 rpm | 630 a 5000 rpm | |||
| Serie negra CLK63 AMG (C209) | 373 kW (507 hp) a 7200 rpm | 630 a 5250 rpm | ||||
| C63 AMG Edición 507 (W/S/C 204) [4] | 373 kW (507 hp) a 6800 rpm | 610 a 5000 rpm | ||||
| ML63 AMG (W 164) | 156.980 | 375 kW (510 hp) a 6800 rpm | 630 a 5200 rpm | |||
| R63 AMG (W/V 251) | ||||||
| CLS63 AMG (C219) | 156.983 | 378 kW (514 hp) a 6800 rpm | ||||
| E63 AMG (W/S 211) | 378 kW (514 hp) a 6800 rpm | |||||
| Serie C63 AMG Negro (C204) | 380 kW (517 hp) a 6800 rpm | 620 a 5200 rpm | ||||
| CL63 AMG (C216) | 156.984 | 386 kW (525 hp) a 6800 rpm | 630 a 5200 rpm | |||
| S63 AMG (W/V 221) [5] | ||||||
| SL63 AMG (R230) | ||||||
| E63 AMG (W/S 212) |
En 2011, se presentó una demanda colectiva en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Nueva Jersey contra Daimler AG , Mercedes-Benz y Mercedes-AMG por defectos en el motor M156 encontrado en vehículos fabricados a partir de los años modelo 2007 a 2011. El demandante alega que la combinación de ejes de hierro nodular fundido y levantaválvulas de acero 9310 resultó en un desgaste prematuro de la unidad de potencia. Según la demandada, el defecto se conoce desde 2007, cuando se emitió un boletín de servicio informando del problema [6] .
El juicio duró unos 14 meses. En noviembre de 2012, se detuvo cuando el Tribunal de Distrito de Nueva Jersey desestimó la demanda del demandante. A este último se le dio la oportunidad de modificar aún más su denuncia para reiniciar el proceso, pero el demandante no presentó más solicitudes. El 7 de enero de 2013, el tribunal firmó una orden para cerrar el caso [7] .