| Mercedes Benz M278 | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | mercedes-benz |
| Tipo de |
gasolina, inyección directa, biturbo |
| Actuación | |
| máximo poder | 367-455 l. Con. |
| Par máximo | 550—700 nm |
| la cámara de combustión | |
| Configuración | V8 |
| Volumen | 4663 cm3 |
| cilindros | ocho |
| válvulas | 32 |
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El Mercedes-Benz M278 es una familia de motores de combustión interna de pistón de gasolina de inyección directa, de ocho cilindros , configuración en V , doble turbocompresor de Mercedes-Benz . Es una continuación de la serie M273 . El debut de la unidad de potencia tuvo lugar en el otoño de 2010.
Se instala en los automóviles CL- , CLS- , E- , S-classes y SL- , así como en los SUV GL y ML .
El motor Mercedes-Benz M278 se introdujo en 2010 como reemplazo del V8 M273 . La introducción del nuevo desarrollo fue gradual y comenzó en el otoño de ese año. Los primeros modelos equipados con el M278 fueron la clase S ( W221 ) y la clase CL ( C216 ). Posteriormente, se desarrollaron motores M152 y M157 de desempeño mejorado basados en la unidad de potencia . Desde 2011, el sistema de propulsión está disponible para la Clase E.
Para los modelos Clase S de 2014 ( W222 ), la potencia se ha incrementado a 455 hp. (335 kW) a 5250 rpm, manteniendo un par de 700 Nm a 1800-3500 rpm.
El motor Mercedes-Benz M278 es una unidad de gasolina V8 con inclinación de 90° e inyección directa ( CGI ). Desciende del miembro anterior de la serie M273 y comparte características y características como diámetros de pistón, un bloque de motor de aluminio y camisas de cilindro de aluminio y silicona de baja fricción [1] . Sin embargo, utiliza un sistema de inyección directa de Bosch de tercera generación con inyectores piezoeléctricos (capaces de inyectar combustible hasta cinco veces por ciclo) y encendido por chispa múltiple [1] , que proporciona la combustión de combustible más eficiente (como resultado, una mejor rendimiento y economía) [2] . Cuando el motor está en marcha, los nuevos inyectores ayudan a reducir el consumo de combustible, las emisiones y los niveles de ruido, además de optimizar el proceso de arranque de un motor frío. Otros cambios incluyen un sistema mejorado de sincronización variable de válvulas (es un 35 % más rápido y tiene un rango más amplio), un nuevo mecanismo de sincronización y nuevos componentes del motor (como aceite, agua, bombas de combustible y un generador) que reducen las cargas parásitas. Muchas de estas características se comparten con los motores V6 de la familia M276 [1] . Mecanismo de distribución de gas - DOHC , cuatro válvulas por cilindro.
El motor M278 tiene una cilindrada de 4663 cm 3 y está equipado con un sistema de turbocompresor dual (cada turbocompresor Honeywell Garrett [2] con un regulador de presión proporciona impulso a un banco de cilindros; el aire ingresa a los cilindros a una presión de 0,9 bar). Debido a esto, resultó ser significativamente más poderoso que su predecesor. Además, se redujo el consumo de combustible (en un 22 %) y se mejoró el desempeño ambiental [1] . El enfriador de aire/agua compacto enfría el aire de carga de manera óptima y mejora la eficiencia termodinámica; la corta distancia recorrida por el flujo de aire contribuye a la eficiencia del motor. La recirculación de gases de escape se realiza a través del colector de escape metálico. Debido a la rápida respuesta del convertidor catalítico, ayuda a reducir las emisiones nocivas.
El diámetro del cilindro es de 92,9 mm, la carrera del pistón es de 86 mm, el paso del cilindro (distancia entre los ejes) es de 109 mm [2] . La relación de compresión es de 10,5:1 para la modificación estándar de la unidad de potencia. El motor tiene un nuevo sistema de transmisión silencioso con cadenas dentadas; La cadena de transmisión del árbol de levas se compone de tres transmisiones de cadena separadas ajustadas en consecuencia por un tensor. Se utilizan dos ajustadores del árbol de levas para la admisión y el escape, y una válvula de control integrada garantiza una acumulación de par óptima incluso a bajas revoluciones. El cárter rígido está hecho de aleación de aluminio con camisas de cilindro de aluminio y silicona. Las boquillas de aceite se utilizan para enfriar la cabeza del pistón. El aceite es suministrado por una bomba de aceite de paletas compacta con cantidad de aceite controlada por demanda y etapa de presión seleccionable por parámetros. La economía de combustible se logra no solo mediante el uso del sistema start-stop , sino también mediante la optimización del funcionamiento del generador (con una función de recuperación), así como los sistemas de refrigeración y lubricación conectados por un intercambiador de calor común. La presión en el circuito de aceite está entre dos y cuatro bar, dependiendo de la carga, y si es necesario, el termostato impulsa el lubricante a través de un canal adicional a través del intercooler.
Para reducir la masa del motor, se utilizan elementos más compactos de la unidad. Además, en el circuito de agua se utilizan productos de plástico en lugar de piezas de aluminio y acero. El peso total de la unidad de potencia es de 220 kg [3] .
La potencia del motor Mercedes-Benz M278 es de 435 hp. (320 kW) a 5250 rpm con 700 Nm de par motor a 1800-3500 rpm para las clases S , CL , SL y GL [1] . Hay modelos de clases CLS, E y M con potencia reducida a 408 hp. (300 kW) y 600 Nm de características de rendimiento de par [4] .
| Modelo | Automóvil | Años de lanzamiento |
|---|---|---|
| Cilindrada: 4663 cm3 , potencia: 270 kW (367 hp) a 5250 rpm, par: 550 Nm a 2700–5000 rpm | ||
| GL450 | X166 | desde 2012 |
| Cilindrada: 4663 cm3 , potencia: 300 kW (408 hp) a 5250 rpm, par: 600 Nm a 1600-4750 rpm | ||
| ML500 ML500 BlueEFICIENCIA |
W166 | desde 2013 2012–2013 |
| E500 E500 BlueEFICIENCIA |
W/S 212 | desde 2013 2011–2013 |
| CLS500 CLS500 BlueEFICIENCIA |
C/X 218 | desde 2013 2011–2013 |
| Modelo | Automóvil | Años de lanzamiento |
|---|---|---|
| Cilindrada: 4663 cm3 , potencia: 320 kW (435 hp) a 5250 rpm, par: 700 Nm a 1800–3500 rpm | ||
| GL500 GL 500 BlueEFICIENCIA |
X166 | desde 2013 2012–2013 |
| CL500 CL 500 BlueEFICIENCIA |
C216 | desde 2013 2010–2013 |
| S500 BlueEFICIENCIA | W/V 221 | 2011-2013 |
| SL500 | R231 | 2012-2015 |
| Cilindrada: 4663 cm3 , potencia: 335 kW (455 hp) a 5250 rpm, par: 700 Nm a 1800–3500 rpm | ||
| Cupé S500 | C217 | desde 2015 |
| S500 4MATIC Coupé | C217 | desde 2014 |
| S500 | W/V 222 | Desde el 2013 |
| Maybach S500 | X222 | desde 2015 |
| SL500 | R231 | desde 2015 |
| GLE Coupé 500 | C292 | desde 2016 |