Mercedes símplex

El Mercedes Simplex  es una serie de turismos fabricados por la empresa alemana Daimler Motoren Gesellschaft en Stuttgart , Alemania entre 1902 y 1909 [1] [2] para sustituir al " Mercedes 35 PS ". Desarrollado por el ingeniero Wilhelm Maybach [3] y desarrolla los conceptos que aplicó al diseñar su predecesor. La segunda generación de automóviles de la empresa, en cuyo nombre aparece la palabra "Mercedes".

Después de crear el "Mercedes 35 PS", los ingenieros pensaron en simplificar el diseño y aumentar la comodidad de los vehículos que producen. Incorporaron estas ideas en el nuevo automóvil, haciéndolo fácil de operar (para su época), gracias a lo cual el modelo obtuvo su nombre [4] [5] . Una amplia gama de motores y carrocerías, así como el éxito en las carreras, tuvieron un efecto positivo en la popularidad de la marca Mercedes y el fortalecimiento de la empresa en el mercado de fabricantes de automóviles.

Historia

Antecedentes

La creación del Mercedes 35 PS , el predecesor del modelo "Simplex", supuso un importante aumento de la reputación de Daimler-Motoren-Gesellschaft como fabricante de vehículos gracias al minucioso trabajo de Wilhelm Maybach y al entusiasmo de Emil Jellinek . quien publicitó ampliamente los autos de la compañía en los deportes de motor y en el extranjero [6] . La popularidad del primer modelo con el nombre de "Mercedes" fue muy alta, y el auto fue un éxito en la alta sociedad europea. En 1902, Wilhelm pensó en simplificar los principios de funcionamiento de los automóviles, que quería aumentar significativamente las cifras de ventas de la empresa. Además, se eligieron las áreas más prioritarias al trabajar en un nuevo modelo de acero para aumentar la potencia y aumentar la confiabilidad del vehículo [7] . Para publicitar ampliamente el nuevo modelo, se decidió demostrarlo públicamente en las zonas más populares de la ciudad: parques, carreteras principales y similares.

Creación

El nuevo automóvil se desarrolló ya en 1902 [8] [9] . Recibió una distancia entre ejes aún más amplia que su predecesor, un mayor rendimiento del motor, así como herramientas de control del vehículo actualizadas que simplifican su operación [1] . La alineación constaba de motores con una capacidad de 20, 28 y 40 caballos de fuerza. Las dos primeras variantes se lanzaron en marzo de 1902 y dominaron la semana de carreras de Niza ya en abril . El 7 de abril, el modelo conducido por Albert Lemaitre no solo ganó la carrera Niza - La Turbie (con una velocidad máxima de 86 km/h), sino que también participó en la carrera de velocidad y fondo de 392 km [10] .

El primer coche con un motor de 40 CV. Con. fue entregado en marzo de 1902 al multimillonario estadounidense y entusiasta de las carreras William C. Vanderbilt, Jr. [1] [11] , el fundador de la Copa Vanderbilt , quien estableció varios récords con el automóvil anterior de la compañía. En la primavera del mismo año, el modelo estableció un récord de velocidad en la carretera de Abliy a Chartres a 111,8 km/h [1] [12] , varios otros récords de velocidad en tierra [13] , y también obtuvo una victoria en un pista de 5 millas de largo en Grosse Pointe , Detroit , EE.UU. Otro modelo similar fue entregado a Emil Jellinek en Niza el 1 de marzo de 1902. Como su predecesor, ganó rápidamente la cuesta arriba de Niza a La Turbie [14] [15] .

En 1903, Wilhelm Maybach desarrolló tres nuevos modelos: dos autos de producción y uno de carreras. La versión más básica en la gama de modificaciones de la serie fue el modelo 18/22 PS, que se diferenciaba del motor deportivo de 3.0 litros y un chasis ligeramente modificado. La versión de 60 caballos de fuerza ( '60 PS ') ganó muchos premios por ganar la Copa Gordon Bennet de 1903 [16] [17] en Ostende (1904), el récord mundial de velocidad en Dayton (1905). Una versión deportiva del "90 PS" con 90 hp. s., también se suponía que participaría en la lucha por la copa el 2 de julio y estaba preparado para cargar en un vagón de tren en la planta de DMG [7] , sin embargo, ella y unos 90 vagones más fueron destruidos en la noche de junio. 9-10 durante un incendio en las empresas de la planta en Kanstatt [17] [18] . Por lo tanto, solo los modelos de 60 CV participaron en las carreras, que la empresa tomó prestados de sus propios clientes [7] . El millonario estadounidense y entusiasta de los automóviles Clarence Gray Dinsmore respondió a la solicitud de DMG y ofreció su "Mercedes 60 PS". Los vehículos fueron inspeccionados y modificados específicamente para carreras en muy poco tiempo. Las carrocerías de los autos estaban pintadas de blanco, que era el color tradicional de los corredores alemanes de aquellos tiempos. No hubo tiempo para enviar los autos a Irlanda por ferrocarril, por lo que fueron transportados a través de Francia hasta la pista de carreras cerca de Dublín por su cuenta. Los modelos de carreras llegaron a su destino sanos y salvos un día y medio antes del inicio del evento. La competencia tuvo lugar en un día fresco y nublado el 2 de julio de 1903. El piloto de carreras belga Camille Genasy, conocido como el "diablo rojo" por su barba roja y su feroz coraje, al volante del Mercedes Simplex con el número de cola 4 logró lo casi imposible: tras una vertiginosa cabalgata ante rivales superiores, ganó la carrera de Gordon Bennett. en Irlanda [19] . La velocidad media del ciclista durante la competición fue de 79,24 km/h [7] .

En el mismo 1903, en la exhibición de automóviles de Berlín, Wilhelm Maybach conoció personalmente al emperador de Alemania Wilhelm II , quien expresó su admiración por el automóvil. Felicitando al diseñador por el desarrollo victorioso, el gobernante contrastó sus logros con el nombre del automóvil [1] [20] [21] [22] (Simplex, es decir, "simple"):

Sí, tu coche es genial. Pero él, sin embargo, no es tan simple. Sin embargo, yo creo en el caballo. El automóvil es sólo un fenómeno temporal [23] .

En 1904, hubo una ligera actualización en la alineación de la serie. Entonces, por ejemplo, el modelo "18/22 PS" fue reemplazado por "18/28 PS" [24] . A partir de 1905, para satisfacer los intereses de la alta sociedad, comenzaron a producirse "Simplex" con carrocerías completamente cerradas. Tales modificaciones tenían un marco de madera, revestido con estaño en el exterior, y en el interior estaban adornados con madera fina, cuero, terciopelo y otras telas valiosas. Además, la palabra "Simplex" comenzó a ser excluida de la denominación del automóvil [24] .

En 1907, Maybach introdujo una nueva modificación del automóvil con una cilindrada de 7959 cc. ver La potencia de la unidad de potencia era de 55 caballos de fuerza. Un año después, vio la luz un modelo con un motor con un volumen de trabajo de 9235 metros cúbicos. mira, y la potencia era de 65 litros. Con. a 1200 rpm. Fue la versión más productiva de toda la línea. En 1909 se denominó "36/65 PS" [25] .

La introducción de un impuesto de lujo el 1 de julio de 1906 llevó a que en 1909 se adoptara un acuerdo entre todos los fabricantes miembros de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, sobre una indexación de mercado especial de sus automóviles según el tamaño del motor [ 24] . Por esta razón, el fabricante cambió nuevamente la marca de la gama de modelos ("45 PS" a "26/45 PS", "65 PS" a "36/65 PS"). Y a finales de año, la producción de "Mercedes Simplex" se suspendió por completo.

Modernidad

Hoy, el automóvil de Vanderbilt se encuentra en el Museo Mercedes-Benz [26] y se considera el Mercedes más antiguo que existe [27] . Además, hay 12 ejemplares más, que en el período de noviembre de 2005 a marzo de 2006 fueron presentados en el museo como parte de una exposición especial. Los 13 autos están operativos y han competido en varios eventos conmemorativos anuales, como la carrera de autos antiguos de Londres a Brighton y el renacimiento de la Copa Gordon Bennett [28] [29] .

Descripción

Diseño

La apariencia del automóvil era muy similar a la de su predecesor: ruedas de un solo tamaño, una distancia entre ejes amplia, puertas, una parrilla de radiador masiva frente a la estructura y similares. El capó del modelo constaba de láminas de acero pulido. En el lado derecho, donde se encontraba el conductor, se instaló una bocina. A diferencia del Mercedes 35 PS , el nuevo modelo recibió un mayor número de modificaciones de carrocería, incluidas aquellas con techo blando cerrado ( lando ) [30] . La revista mensual estadounidense San Diego calificó el diseño de la versión de carreras del automóvil como "simple y deportivo sin adornos" [31] .

• Vista frontal

• Vista trasera

• Panel frontal

• Rueda

Motor

En el automóvil se instaló un motor de combustión interna de cuatro cilindros en línea [29] y cuatro tiempos con dos bloques consecutivos de hierro fundido para dos cilindros. La unidad de potencia estaba ubicada en la parte delantera del cuerpo y tenía un diseño inusual: los cilindros no estaban equipados con una cabeza extraíble; la válvula de admisión estaba en la parte superior, la válvula de escape estaba en el lado inferior. Ambas válvulas fueron impulsadas desde un árbol de levas de un solo lado por largas varillas de empuje con balancines. En el costado del motor había un carburador vertical de diseño Maybach, del cual subían dos tubos de bronce a dos pares de cilindros. El carburador estaba equipado con un sistema de enriquecimiento de la composición de la mezcla combustible. El sistema de encendido con magneto de bajo voltaje y puntos de contacto en la cámara de combustión se complementó con una unidad de alto voltaje que incluye bujías estándar [7] .

El conocido radiador celular Maybach [32] se utilizó para enfriar la unidad de potencia , pero su potencia se incrementó utilizando una serie de finas ranuras en las tuberías de refrigeración [7] . En este sentido, el área de superficie efectiva para enfriamiento ha aumentado significativamente. Por lo tanto, la misma cantidad de agua podría usarse para enfriar un motor mucho más potente. Además, se instaló adicionalmente un volante (una unidad bastante grande con un diámetro de 60 centímetros) [29] , que estaba equipado con paletas guía para aumentar el flujo de aire que pasaba por el radiador y el compartimiento del motor [14] . El ventilador del radiador se colocó más bajo de lo habitual, el compartimiento del motor se equipó con cubiertas y deflectores, y la parte inferior del automóvil se cerró con paneles de chapa. El sistema de lubricación se alimentaba por goteo desde un depósito de aceite comprimido montado en el lateral del chasis [33] .

La gama de modelos de motores Mercedes Simplex difería según la fecha de producción y consistía en: 1902 - "20", "28", "40"; 1903 - "18/22", "60"; 1904-1910 - "18/28", "28/32", "40/45", "55" y "65" [34] . La indexación de los modelos reflejó la potencia de las unidades de potencia en caballos de fuerza. El "Mercedes Simplex" de 60 caballos de fuerza fue el modelo insignia de la serie. El coche más potente de la empresa, se probó con éxito en la carrera.

Chasis