| Orenda aeroespacial | |
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| Base | 1946 |
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| Empresa matriz | Canadá |
Orenda Aerospace es un fabricante canadiense de motores de turbinas de gas y repuestos para los mismos, actualmente parte de Magellan Aerospace Corporation. Como parte de Avro Canada , Orenda Aerospace produjo una gama de motores turborreactores para la Fuerza Aérea Canadiense y fue el mayor proveedor de motores para el ejército.
La historia de fundación de la empresa se remonta a la Segunda Guerra Mundial . A medida que avanzaba la guerra, el Consejo Nacional de Investigación (NRC) de Canadá decidió crear una pequeña unidad de investigación aerodinámica , similar a la NACA estadounidense o la RAE británica . En 1942, la NRC envió a dos de sus empleados a estas organizaciones para adquirir experiencia y seleccionar áreas prometedoras para la investigación.
Una de las áreas de interés de la NRC fue el trabajo del inglés Frank Whittle sobre la creación de un motor a reacción. Al mismo tiempo, la Real Fuerza Aérea Canadiense expresó su preocupación por su creciente dependencia del suministro de motores de aviones estadounidenses y británicos. Por lo tanto, la investigación y el desarrollo de motores a reacción prometieron a Canadá una serie de ventajas. Se decidió estudiar los desarrollos británicos en la industria con más detalle y establecer una cooperación entre especialistas canadienses y británicos.
Durante el año siguiente, varios empleados del Laboratorio de Aerodinámica de la NRC visitaron el Reino Unido. Fruto de estas visitas, en mayo de 1943, se presentó el secreto “Informe sobre el desarrollo de los motores a reacción en Gran Bretaña” , más conocido como “Informe Banks” . Entre otras cosas, el informe señalaba la necesidad de crear un centro de pruebas de motores a reacción en climas fríos, ya que esta zona permanecía completamente inexplorada en ese momento. También se recomendó establecer su propia empresa para la producción de motores a reacción lo antes posible.
Siguiendo las recomendaciones descritas en el Informe de los bancos, el gobierno canadiense estableció Turbo Research en los suburbios de Toronto en marzo de 1944 . Varios empleados del laboratorio aerodinámico de la NRC que habían visitado previamente el Reino Unido se trasladaron allí, en particular, el ingeniero jefe de la empresa, K. F. Tupper, y la futura diseñadora jefe Winnet Boyd .
Muy pronto, Boyd propuso dos diseños de motores: "TR.1" con compresor centrífugo y "TR.2" con compresor axial . Ambos proyectos quedaron solo en los dibujos. Los motores de compresores axiales fueron reconocidos como más prometedores, por lo que se comenzó a trabajar en el proyecto TR.3, una versión ampliada y modificada del TR.2. Desde el TR.3, Boyd pasó gradualmente al desarrollo del TR.4 de eje más pequeño, más tarde conocido como TR.4 Chinook . El trabajo en el "TR.3" se redujo después de un tiempo.
En 1945, las fábricas de Molton de Victory Aircraft se convirtieron en Avro Canada . En la primavera de 1946, el gobierno canadiense decidió subcontratar el desarrollo de motores a reacción a empresas privadas. Turbo Research se vendió a Avro Canada y se convirtió en la división de motores de turbinas de gas. En este momento, el trabajo continuó en el TR.4, pero ya en el verano comenzó el trabajo en su versión más potente, el TR.5 Orenda, diseñado para el nuevo interceptor CF-100 . El nuevo motor debía desarrollar un empuje de 29 kN. El primer lanzamiento del Chinook TR.4, con un empuje de 12 kN, se realizó en marzo de 1948 .
El prototipo "TR.5 Orenda" se lanzó menos de un año después del "TR.4", en febrero de 1949 . Las pruebas se llevaron a cabo en el nuevo centro de investigación de Nobel , construido en el sitio de una antigua fábrica de municiones. Desde el primer lanzamiento en febrero hasta el inicio de la producción en masa a finales de otoño, los prototipos han registrado más de 1000 horas. "Orenda" se convirtió en el motor más potente del mundo y permaneció así hasta 1952 . Entre 1952 y 1958 se fabricaron más de 4.000 motores de diversas modificaciones . Los canadienses se han declarado como uno de los principales fabricantes de motores a reacción.
El "TR.5 Orenda" se instaló en el interceptor "CF-100 Canuck", a excepción de la Fuerza Aérea Canadiense, que también estaba en servicio con la Fuerza Aérea Belga . Las modificaciones posteriores del caza F-86 Sabre producido con licencia de Canadair también se equiparon con el TR.5 en lugar del General Electric J47 original de EE. UU ., lo que mejoró enormemente el rendimiento de la aeronave. El "Canadair F-86 Sabre" se exportó a Alemania , Sudáfrica , Colombia y Pakistán . Durante algún tiempo, la Fuerza Aérea de EE. UU. también planeó producir una modificación del F-86J con un motor canadiense, pero posteriormente abandonó esta idea en favor de aviones supersónicos más modernos. El Canadian Sabre ha sido utilizado durante mucho tiempo por Boeing como avión de escolta, en particular durante las pruebas del Boeing 747 .
En 1953, Avro Canada comenzó el desarrollo del ultramoderno interceptor de alta velocidad CF-105 . Mientras trabajaban en el proyecto, los ingenieros de Avro abandonaron el uso de motores importados y decidieron desarrollar de forma independiente un nuevo motor de alta tecnología. El trabajo en el motor se confió al departamento de motores de turbina de gas. El motor, llamado "Iroquois", se ha convertido en una verdadera obra maestra del pensamiento de diseño. Durante el primer lanzamiento en diciembre de 1954, desarrolló un empuje de 132 kN y devolvió el campeonato en potencia a los canadienses. Durante las pruebas, los motores prototipo trabajaron durante más de 5.000 horas en tierra y unas 35 horas en el aire y estaban listos para ser instalados en uno de los prototipos del CF-105 Arrow. Sin embargo, el programa Arrow, y con él los iroqueses, fue restringido por el gobierno canadiense en 1959 . Avro Canadá intentó vender el avión a los EE. UU. y Gran Bretaña, sin embargo, también se redujeron varios programas similares en estos países al mismo tiempo (en particular, el XF-103 Thunderwarrior y el XF-108 Rapier en los EE. UU.), y el trato no se llevó a cabo. Avro recibió instrucciones de destruir todos los materiales relacionados con el proyecto para mantener el secreto.
En 1955, durante la siguiente reorganización, Avro Canada se devolvió a Avro Aircraft , y su departamento de motores de turbina de gas se escindió en una empresa independiente, Orenda Engines . Avro Aircraft se vio obligado a dejar de existir debido a problemas financieros asociados con el cierre del programa Arrow. Sin embargo, Orenda Engines, que tenía grandes pedidos para la reparación y mantenimiento de motores, pudo mantenerse a flote.
A fines del verano de 1959, la Fuerza Aérea Canadiense seleccionó al Lockheed F-104 como su nuevo avión de combate. Debía ser producido bajo licencia por Canadair. "Orenda Engines" recibió un contrato para la producción bajo licencia de los motores " General Electric J79 ". El primer motor salió de la línea de ensamblaje en diciembre de 1960, solo 14 meses después de recibir el primer dibujo. Se produjeron un total de 478 motores tanto para Canadair como para el Programa de ayuda mutua entre Estados Unidos y Canadá .
A principios de 1962, Orenda Engines ganó otra licitación para el suministro de motores. Esta vez, la empresa recibió una licencia para fabricar el motor General Electric J85 , diseñado para el avión de entrenamiento Canadair CL-41 . El primer motor, denominado "J-85-CAN-40" , se envió en septiembre de 1963 , el último en octubre de 1965 . Una versión modificada del motor, el J-85-CAN-15 , equipado con postquemador, ha estado en producción desde 1967 , cuando Canadair recibió una licencia para construir el caza Canadair CF-5 para la Fuerza Aérea Canadiense. En total, desde junio de 1967 hasta mayo de 1974 , se fabricaron 609 motores para las fuerzas aéreas de Canadá, Holanda y Venezuela .
Además de motores para aeronaves, Orenda Engines también comenzó a fabricar unidades de turbinas de gas industriales. Se vendieron alrededor de 150 unidades para instalación en oleoductos, centrales eléctricas, estaciones compresoras en Canadá, Estados Unidos, Venezuela, China y otros países.
Magellan Aerospace se formó en la década de 1990 principalmente a partir de los activos canadienses de Fleet Aerospace . Durante los años siguientes, la empresa se expandió rápidamente y absorbió varias empresas aeroespaciales canadienses, estadounidenses y británicas, incluida Orenda Engines. Se cambió el nombre de Orenda Engines a Orenda Aerospace , por el cual se conoce a la empresa hasta el día de hoy. Además de fabricar turbinas industriales, Orenda Aerospace fabrica componentes de precisión y componentes para motores turborreactores de aeronaves para empresas como General Electric , Pratt & Whitney y Rolls-Royce . La reparación y el mantenimiento de motores sigue siendo una fuente importante de ingresos para la empresa.