| "Caronía" | |
|---|---|
| RMS Caronía | |
| Gran Bretaña | |
| Clase y tipo de embarcación | Clase de buque de pasajeros Transatlántico de pasajeros |
| puerto base | Liverpool |
| Organización | Línea Cunard |
| Dueño | Línea Cunard |
| Fabricante | John Brown y compañía |
| Lanzado al agua | 13 de julio de 1904 |
| Oficial | 25 de febrero de 1905 |
| Retirado de la Armada | 1933 |
| Estado | cortar en metal |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 19.524 |
| Longitud | 207 metros |
| Motores | Dos máquinas de vapor de cuatro cilindros |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 18 nudos |
| Capacidad de pasajeros | 1550 |
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El Caronia ( RMS Caronia ) es un transatlántico británico de pasajeros operado por Cunard Steamship Line Shipping Company .
Con la llegada del siglo XX, Gran Bretaña dejó de ser la potencia marítima dominante. El Imperio Alemán encargó el superliner " Kaiser Wilhelm der Grosse " en 1897 , y se hizo cargo de la Cinta Azul del Atlántico "Lucania" Cunard Line . Otros barcos alemanes siguieron el rastro del Kaiser, y dos nuevos barcos alemanes poseían Lenta en 1905 : el Kaiser Wilhelm II de North German Lloyd, el Deutschland de HAPAG .
Sin embargo, Cunard Line ya estaba planeando la devolución del premio. La dirección contrató un préstamo del gobierno británico para construir dos nuevos barcos, que serán los más grandes, los más lujosos y, sobre todo, los más rápidos. Serán Lusitania y Mauritania .
Para tomar el GLA fácilmente, el nuevo dúo de Cunard Line necesitaría alcanzar al menos 24,5 nudos. Dado que los dos transatlánticos tenían un tamaño sin precedentes, había dudas de que las máquinas de vapor estándar pudieran desarrollar suficiente potencia y alcanzar esa alta velocidad. Cunard Line ya había considerado usar motores de turbina en su nuevo dúo, pero antes de que se usaran turbinas en barcos de este tamaño, Cunard Line tuvo que hacer algún tipo de prueba antes de tomar una decisión final. La respuesta estaba en la construcción de dos nuevos barcos. Serían idénticos, la única diferencia serían sus motores. Un barco estaría equipado con máquinas de vapor y el otro con turbinas.
Ambos buques fueron encargados por la empresa de construcción naval John Brown and Co. Limitado." El primero de estos dos tribunales fue el "pasado de moda". Botado el 13 de julio de 1904 , el nuevo barco fue bautizado como Caronia. Con 19.524 toneladas, era el barco más grande de Cunard Line. Dado que era el barco más grande de la flota de Cunard Line, el nuevo Caronia, por supuesto, se puso en línea con Liverpool - Nueva York . Ella no era poseedora de un récord, Cunard Line esperaba esto de Lusitania y Mauritania . Sin embargo, el Caronia podía mantener una velocidad de 18 nudos, lo que hacía que su tiempo de travesía oceánica fuera muy aceptable. El 25 de febrero de 1905 , el Caronia partió de Liverpool para realizar su viaje inaugural a Nueva York. El vuelo transcurrió sin incidentes. Pero en su tercer viaje, el Caronia encalló frente a Sandy Hook. Esto no causó daños graves al barco, además del retraso. Pero la Cunard Line todavía tenía motivos para alegrarse, ya que hace cuatro días se lanzó el Carmania turboalimentado .
El 2 de diciembre de 1905, el Carmania emprendió su viaje inaugural de Liverpool a Nueva York. Superó fácilmente a su hermana por más de dos nudos. El éxito era evidente. El Carmania era más rápido y económico que el Caronia, y la pregunta sobre los motores del Lusitania y el Mauritania ahora estaba respondida: ambos barcos estarían propulsados por turbinas.
El Caronia no pudo equiparse con turbinas después de este descubrimiento: la conversión habría sido demasiado complicada y costosa. Sin embargo, sus máquinas de vapor de expansión cuádruple funcionaron bien y no había razón para retirarla de la línea. Se quedó en la ruta de Nueva York y la sirvió sin problemas hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial . La primera advertencia de hielo a bordo del Titanic llegó a las 9:00 desde el Caronia, que advirtió sobre campos de hielo y acumulaciones de icebergs y gruñidores (escombros de hielo). El capitán Smith reconoció el mensaje. Pero la advertencia de hielo no salvó al transatlántico. En la noche del 14 al 15 de abril de 1912, Caronia recibió una señal de SOS del Titanic que se hundía, pero no pudo acudir en ayuda del barco que se hundía; en ese momento, estaba demasiado lejos del lugar de la colisión y su participación fue limitada. a la transmisión de señales desde el transatlántico que se hunde hasta el Báltico y viceversa.
Como muchos otros transatlánticos de la época, el Caronia se construyó con la expectativa de que pudiera ser requisado y reacondicionado como crucero comercial armado en caso de guerra. Cuando se dispararon los primeros tiros de la Primera Guerra Mundial, el Caronia fue enviado a Liverpool para ser convertido en un crucero auxiliar. El trabajo se completó el 8 de agosto de 1914 y la Royal Navy se apoderó del barco.
En el tercer día del servicio militar, el convertido Caronia capturó la barca alemana Odessa. El barco fue transferido a Halifax , donde sirvió durante los siguientes seis meses, patrullando las aguas fuera del puerto de Nueva York.
El Caronia cumplió esta tarea con un solo percance, cuando chocó con la goleta de seis mástiles Edward B. Winslow. Afortunadamente, nadie murió en la colisión y los dos barcos sufrieron daños leves. En mayo de 1915, Caronia regresó a Liverpool para una revisión completa. El 7 de agosto de 1916, el barco fue devuelto a Cunard Line. El transatlántico fue reparado, pero inmediatamente requisado por el gobierno británico. El barco comenzó a utilizarse como transporte militar entre Halifax y Liverpool durante la guerra. Cuando se firmó la paz en 1918, el Caronia continuó transportando tropas canadienses, pero ya a casa.
El 2 de septiembre de 1919 , el Caronia realizó su primer viaje de posguerra entre Londres y Halifax. Fue remodelada en 1920 para atender las rutas de Canadá y Nueva York.
En 1926, el Caronia se sometió a otra mejora en la que su capacidad de pasajeros se redujo a 1200. Esto se hizo principalmente para hacerlo más adecuado para los cruceros de invierno. El Caronia se enviaba en cruceros entre Nueva York y La Habana en las temporadas de invierno, pero en el verano todavía navegaba por el Atlántico Norte.
En la década de 1930, las compañías navieras de todo el mundo sufrieron la Gran Depresión provocada por el Gran Desplome de 1929 . El Caronia y su hermano Carmania eran barcos bastante antiguos. En enero de 1932, el Caronia se vendió como chatarra a Hughes Bocklow and Co., quien por alguna razón lo revendió a una empresa japonesa. El Caronia pasó a llamarse Taiseiyo Maru para su último viaje a Osaka, donde fue cortado en pedazos. A fines de 1933, Caronia se había ido.
"Caronia" y el mismo tipo "Carmania" sirvieron la línea de pasajeros Liverpool - Queenstown - Nueva York . En 1912, el Caronia fue uno de los barcos que advirtió al Titanic de los campos de hielo, pero las advertencias no fueron atendidas.
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