RMS Aquitania

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"Aquitania"
RMS Aquitania

Aquitania antes de navegar
 Gran Bretaña
Clase y tipo de embarcación Transatlántico de pasajeros de clase de barco de pasajeros
puerto base Liverpool
número de la OMI 1135583
Dueño Línea Cunard y Línea Cunard
Operador " Línea Cunard "
Fabricante John Brown y compañía Ltda. »
Lanzado al agua 21 de abril de 1913
Oficial 30 de mayo de 1914
Retirado de la Armada 1 de diciembre de 1949
Estado cortar en metal
Características principales
Desplazamiento 45 647 brt
Longitud 274,6 m (901 pies)
Ancho 29,6 m (97 pies)
Motores 4 turbinas de vapor
Energía 59.000 litros Con.
velocidad de viaje 23 nudos - trabajando, 24 nudos - máximo
Tripulación 972 personas
Capacidad de pasajeros

para 1914 : 3230 (618 - Clase I, 614 - Clase II, 1998 - Clase III)
para 1926 : 2200 (610 - Clase I, 950 - Clase II, 640 - Clase turista)


Transporte de tropas - 7400
Material de la carcasa acero
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El Aquitania ( ing.  RMS Aquitania ) es un transatlántico de pasajeros británico propiedad de Cunard Line (Cunard Steamship Line Shipping Company). El diseño del transatlántico se basó en el de Mauritania , sin embargo, el Aquitania era más grande, más lento y más lujoso. Fue considerado uno de los transatlánticos de pasajeros de cuatro tubos más bellos .

El Aquitania es el único transatlántico de pasajeros que participó en las dos guerras mundiales, sirvió como buque hospital y transporte militar.

Requisitos previos para la creación, construcción

Competencia entre compañías navieras alemanas y británicas

En 1897, Alemania construyó el barco más rápido del mundo , el Kaiser Wilhelm der Grosse , sacudiendo así el estatus de Gran Bretaña como "señora de los mares". Gran Bretaña buscaba superar a Alemania recuperando su primer lugar en el mar.

El primer paso lo dio la White Star Line con la puesta en servicio del Celtic en 1901 . Fue el primer barco en superar en tamaño al Great Eastern y tenía una velocidad de 16 nudos. Celtic fue seguido por tres hermanos: Cedric, Baltik y Adriatic.

La compañía británica Cunard Line fue la siguiente en entrar en esta carrera : en 1906 se botó el Lusitania con un tonelaje de 31.550 toneladas brutas . Después de 6 meses, se lanzó el hermano del Lusitania, Mauritania . Estos dos barcos aseguraron la posición de Gran Bretaña como nación líder en la navegación mercante. Cunard Line ahora poseía los dos transatlánticos más rápidos y más grandes. Por lo tanto, Cunard Line superó a White Star Line.

En 1911, White Star Line construyó el transatlántico Olympic de 45.324 toneladas , que se convirtió en una sensación instantánea. Le siguió su hermano, el Titanic , pero dado que este último se perdió durante el primer viaje y se cobró la vida de 1496 personas, la reputación de la White Star Line quedó muy dañada. Por lo tanto, Cunard Line ya no podía considerar a White Star Line como una amenaza para su prestigio.

Expansión de un dúo a un trío

Sin embargo, dado que el Olympic y el Titanic superaban en tamaño al Lusitania y Mauritania, la Cunard Line se vio obligada a construir un tercer barco que superaría a los gigantes de la White Star Line. Leonard Peskett fue invitado por Cunard Line para diseñar el tercer barco. Fue la misma persona que diseñó el Mauritania. Se decidió hacer solo una copia grande de "Mauritania". Incluso se copió el antiguo proyecto con cuatro tubos. John Brown y compañía - el mismo astillero que construyó el Lusitania - fue elegido para construir la nueva Cunard Line. Es curioso que hasta abril de 1912, la dirección de Kunard, tratando también de estar a la altura de los competidores alemanes, planeó encargar otro transatlántico, del mismo tipo del Aquitaine (y en la empresa Hamburg-America Line, la idea de tender el cuarto en la serie Emperor ”, “Vaterland”, “Bismarck”, supuestamente 300 metros de largo). Pero el hundimiento del Titanic cambió rápidamente las condiciones de competencia en el transporte transatlántico de pasajeros; la compañía White Star recibió un golpe demoledor en su reputación (bastó que marineros y mayordomos se rebelaran en el Olympic, exigiendo que se instalara un número suficiente de botes salvavidas), del que finalmente nunca se recuperó, y que a la larga contribuyó a su colapso y fusión con Kunard. Por lo tanto, no tuvo lugar una nueva ronda de la carrera de construcción de transatlánticos.

Cuando el Titanic se hundió en abril de 1912 , el Aquitaine todavía estaba en construcción y, por lo tanto, se instalaron botes salvavidas adicionales antes de que el barco entrara en servicio, una ventaja que tenía sobre el Olympic y el Mauritania.

Lanzamiento, viaje inaugural

El 21 de abril de 1913 se botó el nuevo compañero de Lusitania y Mauritania y se denominó Aquitania. La Línea Cunard siguió la tradición de nombrar a los barcos según las provincias romanas, y el nombre "Aquitania" proviene de un área en el suroeste de Francia actual. Tras el descenso, comenzó la llegada. La obra se llevó a cabo durante aproximadamente trece meses, y el 29 de mayo de 1914 se puso en funcionamiento el Aquitania. Pero este evento se vio ensombrecido por la pérdida del transatlántico de pasajeros " Emperatriz de Irlanda " en Canadá .

Interiores

Al crear su compañero Aquitaine, los diseñadores prestaron más atención a la velocidad que a la decoración interior. "Aquitania" se construyó principalmente con lujosos interiores de áreas de pasajeros. El Lusitania y Mauritania pudieron cruzar el Atlántico a una velocidad promedio de aproximadamente 25-26 nudos, mientras que el Aquitania tenía una velocidad limitada de 23 nudos, pero la velocidad no preocupaba a sus pasajeros. Con la excepción del tamaño del nuevo transatlántico (fue el cunarder más grande antes del Queen Mary ), lo más emocionante fueron los sorprendentes interiores. El salón palladiano, con columnas, se distribuye en dos cubiertas, al igual que el comedor de primera clase. Esta fantástica decoración interior le ha valido al Aquitaine el apodo de " Barco Hermoso ".

Muchos creían que la apariencia de "Aquitania" es excepcionalmente buena y agradable a la vista, pero hubo personas con la opinión opuesta. Por ejemplo, John Maxton-Graham dijo que el Aquitaine, en comparación con el Olympic, tenía una superestructura demasiado voluminosa y grande, lo que hacía que el barco pareciera angular e incómodo.

Primera Guerra Mundial

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , el Aquitaine había realizado sólo un puñado de viajes transatlánticos entre Southampton y Nueva York . El Aquitania fue llamado al servicio como unidad de la Royal Navy. Al principio fue utilizada como crucero comercial armado. Esta opción no tuvo éxito porque consumía mucho combustible. Luego se convirtió en un barco de transporte. Hacia el final de la guerra, volvió a cambiar de ocupación: ahora se utilizaba como buque hospital. Uno de sus muchos deberes en este aspecto era servir en el Mediterráneo junto al último y más grande barco de White Star Line, el Britannic . Pronto la situación en el Mediterráneo se calmó y desapareció la necesidad de barcos hospitales. El único buque hospital que quedaba en el Mediterráneo era el Britannic, y el Aquitania, junto con el Mauritania, pasaban a la categoría de buques de transporte.

Después de la Primera Guerra Mundial

El apogeo de una carrera de posguerra

Las hostilidades terminaron en 1918, Alemania y Austria firmaron una rendición incondicional en Versalles.

Finalmente, Aquitania podría volver a los vuelos comerciales, para lo que estaba destinado.

La Cunard Line perdió 22 barcos durante las hostilidades, entre los que se encontraba el Lusitania, que se perdió a consecuencia del ataque de un submarino alemán el 7 de mayo de 1915 . En un principio, Cunard Line pretendía ocupar el lugar del Lusitania con el SS Justicia de Holland-America Line, pero pronto llegó una oferta más tentadora. Según el tratado de paz firmado en Versalles, Alemania tenía que pagar una indemnización . Consistía en proporcionar tonelaje comercial a los estados victoriosos. Gracias a esto, el transatlántico HAPAG Imperator de 52.000 toneladas pasó a ser propiedad de Cunard Line. Inmediatamente pasó a llamarse Berengaria y se volvió a pintar con los colores de Cunard Line. Mauritania, Aquitania y Berengaria se conocieron más tarde como los "Tres Grandes".

Como muchos otros barcos, el Aquitaine se convirtió en combustible líquido en lugar de carbón. Esto mejoró algo su trabajo, y varias veces logró alcanzar una velocidad de 24 nudos. Durante las reparaciones, su puente se cambió a "aún más torpe". La tripulación se quejó de que el viejo puente era demasiado bajo y no podían vigilar bien lo que sucedía frente a la proa. Se construyó un nuevo puente sobre el anterior.

Los tiempos estaban mejorando y el Aquitaine se convirtió en uno de los transatlánticos más rentables de la historia. Ahora mucho dinero procedía de aristócratas, políticos y estrellas de cine. El Aquitania se convirtió en su favorito y la década de 1920 se convirtió en uno de los períodos más rentables en la historia de los viajes por mar.

La caída de la bolsa de valores de 1929 y sus consecuencias

En 1929 se produjo el desplome de Wall Street en Nueva York. La situación se volvió tan catastrófica que los millonarios se echaron mano. La crisis tarde o temprano afectó a todos.

Los transatlánticos tampoco lograron evitar problemas. Ahora solo unos pocos podían permitirse un costoso viaje a través del océano. Los transatlánticos que solían estar llenos de pasajeros ahora tenían más tripulantes que pasajeros. Luego, la compañía Cunard Line comenzó a enviar Aquitania en cruceros baratos por el Mediterráneo. Estos cruceros fueron un éxito. Particularmente entre los estadounidenses que se embarcaron en "cruceros borrachos" para escapar de la prohibición del alcohol en su país de origen.

La White Star Line también tuvo muchos problemas y, a mediados de los años treinta, la Cunard Line comenzó a experimentar dificultades. La Cunard Line necesitaba ayuda desesperadamente cuando comenzó la construcción de un buque de 80.000 toneladas, el futuro Queen Mary , un rival del Normandie francés . La empresa volvió a pedir ayuda al gobierno británico, tal como lo hicieron cuando iban a construir Lusitania y Mauritania. Esta vez el gobierno exigió que la Cunard Line se fusionara con la White Star Line.

Fusión de Cunard Line con White Star Line

La White Star Line estaba construyendo el Okeanic , un competidor del Normandy y el futuro Queen Mary, pero los problemas económicos golpearon demasiado a la empresa y tuvieron que abandonar el proyecto. La White Star Line estaba considerando participar en la construcción del Queen Mary y unirse a la Cunard Line. Después de las negociaciones, apareció una nueva compañía naviera: Cunard-White Star Line. Cunard Line tenía el 62 por ciento de las acciones.

Esto significó que el Aquitaine de repente tenía tres compañeros más. La línea Big Three White Star - Majestic , Olympic y Homeric - ahora colaboraba con la línea Big Three Cunard - Berengaria , Aquitania y Mauritania. Pero pronto se decidió enviar la mayoría de los barcos viejos a chatarra. El Adriático envejecido hizo varios viajes en 1934 antes de ser enviado a Japón para su desguace. Poco después, la querida Mauritania abandonó Southampton por última vez, al igual que el Homeric, y más tarde el Olympic y el Majestic. Se planeó retener el Aquitaine hasta la puesta en servicio de la hermana de la reina María, la reina Isabel , en 1940 .

El 10 de abril de 1935 ocurrió un incidente desagradable. En ruta a Southampton desde un crucero por el Mediterráneo, el Aquitania encalló y estuvo varado allí durante 26 horas. Durante la siguiente marea alta, con la ayuda de diez remolcadores, se soltó el transatlántico. "Aquitania" prácticamente no sufrió y muy pronto volvió al servicio.

Segunda Guerra Mundial

Los planes de Cunard Line para preservar "Aquitania" hasta 1940 colapsaron con el estallido de la Segunda Guerra Mundial . Junto con barcos distinguidos como el Queen Mary , el Queen Elizabeth, el Normandie y el Ile de France, el Aquitaine se unió a la Marina Real Británica para luchar contra el enemigo. En Nueva York, el Île de France y el Normandy fueron amarrados en el muelle 88, el Queen Mary y el Aquitaine en el muelle 90 y, finalmente, en el muelle 92, el entonces ganador del Blue Ribbon-of-the-Atlantic , el Italia Line " " Rex " - todo destinado para uso militar.

Durante la guerra, "Aquitania" cumplió brillantemente sus funciones. Cuando Alemania capituló en 1945, la guerra aún no había terminado para los transatlánticos. Antes de regresar a sus actividades comerciales, tuvieron que transportar las tropas de regreso. Para "Aquitania" esto duró hasta 1949 , cuando fue devuelta a "Cunard Line".

Uso de posguerra

Después de la Segunda Guerra Mundial, el Aquitania no se convirtió nuevamente en un transatlántico de lujo, pero de todos modos volvió al servicio de pasajeros. Algunos de sus lujosos muebles, que habían sido retirados antes de la guerra, fueron colocados en el Britannic , que anteriormente había pertenecido a la White Star Line. El Aquitania ahora tenía que transportar emigrantes entre Southampton y Halifax .

Ella caminó por esta ruta durante el próximo año. Pronto se decidió que Aquitania ya estaba completamente desactualizada; a fines de 1949, el piano cayó en la cubierta inferior del Aquitaine, y durante la pintura cosmética de las chimeneas, resultó que se habían oxidado tanto que quedaron solo sobre una gruesa capa de hollín y quema, sin limpiar durante toda la guerra; el hermoso transatlántico anterior se estaba desmoronando ante nuestros ojos. Las tuberías se volvieron muy inestables debido a la oxidación, ya que eran delgadas y pesadas. En febrero de 1950, el Aquitania fue enviado a desguace.

El transatlántico Aquitania ha estado en operación desde 1914, participó en dos guerras mundiales, viajó tres millones de millas, realizando casi 450 vuelos.

"Aquitania" en el arte

Literatura

Enlaces

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