Real Transportes Aéreos

REAL (acrónimo de Redes Estaduais Aéreas Limitadas ,  puerto.  -  "Red de Aerolíneas Nacionales") o Real Transportes Aéreos  es una aerolínea brasileña de bajo costo fundada en 1945. En 1951, incursionó en rutas internacionales, primero a países vecinos y luego a Norteamérica; la primera aerolínea brasileña en volar a Japón. Desde 1957, la compañía aérea civil más grande del país; tenía la flota más grande de Douglas DC-3 en la historia de las aerolíneas : hasta 99 aviones. Debido a problemas económicos, fue adquirida por VARIG en 1961 .

Historia

Primeros años

Vicente Mammana Neto ( Porto-Br. Vicente Mammana Neto ) trabajó como piloto en TACA, pero soñaba con su propia aerolínea. En 1943, creó la empresa Santista de Aviação (del  puerto.  -  " Santo Aviación"), que, sin embargo, no tuvo éxito y cerró rápidamente. En 1945 se hizo un nuevo intento, pero esta vez Lineo Gómez se sumó a la causa., que trabajaba en TACA como copiloto, y Armando de Aguiar Campos ( Port.-Brasil. Armando de Aguiar Campos ) - piloto de Cruzeiro do Sul; su empresa ya resultó exitosa y recibió un permiso de vuelo el 30 de noviembre, luego de lo cual se creó la aerolínea Redes Estaduais Aéreas Limitada ( REAL ) en diciembre con un capital inicial de R$ 3 millones [1] .

A partir del 7 de febrero de 1946, REAL comenzó a volar en la ruta Sao Paulo - Congonhas  - Río de Janeiro - Santos Dumont , teniendo en la flota tres Douglas C-47 Skytrain ; ya en la primera mitad del año se amplió la ruta a Curitiba , y al año siguiente se empezaron a realizar vuelos a Londrina y Foz do Iguaçu . Para atraer pasajeros, la compañía redujo el costo de los boletos al ahorrar en el servicio; de hecho, puede considerarse la primera aerolínea de bajo costo del mundo (aerolínea de bajo costo); American Southwest Airways comenzó a operar recién a finales de 1946, y Pacific Southwest Airlines  en 1949 [1] . En noviembre de 1946, se agregaron a la flota dos Bristol 170 Mk II Wayfarers .(tablas PP-YPD y PP-YPE ), que eran más grandes que las Douglas y podían acomodar hasta 36 pasajeros. Sin embargo, pronto llegó la decepción de las nuevas máquinas, que resultaron ser muy ruidosas, la altitud de vuelo fue inferior a la esperada y el fuselaje estaba lleno de agujeros, por lo que, al volar bajo la lluvia, los asientos se inundaban con agua. En octubre de 1947, ambos Bristol fueron dados de baja y desechados al año siguiente [2] .

Formación de un consorcio

En 1948, se adquirió una pequeña Linhas Aéreas Wright (del  puerto.  -  “Wright Air Lines”), que servía la dirección Rio - Santos con la ayuda de dos Lockheed L-10 . REAL ahora ha comenzado a competir ferozmente, habiendo ganado la guerra de tarifas gracias a los bajos precios. Alimentando la vanidad de muchos alcaldes, los convenció de construir aeródromos con infraestructura incompleta, ahorrando así en la seguridad de los vuelos mismos, y encabezó disputas geoambientales; muy pronto, comenzó a servir a todo el norte de Paraná , prácticamente expulsando al otrora dominante VASP de allí . Pero es innegable que gracias a las acciones de REAL, muchas ciudades finalmente consiguieron sus propios aeropuertos, aunque al principio eran inseguros. Al finalizar el año, la flota de la empresa ya constaba de 20 aviones DC-3/C-47 [2] , para la formación de pilotos existía su propia escuela de aviación [1] .

En 1949, Linhas Aéreas NATAL ya fue adquirida con cuatro DC-3, lo que permitió ampliar la red a Campo Grande , y en 1951, REAL realizó una de las compras más importantes - Linha Aérea Transcontinental , gracias a la cual entró en el al noreste del país y se unió a la red de seis ciudades importantes. Sin embargo, la aerolínea ya era conocida por su ambiente de trabajo ingobernable e irregular, con trabajadores bajo presión y pilotos operando en violación de los límites y las normas de seguridad. A finales de 1951, la empresa entró en rutas internacionales a Paraguay , comenzando a volar de Sao Paulo a Asunción con escalas intermedias en Curitiba y Foz do Iguabu, y en 1954 obtuvo permiso de las autoridades paraguayas para realizar aterrizajes intermedios adicionales en su país. , luego de lo cual comenzó a volar en las rutas Asunción - Encarnación  - Uruguayana y Asunción - Concepción  - Corumbú [1] .

Aerovias Brasil fue comprada en 1954 ., que no absorbieron, sino que formaron un consorcio. En 1956 fue adquirida por Transportes Aéreos Nacional, gracias a la cual la red de rutas REAL ahora se extendió a todos los estados de Brasil; el consorcio recibió al mismo tiempo el nombre de Consórcio Real-Aerovias-Nacional . Según datos de 1957, Real-Aerovias-Nacional contaba con una flota de 117 aviones, lo que la convertía en ese momento en la mayor compañía aérea civil de Brasil (solo la militar tenía más ), y ocupaba el 7º lugar en el mundo; este consorcio también tiene el récord absoluto entre las aerolíneas del mundo en términos del tamaño de la flota DC-3 / C-47 - 87 aviones [1] . También se adquirió una participación del 50% en otra empresa brasileña, Sadia Transportes Aéreos . Además, en el mismo año, los aviones de la aerolínea comenzaron a volar a la aún no construida Brasilia , y su nombre fue cambiado a Real Aerovias Brasil [3] .

Problemas económicos y fusiones

En 1958, Real Aerovias comenzó a operar vuelos internacionales a América del Norte, para lo cual adquirió cuatro transatlánticos Lockheed L-1049H Super Constellation , que eran un poco más modernos que el L-1049G del principal competidor, VARIG , incluida la capacidad de convertir de pasajero a carga y atrás, para lo cual disponían de una gran puerta de carga en el lateral. Lockheeds comenzó a operar vuelos de Buenos Aires a Miami con varios aterrizajes intermedios, mientras que si VARIG (vuelos voladores a Nueva York ) atraía a los clientes con un servicio de primera clase, Real lo hacía a costa de una tarifa baja: $ 432, es decir. , muy por debajo de los 779 dólares, establecidos por IATA , por lo que esta última acusó a la empresa de competencia depredadora. La operación del Super Connie por parte de dos competidores dio lugar a la llamada "Guerra de las Letras", cuando REAL escribió "Super G" en sus transatlánticos para que los pasajeros consideraran erróneamente que eran más modernos que el "Super H" de VARIG, aunque la diferencia era insignificante. Este último, en respuesta a su nuevo L-1049G con tanques de punta de ala adicionales, comenzó a escribir " Intercontinental", resaltando deliberadamente la primera letra, como si fuera el modelo L-1049I (no existía en metal) [1] [ 3] .

El 9 de julio de 1960 "Super Connie" comenzó a sobrevolar el Océano Pacífico en la ruta Río de Janeiro - Los Ángeles  - Honolulu - Tokio ; REAL se convirtió en la primera aerolínea brasileña en operar vuelos a Japón. Sin embargo, el rápido crecimiento también generó problemas económicos, mientras que Lineo Gómez, quien dirigía la empresa, ya estaba experimentando problemas de salud y, por lo tanto, no podía desempeñar sus funciones de manera efectiva como antes. El presidente Janio Cuadros , inmediatamente después de asumir el cargo el 31 de enero de 1961, recomendó que la mayor compañía aérea civil del país se reestructurara, especialmente las rutas internacionales. El 2 de mayo de 1961, su filial Aerovías fue vendida a VARIG; en agosto del mismo año, esta última adquirió la totalidad del consorcio Real-Aerovias-Naciona [1] [3] . Para la propia VARIG, que se convirtió así en la aerolínea más grande de América Latina , esta compra, sin embargo, trajo problemas económicos que solo pudieron resolverse en 1966 [4] .

Flota

También se ordenaron tres turborreactores Convair 990 y cinco turbohélices Lockheed L-188 Electra , pero para 1961 aún no habían llegado. VARIG después de comprar Real intentó cancelar estos dos pedidos, pero sin éxito [3] .

Incidentes

• 1 de diciembre de 1949 - El Douglas C-47-DL a bordo del PP-YPM operaba un vuelo de pasajeros en la ruta Sao Paulo - Jacarezinho  - Londrina, cuando poco después de partir de Sao Paulo, el radiogoniómetro a bordo falló. El PIC, de 23 años, decidió regresar al aeropuerto de Congonhas, pero el despachador de la aerolínea se lo prohibió exigiendo continuar el vuelo. Siguiendo en SMU (nubes bajas y fuertes lluvias), a baja altura, el transatlántico cerca de Ribeirão Claro se estrelló contra la ladera del Monte Ruvina (Serra dos Ruvina). De los 18 pasajeros y 4 miembros de la tripulación a bordo, solo dos sobrevivieron: un pasajero con un niño; las 20 personas restantes murieron [5] .
• 17 de septiembre de 1951 - Un Douglas C-47-DL PP-YPX estaba en un vuelo de pasajeros en la ruta Río de Janeiro - São Paulo cuando, aproximadamente a los 20 minutos de vuelo, de repente perdió el control (probablemente una falla del motor). y cayó en el bosque cerca de Ubatubamirim (Ubatubamirim). Las 10 personas (6 pasajeros y 4 miembros de la tripulación) a bordo murieron [6] .
• 23 de agosto de 1953 - Una aeronave Douglas C-47-DL PP-YQK, realizando un vuelo de carga, estaba aterrizando en Campo Grande en SMU (cobertura de nubes bajas, lluvia y turbulencia), cuando, en su tercera aproximación, el transatlántico se estrelló contra un campo a 6 kilómetros del PMA. Los 4 miembros de la tripulación a bordo resultaron heridos, pero nadie murió [7] .
• 6 de marzo de 1955 - Douglas C-53 a bordo del PP-YPZ, realizando un vuelo de pasajeros, estaba aterrizando en Vitoria da Conquista , cuando el tren de aterrizaje no se bloqueó después de soltarlo. La tripulación decidió dar la vuelta, pero al volar a baja altura, el transatlántico se desvió hacia la derecha, se enganchó en un poste de teléfono y, perdiendo velocidad, se estrelló contra el suelo. De las 21 personas a bordo (18 pasajeros y 3 tripulantes), 5 murieron (4 pasajeros y 1 tripulante), 16 resultaron heridas [8] .
• 5 de abril de 1956: un mecánico borracho secuestró un Douglas C-47A a bordo de un PP-YQA. Al aterrizar en Sao Paulo, el transatlántico resultó dañado, pero fue restaurado; El mecánico de vuelo sobrevivió y fue despedido de la aerolínea [9] .
• 19 de febrero de 1957 - La aeronave Douglas C-47B-45-DK PP-YQF operaba un vuelo de pasajeros en la ruta Sao Paulo - Río de Janeiro, cuando aterrizando en SMU en el Aeropuerto Santos Dumont patinó fuera de la pista y cayó al mar. De los 7 pasajeros y 6 tripulantes a bordo, nadie murió; el forro fue restaurado [10] .
• 10 de abril de 1957 - Douglas C-47A-20-DK a bordo del PP-ANX estaba operando el vuelo de pasajeros 1800 en la ruta Río de Janeiro - Sao Paulo cuando el motor derecho se incendió mientras volaba cerca de Ubatuba . Decidiendo aterrizar en Ubatuba, la tripulación giró hacia el sur y comenzó un descenso gradual. Al sobrevolar la isla de Ansheita, los pilotos, debido a la lluvia ligera, vieron la montaña solo en las inmediaciones y, tratando de evitar la colisión, levantaron demasiado la nariz. El transatlántico perdió velocidad y entró en pérdida y se estrelló contra la ladera de una montaña. De las 30 personas a bordo (26 pasajeros y 4 tripulantes), solo sobrevivieron 4 (3 pasajeros y 1 tripulante), 26 personas fallecieron [11] .
• 18 de septiembre de 1957 - Convair CV-440 a bordo PP-AQE operó un vuelo de pasajeros en la ruta Sao Paulo - Porto Alegre - Montevideo - Buenos Aires. La tripulación estaba realizando una aproximación de aterrizaje normal a Montevideo, cuando, a un kilómetro de la pista, el transatlántico se estrelló inesperadamente contra una muralla de tierra, mientras que el avión derecho se estrelló contra el suelo y se separó. De las 35 personas a bordo (30 pasajeros y 5 tripulantes), 1 (miembro de la tripulación) falleció. La causa del accidente se denominó error de la tripulación, pero no fue posible establecer qué violaron exactamente los pilotos [12] .
• 4 de noviembre de 1957 - Douglas C-54A-5-DO a bordo del PP-AQE realizaba un vuelo de pasajeros en la ruta Sao Paulo - Rio de Janeiro, cuando inesperadamente durante el vuelo bajó la presión de aceite en el motor No. 2 . Luego apareció humo, y luego el motor se incendió y se separó después de un tiempo. En la situación actual, la tripulación realizó un desembarco cerca de San Sebastián ; ninguna de las 34 personas a bordo (30 pasajeros y 4 miembros de la tripulación) murió, pero el transatlántico fue dado de baja [13] .
• 27 de agosto de 1959: un Douglas C-47A-25-DK PP-AVY se estrelló al aterrizar en Maring ; los detalles son desconocidos [14] .
• 25 de febrero de 1960 - Un Douglas C-47A-25-DK, un PP-AXD operaba el vuelo de pasajeros RL751 en ruta Campos dos Goitacasis - Río de Janeiro, cuando fue embestido Pan de Azucar durante la aproximación de aterrizaje cerca del Monte Douglas R6D- 1 tablero 131582, después de lo cual los autos cayeron a la bahía. A bordo del avión civil, las 26 personas (22 pasajeros y 4 miembros de la tripulación) murieron; 35 personas murieron a bordo del militar (28 pasajeros y 7 tripulantes), y 3 pasajeros fueron rescatados [15] .
• 24 de junio de 1960 - Convair CV-340-62 a bordo del PP-YRB operaba el vuelo de pasajeros RL435 en la ruta Belo Horizonte  - Río de Janeiro, cuando comenzó a realizar un viraje normal durante la aproximación de aterrizaje. De repente, el transatlántico, por una razón desconocida, perdió el control y se estrelló contra el mar, matando a las 54 personas a bordo (49 pasajeros y 5 tripulantes) [16] .
• 7 de diciembre de 1960 - Un Curtiss C-46A-60-CK a bordo de un PP-YRB realizaba un vuelo chárter en ruta Cuiaba  - Manaus cuando el motor derecho se incendió en pleno vuelo. La tripulación arrojó parte de la carga para mantener la altitud, pero el transatlántico siguió descendiendo hasta perder velocidad cerca de Kashimbu, tras lo cual cayó en el bosque. Las 15 personas a bordo (13 pasajeros y 2 miembros de la tripulación) murieron [17] .
• 23 de febrero de 1961 - en el aeropuerto de São Paulo Congonhas, una placa PP-ANI en el hangar Douglas C-47B-45-DK se quemó debido a un incendio provocado por un cortocircuito [18] .
• 6 de septiembre de 1961 - Douglas C-47A-40-DL a bordo del PP-AVL realizaba un vuelo de carga en la ruta Sao Paulo - Concordia , cuando, durante el aterrizaje en SMU (lluvia intensa), a un kilómetro y medio del aeropuerto, se estrelló contra una colina. Los 4 miembros de la tripulación a bordo murieron [19] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Comisión de Historia de la Aviación. ·. HISTÓRIA DA AVIAÇÃO NO BRASIL - PARTE 14  (port.)  (enlace no disponible) . ABRAPAC - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE PILOTOS DA AVIAÇÃO CIVIL (29 de agosto de 2019). Consultado el 4 de junio de 2020. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2020.
2. ↑ 1 2 3 Frota - Real-Aerovias-Nacional  (port.) . Aviación Comercial.net . Consultado el 4 de junio de 2020. Archivado desde el original el 4 de junio de 2020.
3. ↑ 1 2 3 4 Real-Aerovias-Nacional  (port.) . Aviación Comercial.net . Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 26 de enero de 2021.
4. ↑ DANIEL LEB SASAKI. “Caso Panair” completa 50 anos, ainda sem desfecho judicial  (port.) . NEGOCIOS (10 de febrero de 2015). Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019.
5. ↑ Accidente de un Douglas C-47-DL en Ribeirão Claro: 20  muertos . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020.
6. ↑ Accidente de un Douglas C-47-DL en Ubatubamirim: 10  muertos . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020.
7. ↑ Accidente de un Douglas C-47-DL en Campo Grande  . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020.
8. ↑ Accidente de un Douglas C-53 en Vitoria da Conquista: 5  muertos . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020.
9. ↑ ASN Accidente de aeronave Douglas C-47A-25-DK (DC-3) PT-YQA Aeropuerto de São Paulo-Congonhas, SP (CGH  ) . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020.
10. ↑ ASN Accidente de aeronave Douglas C-47B-45-DK (DC-3) PP-YQF Rio de Janeiro-Aeropuerto Santos Dumont, RJ (SDU  ) . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020.
11. ↑ Accidente de un Douglas C-47A-20-DK en la isla Anchieta: 26  muertos . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020.
12. ↑ Choque de un Convair CV-440 Metropolitan en Montevideo : 1 muerto  . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020.
13. ↑ Accidente de un Douglas C-54A-5-DO Skymaster frente a São  Sebastião . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020.
14. ↑ Accidente de un Douglas C-47A-25-DK en Maringa  . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020.
15. ↑ Accidente de un Douglas C-47A-25-DK frente a Río de Janeiro: 26  muertos . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020.
16. ↑ Accidente de un Convair CV-340-62 frente a Río de Janeiro: 54  muertos . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020.
17. ↑ Accidente de un Curtiss C-46A-60-CK Commando cerca de Cachimbo: 15  muertos . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020.
18. ↑ ASN Accidente de aeronave Douglas C-47B-45-DK (DC-3) PP-ANI Aeropuerto São Paulo-Congonhas, SP (CGH  ) . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020.
19. ↑ Choque de un Douglas C-47A-40-DL en Concordia: 4  muertos . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 5 de junio de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020.

Enlaces

• VERDADERO  (inglés) . Imágenes de horarios de aerolíneas . Recuperado: 5 de junio de 2020.