VarigLog

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VarigLog
LC IATA OACI VLO Identificativo de llamada
fecha de fundación	25 de agosto de 2000
Cese de actividad	27 de septiembre de 2012
Aeropuertos base	Guarulhos , São Paulo
Tamaño de la flota	15 (2007)
Empresa matriz	Fundación Ruben Berta (hasta 2006) Volo do Brasil (desde 2006)
Sede	São Paulo , Brasil
Sitio web	variglog.com
Archivos multimedia en Wikimedia Commons

VARIG Logística , más conocida como VarigLog , es una aerolínea de carga brasileña ahora desaparecida que anteriormente era propiedad del Grupo VARIG .

Carga VARIG

En 1927, se fundó la empresa VARIG original, que realizaba principalmente transporte de pasajeros, pero también repartía correo como ingreso adicional. En 1944, luego de la llegada de un número suficiente de nuevos aviones, varios Junkers F.13 y Lockheed L-10 fueron convertidos a carga completa para atender la ruta Pelotas - Porto Alegre , y la carga útil de cada uno de ellos era de 880 kg . Pronto se lanzaron servicios de carga a Curitiba , São Paulo y Río de Janeiro . Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el Douglas C-47 Skytrain comenzó a operar en esta ruta tres veces por semana , y el 27 de enero de 1948, el primer C-47 puramente de carga entró en VARIG. A partir de 1948, comenzaron a llegar también los inicialmente cargueros Curtiss C-46 Commando . También se utilizaron mucho los llamados aviones "mixtos", que podían transportar simultáneamente pasajeros y carga, para lo cual se dividía el espacio interior. Al mismo tiempo, se construyeron terminales de carga en Porto Alegre, Curitiba, Florianópolis , Sao Paulo y Rio.

En 1960, la compañía recibió sus primeros Boeing 707 , que podían operar vuelos de largo radio a velocidades muy superiores, y en la segunda mitad de la década empezaron a llegar los descapotables que podían transportar carga; a partir de fines de la década de 1960, los 707, como obsoletos, comenzaron a convertirse en camiones. En 1975 se adquirieron los primeros Boeing 727-100F ( Freighter del inglés  -  “ Cargo”) de medio alcance  , que servían rutas sudamericanas y nacionales. En 1985, se inauguró una nueva terminal de distribución de carga en Sao Paulo, que se adaptó incluso para el almacenamiento de mercancías perecederas y peligrosas, y en 1986 se reabasteció la flota con los primeros transatlánticos de carga de fuselaje ancho: McDonnell Douglas DC-10-30F. .

En 1993, VARIG transformó la división en una subsidiaria de propiedad total de VARIG Cargo . En agosto de 1997, luego del cambio de marca de la empresa principal, el carguero adoptó su identidad corporativa, en la que se pintaron sus aeronaves y terminales de carga. Al mismo tiempo, por primera vez en Brasil, creó un sitio web para rastrear el movimiento de mercancías.

VARIG Logística

El 25 de agosto de 2000, VARIG Cargo se transformó en una empresa separada VARIG Logística o VarigLog para abreviar . Todo el transporte de carga, una plantilla de 1345 empleados y una flota de 11 aviones de carga fueron transferidos a la nueva empresa: cuatro B727-100F, cuatro B727-200F y tres DC-10-30F; en ese momento, VARIG Logística era la mayor aerolínea de carga del país, con centros de distribución de carga en São Paulo, Río de Janeiro, Manaos , Porto Alegre, Miami , Nueva York y Frankfurt . En 2005, la empresa recibió el primer McDonnell Douglas MD-11F puramente de carga de América Latina , pero en el mismo año, el VARIG original, por problemas económicos, se vio obligado a separar sus activos y ponerlo a subasta .

En 2006, la empresa de carga fue adquirida por el consorcio Volo do Brasi por $48,2 millones , que en realidad estaba respaldada por el fondo estadounidense MatlinPatterson.y los inversores brasileños Marcos Antonio Audi ( port. Marcos Antonio Audi ), Marcos Hapfel ( port. Marcos Hapfel ) y Luis Eduardo Gallo ( port. Luiz Eduardo Gallo ). Se recaudó financiación adicional, gracias a la cual se adquirió el Boeing 757-200F . Con el apoyo de los inversores, en abril y mayo de 2006, VarigLog intentó adquirir la antigua matriz, que en ese momento estaba en proceso de quiebra, pero fue en vano. Cuando la aerolínea más grande de América Latina se dividió en dos, Volo compró el "Nuevo VARIG" por $ 24 millones [1] - VRG Linhas Aéreas, que fue el sucesor de la marca registrada.

En 2007, la flota del operador de carga se reabasteció con dos docenas de pequeños Cessna 208 , sin embargo, durante el mismo período, comenzó la discordia entre los inversores estadounidenses y brasileños en Volo, lo que resultó en una reducción de la financiación y la venta de VRG al presupuesto Gol Transportes. Aéreos . Como resultado, en las condiciones de la inestable economía brasileña, VarigLog comenzó a sufrir pérdidas, por lo que se vio obligado a excluir algunos de los aviones de la flota, incluido el B757, y también suspendió los vuelos a otros países. Se consideró la opción de fusionar la empresa brasileña con la estadounidense Arrow Airpero estos planes no se implementaron. También de junio de 2007 a junio de 2009, VarigLog tuvo un acuerdo con FedEx para prestar servicios de carga en Brasil. A principios de 2009, la flota ya constaba de solo seis transatlánticos: dos B727-200 y cuatro B757-200.

En 2010, la empresa inició una reorganización con la renovación de flota y compró su primer Boeing 737-400F en noviembre , pero el 3 de febrero de 2012, por problemas económicos, se vio obligada a cesar operaciones. El 27 de septiembre del mismo año, VARIG Logística fue declarada en quiebra y suprimida.

Incidentes

Carga VARIG

• 7 de marzo de 1948: un Lockheed 10A Electra a bordo de PP-VAS (número de serie 1028) estaba en un vuelo de carga de San Gabriel a Porto Alegre cuando el motor izquierdo falló durante el ascenso inicial (la entrada de aire del carburador estaba obstruida). La tripulación hizo un aterrizaje de panza (ya se había quitado el tren de aterrizaje) en una colina detrás de la pista, mientras que el avión estaba destruido, pero las dos personas a bordo sobrevivieron [2] .
• 4 de junio de 1954 - Curtiss C-46A-45-CU a bordo del PP-VBZ volaba de Sao Paulo a Porto Alegre, cuando apenas había despegado del aeropuerto de Congonhas y elevándose a una altura de 100 metros, bajó la nariz y se estrelló en el suelo. Las 3 personas a bordo fallecieron: los pilotos Carlos H. Ruhl ( port. Carlos H. Ruhl , instructor de seguridad de vuelo), Gustavo Adolfo Saboia ( port. Gustavo Adolfo Sabóia ) y el operador de radio de vuelo Jose Maria de Sa Ribeiro ( port. José Maria de Sa Ribeiro ). La causa del desastre fue un error de la tripulación, que se olvidó de desbloquear los ascensores antes del despegue [3] .
• 18 de diciembre de 1960 - Curtiss C-46C a bordo del PP-VCT , al aterrizar en São Paulo en la pista 15, debido a una falla en el sistema de frenos y confusión de la tripulación, salió rodando de la pista con la destrucción del tren de aterrizaje. Los tres miembros de la tripulación a bordo sobrevivieron, pero la aeronave resultó gravemente dañada y fue cancelada [4] .
• 15 de julio de 1968 - Un Curtiss C-46C Super a bordo de un PP-VBJ volaba de Sao Paulo a Recife cuando la tripulación, habiendo determinado incorrectamente su ubicación, informó el paso del Gamela, al que el controlador dio permiso para descender a un altitud de 2000 pies. A las 21:30, el transatlántico se estrelló contra una montaña cerca de Gravata y colapsó por completo; toda la tripulación de 3 personas murió [5] .
• 9 de junio de 1973 - Un Boeing 707-327C PP-VLJ aterrizaba en Río de Janeiro- Galeão cuando, a una altura de 70 metros, bajó repentinamente el morro y se estrelló contra las luces de aproximación. De los cuatro tripulantes a bordo, fueron rescatados el copiloto João Cristiano Godoy ( puerto João Cristiano Godoy ) y el ingeniero de vuelo Azelio Bencke ( puerto Azelio Bencke ); el comandante, Aloísio Werneck ( puerto. Aloísio Werneck ), de 52 años, y el tercer piloto, Reynaldo Severo ( puerto. Reynaldo Severo ), de 53 años , fallecieron y el transatlántico quedó destruido. La causa probable fue el error del copiloto, que soltó accidentalmente los spoilers internos, lo que provocó una disminución de la velocidad [6] [7] .
• 30 de enero de 1979 - Boeing 707-323C a bordo de PP-VLU operó el vuelo 967 en la ruta Tokio - Los Ángeles - Lima - Río de Janeiro; carga transportada - 53 pinturas del artista Manabu Mabe . A bordo, además de la carga, solo había una tripulación de 6 personas cuando el transatlántico despegó de Tokio, y media hora después se informó que el vuelo se desarrollaba con normalidad en buenas condiciones climáticas. Después de eso, la tripulación ya no se puso en contacto y la búsqueda de rastros del Boeing terminó en vano: simplemente desapareció en medio del Océano Pacífico [8] .
• 11 de junio de 1981 - El tablero del Boeing 707-341C PP-VJT , al aterrizar en Manaus bajo una fuerte lluvia y con una velocidad aumentada después de tocar, comenzó a desviarse hacia la derecha (probablemente debido al hidroplaneo ) y se estrelló con el tren de aterrizaje principal derecho en una lámpara de encendido, lo que provoca que el estante se separe. El auto se estrelló contra el concreto y patinó hasta detenerse. Los tres miembros de la tripulación a bordo fueron evacuados con éxito, pero la aeronave sufrió daños críticos y fue cancelada [9] .

VARIG Logística

• 18 de marzo de 2002 - Un Boeing 727-30C PP-VLV ​​​​volaba de Salvador a Belo Horizonte cuando patinó fuera de la pista durante el aterrizaje y resultó gravemente dañado. La tripulación de 3 personas no resultó herida [10] .

Notas

1. ↑ Justiça do Rio decreta falência da antiga Varig  (port.) . Consultor Jurídico (20 de agosto de 2010). Consultado el 27 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 21 de junio de 2016.
2. ↑ Accidente de un Lockheed 10A Electra en São Gabriel  . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 28 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2020.
3. ↑ ACIDENTES AERONÁUTICOS OCORRIDOS NO BRASIL EM 1954  (port.) . Desastres Aéreos . Fecha de acceso: 31 de mayo de 2020.
4. ↑ ACIDENTES AERONÁUTICOS OCORRIDOS NO BRASIL EM 1960  (port.) . Desastres Aéreos . Fecha de acceso: 31 de mayo de 2020.
5. ↑ ACIDENTES AERONÁUTICOS OCORRIDOS NO BRASIL EM 1968  (port.) . Desastres Aéreos . Fecha de acceso: 31 de mayo de 2020.
6. ↑ Accidente de un Boeing 707-327C frente a Río de Janeiro: 2  muertos . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 31 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2020.
7. ↑ ACIDENTES AERONÁUTICOS OCORRIDOS NO BRASIL EM 1973  (port.) . Desastres Aéreos . Fecha de acceso: 31 de mayo de 2020.
8. ↑ Accidente de un Boeing 707-323C en el Océano Pacífico: 6  muertos . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 31 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 22 de abril de 2021.
9. ↑ Accidente de un Boeing 707-341C en Manaus  . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 31 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2021.
10. ↑ ASN Accidente de aeronave Boeing 727-30C PP-VLV ​​Aeropuerto Internacional Belo Horizonte-Tancredo Neves, MG (CNF  ) . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 31 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2020.

Enlaces

• REGISTRO DE VARIG  (puerto) . Aviación Comercial.net . Recuperado: 1 de junio de 2020.
• VarigLog._  _ _ rzjets . Recuperado: 1 de junio de 2020.

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