Renault 4

renault
datos común
Fabricante renault
Años de producción 1961 - 1994
Otras designaciones R4, 4L, F4, F6,
Diseño y construcción
tipo de cuerpo 5 puertas hatchback (4 asientos)
Diseño motor delantero, tracción delantera
fórmula de la rueda 4x2
Motor
Transmisión
Masa y características generales
Longitud 3668 mm (furgoneta 3653-3853) [1]
Ancho 1485 mm (vagón 1500-1532)
Altura 1440-1550 mm (furgoneta 1610-1720)
Autorización 175 mm (vagón 140)
distancia entre ejes 2401/2449 mm (izquierda/derecha) (furgoneta 2521/2569)
Vía trasera 1244mm
Tracción delantera 1280mm
Peso 665 kg (695-720 furgoneta)
masa completa 1070 kg (1090 furgoneta)
Características dinámicas
Coeficiente de arrastre 0.39 [2]
En el mercado
Relacionado renault 6 , renault rodeo
Modelos similares Citroën 2CV , Fiat 500
Segmento segmento B
Otra información
Volumen del tanque 26 l, desde 1975 - 34 l
renault 4cvrenault twingo
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El Renault 4  es un automóvil urbano de clase especialmente pequeña producido entre 1961 y 1994 por la empresa francesa Renault . Este es el primer automóvil de pasajeros con tracción delantera de Renault.

El automóvil francés más masivo, producido más de 8 millones de unidades. El automóvil francés más común, producido en 28 países y vendido en más de cien [3] .

Historia

El diseño del Renault 4 para sustituir directamente al modelo 4CV se inició allá por 1949 bajo el condicional número 109. Sin embargo, el trabajo fluyó con lentitud, en 1952 se creó un nuevo equipo y se asignó al proyecto el número 112. Sin embargo, sólo la cita de Pierre Dreyfusjefe de Renault en 1955 hizo despegar el proyecto. Alto funcionario del Ministerio de Industria francés y vicepresidente de Renault desde 1948, Dreyfus conocía bien tanto la empresa como la situación general del país. Captó con precisión la tendencia de esos años: la migración masiva de personas del campo a las ciudades, principalmente a las afueras, la creación de una clase muy dinámica de pequeños comerciantes y el papel cada vez mayor de la mujer trabajadora en la sociedad. Toda esta gente necesitaba un coche como herramienta de trabajo. En 1956, Dreyfus sugirió que los diseñadores crearan un “car like jeans” (coche de blue jeans) , económico, cómodo y versátil, igualmente adecuado tanto para la ciudad como para el campo, tanto para la vida cotidiana como para las vacaciones, tanto para hombres como para mujeres. y para las mujeres. Un joven graduado de la Universidad Politécnica, Yves George, fue nombrado líder del proyecto. El precio del futuro automóvil se limitó a 350 mil francos (en 1956 correspondía a 1000 dólares estadounidenses o 4000 rublos de la URSS), respectivamente, y el proyecto recibió un nuevo nombre: "350" [4] .

Antes de ser puesto en el transportador, se construyeron 14 prototipos, se probaron en todo el mundo en forma disfrazada y rodaron más de 2 millones de km en diferentes condiciones climáticas y de carretera. Para mayor secreto en ese momento, los autos fueron llamados con el nombre en clave "Marie Chantal" (Marie Chantal). El diseño se trabajó junto con la construcción de prototipos, cada uno de ellos era diferente, y el último era muy diferente al primero. El automóvil tomó su forma final en 1961, mientras que las consideraciones de belleza se tomaron en cuenta lo mínimo, se creía que esto no importaba para los automóviles de este tipo. El único requisito para el estilo del automóvil era que (como los jeans) no perdiera su apariencia con la edad [5] .

A principios del verano de 1961 se interrumpió la producción del 4CV, y en sólo tres semanas 200 trabajadores reconvirtieron la cadena de montaje para producir el nuevo modelo. Se fabricaron unos 15.000 vehículos antes de su debut oficial en octubre. Se distribuyeron a los comerciantes, se mostraron a los periodistas y grupos individuales de compradores. El 4 de octubre de 1961, dos Renault 4L ("4L" se convirtió en el nombre del automóvil durante muchos años) se mostraron al público en general en el Salón del Automóvil de París . Aunque muchos criticaron su aspecto demasiado simple y "rústico" y su enorme portón trasero, en general gustó el automóvil. Tenía una apariencia armoniosa y su "rostro" único.

Se produjeron un total de 8.135.424 vehículos entre 1961 y 1994. [nota 1] .

Cronología [6] [7] [8]
1961 [nota 2] . El 3 de agosto salieron de la línea de montaje los primeros coches Renault 4, y el 4 de octubre se mostraron al público en el Salón del Automóvil de París. Se ofrecieron tres versiones del coche: R3, la más económica con un motor de 603 cm³ y 22,5 CV. s., los paragolpes estaban pintados del color de la carrocería, no había cubiertas de ruedas, tapizados de puertas y lunas en los pilares traseros; R4, con un motor de 747 cm³ con una capacidad de 26,5 litros. Con. y el R4L, un modelo "de lujo" con el mismo motor que el R4, pero con mejores acabados. Al mismo tiempo, comenzaron las ventas de camionetas con una capacidad de carga de 300 kg. En noviembre, el depósito de combustible se movió al guardabarros trasero derecho.

1962 _ En marzo apareció la versión R4 Super, con un motor aumentado a 32 hp. Con. energía. La carrocería del automóvil era como la del R4L: seis ventanas, la novedad era que la puerta trasera se abría y el vidrio se bajaba hacia adentro. Los parachoques de esta versión consistían en dos tubos cromados, el embellecedor de la parrilla de aluminio anodizado se volvió brillante. La producción del R3 cesó en septiembre, con un total de 2526 fabricados [9] . En septiembre, la versión Super recibió un nuevo motor de 845 cm³ con la misma potencia de 32 hp. con., pero con un par mayor, comenzaron a instalarse estampados en lugar de parachoques tubulares. Todos los demás modelos de automóviles comenzaron a equiparse con un motor de 747 cm³ con una capacidad de 32 litros. Con. La filial "Sinpar" lanzó la producción de la versión de tracción total del Renault 4.

1963 _ La puerta trasera del automóvil comenzó a instalarse en nuevas bisagras que la mantenían abierta, la caja de cambios se sincronizó por completo. La versión R4 Super fue reemplazada por la R4L Super. En diciembre se mostró el coche parisino, creado para mujeres en colaboración con la revista Elle. El automóvil tenía el acabado más cómodo y tenía un patrón especial de cuadros de color amarillo, rojo o verde en toda la altura de las paredes laterales de la carrocería.

1964 . En febrero apareció una versión de la furgoneta con ventanillas laterales y asientos traseros abatibles. En septiembre, el R4L fue reemplazado por una nueva versión del Export. En todos los automóviles hay lugares para abrochar los cinturones de seguridad delanteros. El número total de vehículos producidos superó las 500.000 unidades.

1965 . En septiembre, el nombre del automóvil R4 se cambió a Renault 4, como en todos los modelos de la empresa. R4 se convirtió en Renault 4 Luxe, R4L se convirtió en Renault 4 Export. Se comenzó a instalar un nuevo calentador menos voluminoso en los automóviles, el depósito de líquido de frenos comenzó a montarse directamente en el cilindro de freno principal.

1966 _ El 1 de febrero se fabricó el millonésimo Renault 4. En marzo, la capacidad de carga de la furgoneta se incrementó a 350 kg. En septiembre, el Renault 4 Luxe se convirtió simplemente en Renault 4 y, como el resto de los autos de la serie, recibió un nuevo tablero de instrumentos y volante, los motores recibieron un sistema de ventilación de cárter cerrado. Las versiones Export y Parisienne recibieron nuevos asientos y tapicería de puertas.

1967 _ Renault 4 recibió una caja de cambios de cuatro velocidades. En septiembre, se reemplazó la parrilla pequeña por una más ancha que cubría los faros, se movió el emblema hacia la derecha y se actualizó nuevamente la forma de los parachoques.

1968 _ Se interrumpió la producción del Parisienne y apareció una versión descapotable, el Plein Air. Las furgonetas recibieron frenos nuevos y más potentes, barras de torsión delanteras reforzadas y una parrilla de radiador, como en la versión principal.

1969 _ A partir de septiembre, el interruptor de encendido se colocó a la derecha del volante y apareció una nueva perilla de cambios grabada. La puerta trasera recibió un mecanismo de balanceo para facilitar su apertura. Los faros se han modificado para cumplir con los últimos requisitos europeos. En noviembre, se produjo el automóvil número 2 millones.

1970 _ Desde abril, los automóviles están equipados con cinturones de seguridad delanteros. Se transfirió equipo eléctrico de seis a doce voltios. Cesó la producción de convertibles Plein Air.

1971 . Se lanzó la producción del automóvil de carrocería abierta Renault Rodeo basado en las unidades Renault 4. Desde septiembre, el volumen de trabajo del motor principal ha aumentado a 782 cm³. En los costados de los autos aparecieron molduras de plástico estilo Renault 5. Se instaló un motor de 845 cm³ en las camionetas, recibieron un techo de plástico más alto, su capacidad de carga aumentó a 400 kg. En total, se produjeron 3,5 millones de automóviles en este punto.

1972 . Había cinturones de seguridad para las plazas traseras, se cambió el aspecto de la placa con la inscripción del modelo en la parte trasera.

1973 . Los vehículos están equipados con una nueva caja de cambios de cuatro velocidades de Renault 6. De acuerdo con las nuevas normas de seguridad y toxicidad, desde septiembre, todos los vehículos han recibido un motor de escape menos tóxico de 782 cm3 con una capacidad de 27 hp. con., la palanca de cambios se rompió con el impacto y el panel de instrumentos recibió una capa blanda. La producción de camionetas superó las 100 mil piezas.

1974 . Desde septiembre, la parrilla del radiador se ha vuelto de plástico negro con un emblema en el medio. Los propios limpiaparabrisas modificados comenzaron a volver a su posición original. La capacidad del depósito de combustible ha aumentado de 26 a 34 litros.

1975 . En junio apareció una versión extendida de la furgoneta con una carga útil de 440 kg. En septiembre, el generador de CC fue reemplazado por un generador de CA más moderno y apareció un voltímetro en el panel de instrumentos.

1976 . Comenzó el lanzamiento de la versión de Safari, cuyo diseño externo e interno estaba enfocado a un público joven. En julio, aparecieron indicadores de dirección rectangulares en el frente.

1977 _ Había un nuevo velocímetro y volante de Renault 5, cinturones de seguridad inerciales en la parte delantera. El sistema de frenos se ha convertido en un circuito dual con un regulador de la fuerza de frenado y un indicador de la caída de presión del líquido de frenos en el panel de instrumentos. Una ventana trasera con calefacción eléctrica se convirtió en equipo estándar y los limpiaparabrisas recibieron dos velocidades. A partir de julio ya no se utiliza la designación 4L, solo Renault 4. La furgoneta larga se denomina Renault 4 F6 y la furgoneta corta Renault 4 F4. En septiembre, se produjo el automóvil número 5 millones.

1978 . La nueva versión - Renault 4 GTL recibió un motor con un volumen de 1108 cm³ con una capacidad de 34 hp. Con. La parrilla y los parachoques son grises. Aparecieron cristales corredizos en las ventanillas traseras. En julio, la filial de Teilhol inició la producción de camionetas basadas en el Renault 4 F6. Se ha interrumpido la producción del Renault 4 Safari.

1979 . Desde julio, los neumáticos y las llantas sin cámara de Renault 5 han aparecido en todos los modelos.

1980 _ Se introdujo una nueva disposición de interruptores en el panel de instrumentos, se reemplazaron los parachoques cromados por otros pintados. El silenciador de escape se colocó debajo de la parte inferior con la liberación de gases hacia atrás, y no hacia un lado, como antes. Los frenos recibieron un ajuste automático del espacio entre las pastillas y el tambor y un nuevo cilindro maestro de freno más pequeño. Se instaló un nuevo calentador de dos velocidades en todos los modelos.

1981 . En mayo, se lanzó una versión limitada de 5.000 unidades del Renault 4 Jogging para jóvenes con los colores del arcoíris.

1982 . En julio, comenzó a instalarse en los automóviles un tablero de Renault 5. Apareció una versión de la camioneta que funciona con gas licuado. Los motores con un volumen de 782 cm³ fueron reemplazados por 845 cc. El espejo retrovisor finalmente se ha movido de la parte superior del panel de instrumentos debajo del parabrisas.

1983 . Se instalaron frenos de disco delanteros y una nueva bomba de freno en todos los modelos, el freno de estacionamiento comenzó a actuar sobre las ruedas traseras y su manija de conducción se ubicó entre los asientos delanteros. En lugar del templado, apareció un parabrisas triplex.

1985 . Otro intento de mantener el modelo "a flote": una edición limitada de 2200 piezas lanzada versión de los años sesenta en azul, amarillo y rojo. En julio, se interrumpió la producción de las furgonetas F6.

1986 . Presentadas en mayo, las versiones GTL Clan y TL Savane fueron las últimas versiones del Renault 4 y son fácilmente reconocibles por sus respectivas letras en las puertas delantera y trasera.

1988 . Se detuvo la producción de furgonetas en Francia.

1989 _ Se agregó el espejo exterior derecho y dos luces antiniebla traseras.

1991 . En julio, se lanzó un lote limitado de automóviles en el color original, Carte Jeune.

1992 . Los estándares de control de la contaminación anunciados llevaron al cese de la producción de Renault 4 en Europa, el último lote de 1000 automóviles basados ​​​​en el modelo Clan se denominó Bye-Bye. Cada coche tenía su propio número, el primero era el número 1000.

1994 . El 21 de diciembre salió de la cadena de montaje el último coche con el número 8.135.424.

Todas las versiones de los vehículos Renault 4. Modèles et années de fabrication des Renault 4 ( PDF )

Todas las versiones de motores de automóviles Renault 4 [1]  (fr.) .


Cuerpo

Según los especialistas en marketing, el mercado demandaba una familia de tres autos: un sedán, una camioneta y una camioneta. Para resolver este problema, se propuso la idea de crear un tipo de plataforma de automóvil: una base poderosa a la que se unen los elementos del motor y el chasis, y se montan cuerpos reemplazables en la parte superior. Como parecía entonces, tal diseño puede reducir el peso y el costo del automóvil [4] . Por tanto, Renault 4 se basa en un marco periférico , combinado con el suelo, sobre el que se instala una carrocería totalmente metálica, que no es un elemento estructural estructural.

El detalle principal y revolucionario de la carrocería es un portón trasero enorme, de altura y anchura completas. Habiendo probado primero un diseño de este tipo en un Renault 4 y luego desarrollando la idea en un automóvil Renault 16 , los diseñadores de la compañía crearon una nueva carrocería tipo hatchback que es muy popular en la actualidad . Un gran portón trasero y asientos traseros plegables hicieron que la carrocería del automóvil fuera versátil, tanto un sedán como una camioneta y una camioneta. Los guardabarros delantero y trasero de la carrocería son desmontables, el capó, junto con la rejilla del radiador, se inclina hacia adelante, las bisagras del capó están unidas directamente a la parte delantera del bastidor. Una característica interesante del automóvil es que las puertas laterales no están fijas cuando están abiertas [12] . Las ventanillas de las puertas laterales no se caen, sino que se mueven, las ventanillas de las ventanillas de los montantes traseros se pueden abrir ligeramente. A pedido, parte del techo de metal podría reemplazarse por uno de lona; se obtuvo una escotilla simple en el techo.

Los faros de los autos de los primeros lanzamientos eran con vidrios cóncavos, se creía que así se contaminaban menos. La forma compleja de las luces traseras proporcionó una buena dispersión de la luz en todas las direcciones [12] .

Debido al fuerte desplazamiento hacia delante de los pasos de rueda delanteros, hay una cantidad inusualmente grande de espacio para las piernas del conductor y del pasajero. La ausencia de túnel y consola central también se suma a la sensación de amplitud. El piso del auto siempre es negro, ya que es parte del marco, y se pinta por separado. El panel de instrumentos más simple, el "póker" de la palanca de cambios que sobresale, los asientos, que son un marco de metal cubierto con tela: practicidad en todo.

Durante todo el período de producción, la carrocería del automóvil no cambió, aunque a veces aparecieron elementos originales individuales. Por ejemplo, en el primer año de producción, algunos autos no tenían ventanas en el pilar C, y el Renault 4 Super de 1963 tenía una puerta trasera que se abatía, cuyo vidrio caía hacia adentro. A medida que el automóvil maduró, la forma de los parachoques, los revestimientos de los radiadores y el equipamiento interior cambiaron, pero en general, hasta el final de sus días, la carrocería del automóvil siguió siendo simple y versátil.

Motor y transmisión

Los coches estaban equipados con motores de carburador atmosférico de gasolina de cuatro cilindros en línea con un volumen de trabajo de 603, 747, 782, 845, 956 y 1108 cm³. El motor estaba ubicado longitudinalmente verticalmente al frente, tenía un bloque de cilindros de hierro fundido, un cigüeñal de tres rodamientos (desde 1978 - rodamiento completo), árbol de levas inferior , válvulas en cabeza ( OHV ), dos por cilindro. Se utilizaron carburadores de cámara única con flujo de mezcla descendente "Zenith" ( Zenith ) o "Solex" ( Solex ). Dado que el motor estaba instalado "de atrás hacia adelante", es decir, la caja de cambios estaba ubicada en frente del motor, su cigüeñal giraba en sentido antihorario, a diferencia de la mayoría de los motores (esto se corrigió en las últimas modificaciones) [12] . La característica principal del motor era un sistema de refrigeración líquida hermético cerrado . Instalando en él un depósito de expansión (un invento de Renault) y llenándolo de anticongelante , los diseñadores de la empresa crearon un sistema de refrigeración sin mantenimiento [4] . Desde 1975, el radiador del sistema de refrigeración funciona con un ventilador eléctrico. El tanque de gasolina con una capacidad de 26 litros estaba ubicado debajo del asiento trasero, desde 1975 su capacidad aumentó a 34 litros. Originalmente, el silenciador de escape estaba ubicado en el guardabarros sobre la rueda delantera izquierda, con la salida de escape ubicada frente a la rueda trasera izquierda. Los primeros autos estaban equipados con equipo eléctrico de 6 voltios, en 1970 se reemplazó por uno de 12 voltios. En 1976, el generador de CC ( dínamo ) fue reemplazado por un generador de corriente alterna .

El automóvil tenía un embrague monodisco seco (160 mm, desde 1968, con un resorte de diafragma central), que se activaba mediante un accionamiento por cable.

La caja de cambios manual de tres velocidades (313) tenía sincronizadores solo en las dos marchas superiores y causó gran descontento entre los conductores, en 1963 fue reemplazada por una caja de cambios totalmente sincronizada (328). Dado que la caja de cambios estaba ubicada frente al motor, en la "nariz" misma del automóvil, el cambio de marcha se realizaba mediante una varilla larga que pasaba sobre el motor, atravesaba el panel de instrumentos y terminaba con una palanca doblada hacia arriba. Desde 1967, se ha instalado en los automóviles una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada (334), y desde 1973, una nueva caja de cambios de cuatro velocidades de Renault 6.(354/HAO). La tracción de las ruedas delanteras se realizaba mediante semiejes de igual longitud, que disponían de juntas cardánicas gemelas en el exterior (en las ruedas) y rótulas de iguales velocidades angulares del tipo Bendix-Weiss en el interior [13] .

Chasis

El automóvil tiene suspensiones delantera y trasera independientes de carrera larga con barras de torsión como elementos elásticos. La suspensión delantera no tiene pivote sobre dos brazos oscilantes con barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos montados verticalmente . Las barras de torsión longitudinales (longitud 1106 mm, diámetro 16,54 mm) actúan sobre los brazos de suspensión inferiores. La suspensión trasera es sobre brazos de arrastre y barras de torsión transversales (1108x18,4 mm), los amortiguadores se instalan horizontalmente [14] . Debido al hecho de que las barras de torsión transversales se instalan una detrás de la otra y la longitud de los brazos de suspensión trasera es la misma, los ejes de las ruedas traseras no coinciden y el automóvil tiene una base diferente a la izquierda y a la derecha . . La suspensión de largo recorrido brinda un alto confort de conducción en una carretera en mal estado, pero cuando se conduce en una autopista, el automóvil es inestable a alta velocidad y rueda mucho en las curvas [15] . Tales características del chasis explican los destacados logros del Renault 4 en rally-raids y cross-country, y su débil desempeño en los rallyes de carretera clásicos.

Dirección de piñón y cremallera , relación de transmisión - 17.08, tres vueltas y cuarto del volante de tope a tope, el ángulo máximo de rotación de las ruedas direccionales es de 36 °. El diámetro de giro del automóvil a lo largo de la pista de la rueda exterior es de 9,84 m [16] .

A lo largo de los años de producción de automóviles, su sistema de frenos se ha actualizado repetidamente. El accionamiento del freno hidráulico pasó a ser de doble circuito en 1977, y desde 1983 ha aparecido un nuevo cilindro maestro de freno . Los frenos delanteros , inicialmente frenos de tambor con un diámetro de 180 mm, fueron reemplazados en 1967 por frenos de tambor más potentes con un diámetro de tambor de 200 mm (en furgonetas, 228 mm), y en 1983, por frenos de disco. Los tambores traseros con un diámetro de tambor de 160 mm permanecieron sin cambios durante todo el período de producción. En el accionamiento de los frenos traseros se utilizó un regulador de fuerza de frenado con una característica que varía según el peso del automóvil [17] . Una característica interesante del automóvil fue el accionamiento del freno de estacionamiento en las ruedas delanteras, la palanca de accionamiento estaba ubicada a la izquierda del conductor debajo del panel de instrumentos. Desde 1983, se ha vuelto "como todos los demás", es decir, con un accionamiento de los frenos traseros y una palanca entre los asientos.

Las ruedas del coche están montadas sobre tres tornillos, los neumáticos son de 135x13 o 145x13. La rueda de repuesto se guardó afuera debajo de la parte inferior del maletero.

Modificaciones

Deportes

En la cultura popular

El Renault 4 se ha utilizado en el rodaje de numerosos largometrajes, por ejemplo:

Notas

  1. ↑ El 3 de diciembre de 1992, se anunció oficialmente el final de la producción de los automóviles Renault 4. Se ensamblaron un total de 8.126.200 automóviles. Durante 1993-1994 se continuó con el montaje del Renault 4 en fábricas de Marruecos y Eslovenia a partir del resto de car kits. El 21 de diciembre de 1994 se montó el último coche con el número 8 135 424.
  2. ↑ Cierta confusión sobre los años de aparición de cambios individuales en el automóvil se debe al hecho de que el año modelo de Renault comienza el primero de julio, respectivamente, todos los automóviles producidos en el otoño de 1961 se consideran automóviles del año modelo 1962. Aquí, siempre que sea posible, se utiliza el año natural.

Fuentes

  1. ↑ Conduite et entretien Renault 4, 1979 , p. 44-46.
  2. ↑ Vergleich der formabhängigen Luftwiederstandsbeiwerte cw  (alemán) . Das grosse R4 - Buch. Consultado el 22 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012.
  3. ↑ Renault 4  (inglés) . ¡Un fenómeno social en sí mismo! . renault.com. Consultado el 22 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012.
  4. ↑ 1 2 3 RENAULT 4-50 ANIVERSARIO CELEBRACIONES. Capítulo 1. Renault 4, el coche "blue jeans".
  5. ↑ Renault 4  (inglés) . histomobile.com. Consultado el 28 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012.
  6. ↑ CELEBRACIONES DEL 4-50 ANIVERSARIO DE RENAULT. Capítulo 5. El Renault 4, 30 Años de Evolución.
  7. ↑ Notas N1, 2003 .
  8. ↑ Notas N2, 2003 .
  9. ↑ Revista 4L N7, 2008 .
  10. ↑ CELEBRACIONES DEL 4-50 ANIVERSARIO DE RENAULT. Capítulo 3. Producción de Renault 4 en el mundo.
  11. ↑ Renotas N1 2011, 2011 .
  12. ↑ 1 2 3 Technische Besonderheiten  (alemán) . Das grosse R4 - Buch. Consultado el 22 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012.
  13. ↑ REVUE TECHNIQUE Automóvil No. 288, 1970 , p. 57-89.
  14. ↑ REVUE TECHNIQUE Automóvil No. 288, 1970 , p. 17-18.
  15. ↑ Conducción, 2006 .
  16. ↑ REVUE TECHNIQUE Automóvil No. 288, 1970 , p. 16-17.
  17. ↑ REVUE TECHNIQUE Automóvil No. 288, 1970 , p. 19
  18. ↑ Naissance de la Renault 4  (fr.) . La 4l de Silvia. Consultado el 22 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012.
  19. ^ Historia del aire plein  . www.renault4pleinair.com. Consultado el 22 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012.
  20. ↑ Presentación du Kit  (francés) . R4-4L.com. Consultado el 22 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012.
  21. ↑ Kaufempfehlung  (alemán) . Das grosse R4 - Buch. Consultado el 22 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012.
  22. ↑ CELEBRACIONES DEL 4-50 ANIVERSARIO DE RENAULT. Capítulo 4. El Renault 4 toma el relevo.
  23. ↑ Historia del Dakar. Primeros pasos (1978-1983) (enlace inaccesible) . Epidemia de velocidad. Consultado el 22 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012. 
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  27. ↑ Les Visiteurs  (francés) . WWW.R4-4L.com. Consultado el 22 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012.
  28. ↑ Ne réveillez pas un flic qui dort  (francés) . WWW.R4-4L.com. Consultado el 22 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012.
  29. ↑ Romanzo criminale  (francés) . WWW.R4-4L.com. Consultado el 22 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012.
  30. ↑ Une affaire de coeur  (francés) . WWW.R4-4L.com. Consultado el 22 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012.
  31. ↑ Sáhara  (francés) . WWW.R4-4L.com. Consultado el 22 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012.

Literatura

  1. RENAULT 4 - CELEBRACIONES DEL 50 ANIVERSARIO  (inglés)  : DOSSIER DE PRENSA. - Renault Histoire & Collection, 2010. Archivado desde el original el 27 de abril de 2016.
  2. Renault “Blue Jeans”  //  Notas: Revista Renault Owners Club. - 2003. - No. 1 . - P. 17-20 .
  3. Renault “Blue Jeans”  //  Notas: Revista Renault Owners Club. - 2003. - No. 2 . - P. 28-32 .  (enlace no disponible)
  4. Héctor Mackenzie Wintle. Renault 4 - 50 Años 1961 - 2011  //  Notas : Revista Renault Owners Club. - 2011. - No. 1 . - Pág. 8-16 .  (enlace no disponible)
  5. Didier Soyeux. Complement d'enquéte  (fr.)  // Revista 4L: revista. - 2008. - Nº 7 . — Pág. 24 .
  6. RENAULT "4"  (fr.)  // REVUE TECHNIQUE Automóvil: revista. - 1970. - Nº 288 . — Pág. 120 .
  7. Conduite et entretien Renault 4  (fr.)  // RENAULT: folleto. - 1979. - Nº 389 . — Pág. 60 .
  8. Serguéi Kanunnikov. El secreto de la "maleta"  // Al volante: una revista. - 2006. - Nº 9 . - S. 350-353 .

Enlaces

Fotos Renault 4L  (fr.) . Automóvil La Revue. Consultado el 24 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012.

 Coches Renault de la década de 1940 a la de 1980
Clase 1940 1950 1960 1970 1980
0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9
auto economico 3/4 _ _ cuatro
supermini 5 / 7 Súper 5
pequeño coche familiar 4CV Delfina 8/10 6 catorce 9/11
coche familiar numeroso juvaquatre 12 Dieciocho 21
coche ejecutivo fragata dieciséis 20/30 25
gran Turismo Torino
cupé 15/17 fuego
coche de turismo carabela
todoterreno rodeo 4/6 Rodeo
Portal: Coche
 Vehículos IMV - DKW/Austin/Renault 1958–1991
Tipo de 1950 1960 1970 1980 1990
ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 0 una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9
DKW DKW Schnellaster IMV Donau
austin IMV Austin 1300
IMV Mini 1000
IMV Austin 1500 IMV Austin 1750
renault Renault 4
Renault 12 Renault 18
Renault Supercinq
Renault Clío I Clío II