República XF-84H

El Republic XF-84H  es un cazabombardero turbohélice experimental estadounidense . Desarrollado por Republic Aviation Corporation en 1955. Al crear, se utilizaron el concepto aerodinámico y los elementos estructurales del avión de producción Republic F-84F Thunderstreak .

Historial de creación

Motores turborreactores de principios de la década de 1950 se caracterizaron por un consumo de combustible específico bastante grande , lo que condujo a un rango de vuelo insuficiente de los aviones a reacción de esa época. El deseo de aumentar el radio de combate y la carga de combate en 1951 llevó a la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. a iniciar un programa para crear un cazabombardero con motor turbohélice. Se suponía que debía construir cuatro prototipos, tres para la Fuerza Aérea y uno para la Armada, equipándolos con el XT40 TVD de Allison . El avión fue desarrollado por Republic Aviation Corporation , el equipo de diseño estuvo encabezado por Joseph Freeman. La máquina recibió la designación corporativa AP-46 , su diseño y disposición fue presentado al cliente y aprobado por él en mayo de 1952 . En ese momento, la Marina había perdido interés en el proyecto, ya que se adoptaron potentes catapultas de vapor para equipar portaaviones y se comenzaron a introducir cubiertas de despegue en esquina, lo que permitió operar aviones a reacción más pesados, por lo que era decidió limitar la construcción de dos prototipos. El contrato de construcción se firmó el 15 de diciembre de 1952. La designación XF-106 se reservó para el nuevo y muy inusual avión , pero se cambió a XF-84H, ya que era más fácil conseguir financiación para modificar un F-84F existente que conseguir un nuevo modelo. En total, se ensamblaron dos prototipos con los números de serie 51-17059 y 51-17060 [1] .

Pruebas de aeronaves

El primer vuelo del XF-84H fue realizado por el piloto de pruebas Henry J. Beard de la Base de la Fuerza Aérea Edwards el 22 de julio de 1955 . Como parte del programa de prueba, solo se completaron 12 vuelos, y solo uno de ellos resultó ser completamente exitoso, y 11 terminaron en un aterrizaje de emergencia. En el primer prototipo, se realizaron 8 vuelos (uno de ellos fue exitoso), en el segundo prototipo, solo 4 vuelos. Hubo fallas en el sistema de cambio de paso de la hélice y fuerte vibración en el eje de seis metros que va del motor a la hélice. La velocidad de rotación de la hélice era tan alta que las puntas de las palas superaban la velocidad del sonido , lo que generaba un fuerte ruido que se escuchaba a lo largo de 35 kilómetros. Era peligroso estar cerca de un avión con el motor en marcha, incluso con auriculares anti-ruido : el personal experimentó malestar general, mareos, hubo casos de desmayos e incluso epilepsia . El programa se cerró oficialmente el 9 de octubre de 1956 [1] .

El destino de los prototipos

Después de la finalización del programa, se desechó el prototipo 51-17060 y sobrevivió la copia 51-17059. Se instaló en un zócalo de hormigón en la entrada del aeropuerto Meadows Field , cerca de Barsquild , California . En 1999, el avión fue transferido al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. [2] en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio [1] .

Construcción

El XF-84H era un monoplano voladizo de un solo asiento con un ala en flecha media. El ala, la cabina y el tren de aterrizaje se tomaron sin cambios del F-84F. El motor estaba instalado en la parte trasera del fuselaje, transmitiendo el par a la hélice situada en el morro, a través de un eje de 6 metros de largo, que pasaba por debajo de la cabina. También se creó un empuje adicional debido a la corriente en chorro del teatro [1] .

• El ala  en flecha tenía alerones , flaps ranurados y listones . En la raíz del ala había tomas de aire del motor .
• Cola  : la quilla es más alta y tiene una forma ligeramente diferente a la del F-86F. El estabilizador de movimiento total se colocó en la parte superior de la quilla, donde no cayera en la zona de flujo de la hélice.
• Chasis  : triciclo con puntal de morro.
• El fuselaje  fue rediseñado y era más largo que el fuselaje del F-86F. Detrás de la cabina, se instaló una cresta aerodinámica triangular .
• El grupo de hélices  , el XT40 TVD, se instaló en la parte trasera del fuselaje, mientras que el par se transmitió a la hélice ubicada en la proa, a través de un eje de 6 metros de largo que pasaba por debajo de la cabina. La hélice tenía un diámetro de 3,66 m, mientras que el ancho de las palas llegaba a 1/3 de su longitud. La alta velocidad de rotación hizo que las puntas de las palas superaran la velocidad del sonido, que alcanzó M = 1,18 [1] .

Especificaciones

• Tripulación : 1 persona
• Longitud : 15,69 m
• Envergadura : 10,21 m
• Altura : 4,69 m
• Superficie alar: 30,75 m²
• Perfil del ala:
• Peso en vacío: 7.888 kg
• Peso en vacío:
• Peso normal al despegue: 10.433 kg
• Peso máximo al despegue: 13.432 kg
• Motor Allison Engine Company XT40
• Potencia : 1x 6000 HP Con.

Rendimiento de vuelo

• Velocidad máxima : 837 km/h
  • En el suelo:
  • a altitud m: 3000
• Velocidad de crucero : 730 km/h
• Alcance práctico: 1.650 km
• Techo práctico : 10.700 m
• Tasa de ascenso : 883 m/min
• Carga alar: kg/m²
• Relación empuje -peso : W/kg
• Sobrecarga operativa máxima :

Armamento

• Cañón-ametralladora:
  • 1 ametralladora de 12,7 mm
• Carga de bomba: no [1]

Véase también

• Tu-95  : el avión turbohélice más rápido del mundo

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Rincón del cielo: XF-84H .
2. ↑ Foto del Museo Nacional XF-84H .

Literatura

• Andrés Jaruk. "Screaming Thunder"  // Aviación y Cosmonáutica . - M. , 2010. - Nº 1 . - S. 45-47 . (Ruso)

Enlaces

• XF-84H . Rincón del cielo: Enciclopedia de aviación. Recuperado: 21 Octubre 2018. (indefinido)
• Museo Nacional de la USAF . Foto XF-84H. Recuperado: 21 Octubre 2018. (indefinido)