| F-84F Thunderstreak RF-84F Thunderflash | |
|---|---|
| F-84F de la Guardia Nacional Aérea de Ohio. | |
| Tipo de | cazabombardero |
| Desarrollador | Aviación de la República |
| Fabricante | República ( Farmingdale , Nueva York ) |
| Jefe de diseño | Alejandro Kartveli |
| el primer vuelo |
Junio de 1950 (YF-84F) 14 de febrero de 1951 (F-84F) |
| Inicio de operación | 12 de mayo de 1954 |
| Fin de la operación |
26 de enero de 1972 (EE. UU.) 1991 (Grecia) |
| Estado | retirado del servicio |
| Operadores | USAF |
| Años de producción | diciembre de 1950 - diciembre de 1957 |
| Unidades producidas | 3428 |
| modelo base | República F-84 Thunderjet |
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República F-84F Thunderstreak República F - 84F Thunderstreak República F - 84F Thunderstreak República F - 84F Thunderstreak Diseñado y producido en masa por Republic Aviation desde 1952. La modificación de reconocimiento se llamó RF-84F Thunderflash .
Se produjeron un total de 2713 F-84F [2] y 715 RF-84F [3] . El avión no dejó una marca notable en la historia de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y fue retirado del servicio a mediados de los años 60 , sin embargo, fue ampliamente exportado y permaneció en la Guardia Nacional hasta 1972.
Uno de los dos aviones de combate de ala en flecha de EE. UU. que se desarrolló a partir de un avión a reacción de ala recta producido en masa y que alcanzó la etapa de producción comercial, el F-84F fue concebido y desarrollado en un momento en que el gobierno de EE. UU. era reacio a comprometer fondos para el desarrollo de nuevos tipos de aviones.
El trabajo en el proyecto comenzó a fines de 1949 , cuando surgió la idea de combinar el fuselaje del F-84E, que ya estaba en producción, y las superficies de apoyo inclinadas hacia atrás . Según los desarrolladores, esto podría permitir el uso de hasta el 55 por ciento de las piezas existentes. Sin embargo, en el curso del trabajo, el proyecto experimentó un cambio tan significativo que, a pesar de algunas similitudes externas, el F-84F era esencialmente una máquina fundamentalmente nueva. El avión, que tenía un cuerpo de un F-84E estándar, alas acortadas e inclinadas hacia atrás 40 grados, estaba equipado con un motor Allison J35-A-25. Esta máquina realizó su primer vuelo el 3 de junio de 1950 bajo la designación YF-96A, pero ya el 8 de septiembre se cambió la designación a YF-84F y al mismo tiempo se le dio al avión el nombre de "Thunderstreak".
El siguiente prototipo, el XF-84F, tenía un motor Armstrong Siddeley Sapphire importado. Esto requirió un cambio en el diseño de las tomas de aire y un ligero aumento en el tamaño del fuselaje. El tercer prototipo tenía bases de alas ampliadas, donde se movieron las tomas de aire, sin embargo, esto condujo a una disminución en la potencia del motor y la innovación fue rechazada para su uso en cazas en serie, pero esta disposición se conservó para la variante de avión de reconocimiento RF-84F Thunderflash. . El motor Sapphire se adoptó para su uso en la producción de F-84F y se produjo en los EE . UU . Bajo licencia con la designación Wright J65. Los primeros 275 F-84F de producción estaban equipados con el motor Wright YJ65-W-1, y unos 100 aviones más tenían una versión mejorada del motor YJ65-W-1A. Pronto, sin embargo, estos motores dieron paso al casi idéntico, pero mucho más fiable J65-W-3.
La Fuerza Aérea de EE. UU. recibió su primer F-84F el 3 de diciembre de 1952 , pero el avión fue suspendido debido a problemas. En primer lugar, se referían a dificultades para controlar la aeronave a altas velocidades, así como a problemas con el funcionamiento estable del motor. Sin embargo, la aeronave permaneció en servicio, aunque tuvo un uso muy limitado. Más o menos problemas se resolvieron en 1954 , cuando el avión recibió una unidad de cola mejorada (F-84F-25). Después de eso, el F-84F comenzó a entrar en servicio con los países de la OTAN desde principios de 1955 . El avión estaba armado con seis ametralladoras M3 de 12,7 mm , además, era capaz de transportar hasta 2722 kg de armas bomba adicionales en eslingas externas. Los vehículos de producción posteriores (F-84F-50) estaban equipados con el motor J65-W-7.
El F-84F, al igual que su predecesor de ala recta, el F-84 , se destacó por su bajo rendimiento de despegue a pesar de su motor más potente. En la práctica, se perdieron casi 311 daN o el 10 por ciento del empuje total debido a que el motor J65 se instaló en ángulo y el chorro se desvió notablemente del eje del fuselaje. En un día caluroso, la carrera de despegue fue de hasta 2285 metros. [4] El despegue normalmente ocurría a 300 km/h. [4] Al igual que el F-84 Thunderjet, el Thunderstreak se desempeñó bien a velocidad de crucero y respondió de manera predecible a los controles dentro de sus capacidades de combate. Al igual que el F-84, el F-84F era propenso a cabecear en ángulos de ataque elevados, lo que en algunos casos podía provocar la separación de ambos planos de las alas. Además, era extremadamente difícil salir del F-84F de un trompo, por lo que la única salida cuando se detenía a menos de 3000 m era eyectarse. [cuatro]
Project Run In ("Running") completó las pruebas prácticas en noviembre de 1954 , se encontró que el avión cumplía con los requisitos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y era significativamente superior al F-84G. Sin embargo, los continuos casos de fallas en el motor llevaron a la prohibición de vuelos a principios de 1955 . Además, el motor J65 a menudo sufría sobretensiones cuando volaba con lluvia intensa o nieve. Como resultado de estos problemas, el retiro comenzó casi inmediatamente después de ingresar a la Fuerza Aérea en 1954 y finalizó en 1958. La tensa situación en Alemania, asociada a la construcción del Muro de Berlín, obligó a volver a poner en servicio la flota de F-84F. En 1962, se introdujo una nueva prohibición de vuelo debido a la corrosión de las barras de control. Se necesitaron 1800 horas-hombre para reparar cada unidad de Thunderstrike.
El avión fue puesto fuera de servicio por la Fuerza Aérea en 1964 . La corrosión mecánica obligó al F-84F a dejar de prestar servicio en la Guardia Nacional en 1971 .
Uno de los muy pocos casos de uso de combate del F-84F fue el derribo por parte de un par de "Thunderstreaks" de la Fuerza Aérea Turca de un Il-28 iraquí de un par que violó la frontera turca durante una operación para bombardear kurdos. rebeldes; El incidente tuvo lugar el 16 de agosto de 1962 . [5] [6]
Se construyeron un total de 2.713 aviones F-84F, 1.305 de los cuales estaban en servicio con países de la OTAN y se distribuyeron de la siguiente manera: Bélgica - 197, Francia - 328, Alemania - 450, Italia - 150 y los Países Bajos - 180. Alemania transfirió posteriormente 106 de sus F-84F existentes en Turquía y 63 - Grecia , los Países Bajos hicieron lo mismo, transfiriendo 19 y 18 aviones, respectivamente, a los mismos países. El Comando Aéreo Táctico de la Fuerza Aérea de EE. UU. entregó el último de sus F-84F al Cuerpo de la Guardia Nacional de EE. UU. en julio de 1964 , donde estas máquinas permanecieron en servicio de combate hasta noviembre de 1971 . Los últimos tres aviones RF-84F de la Fuerza Aérea Helénica fueron dados de baja en 1991.
Se utilizaron dos aviones F-84F para probar los motores General Electric XJ73-GE-5 y -7 instalados en ellos, con un empuje de 3969 y 4046 kg, respectivamente. El primero de estos aviones realizó un vuelo de prueba el 7 de mayo de 1954 bajo la designación YF-84J, durante el cual alcanzó Mach 1,09. El segundo de estos prototipos nunca despegó.
El RF-84F fue el avión de reconocimiento estadounidense más común al comienzo de la Guerra Fría . Entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. a principios de la década de 1950. Utilizado por la Fuerza Aérea de EE. UU., la Guardia Nacional de EE. UU. y países amigos hasta que fue reemplazado por el RF-4 Phantom . El último RF-84F volador se retiró del servicio con la Fuerza Aérea Helénica en 1991.
La modificación se construyó para el proyecto FICON (este proyecto consistía en llevar el RF-84K en la bahía de bombas de un Convair B-36 , con posterior lanzamiento y posibilidad de ser devuelto). La principal diferencia con el RF-84F fue el cambio en la cola horizontal para que el avión pudiera caber en la bahía de bombas. También se colocó un gancho de remolque en la parte superior de la nariz. De lo contrario, el modelo no era diferente del RF-84F.
Se construyeron un total de 25 aviones RF-84K. Estaban en servicio con el ala de aviación de reconocimiento estratégico 71 (25 y 82 escuadrones). Un año más tarde, el programa se cerró y la aeronave se transfirió al escuadrón de entrenamiento 45 en la Base Aérea de Misawa , Japón, así como a varias otras unidades de entrenamiento e investigación. Así que al menos siete autos impactaron contra los escuadrones de entrenamiento 107 y 171 de la guardia nacional en Michigan .
Los aviones RF-84K se pueden ver en algunos museos.
Cazabombardero turbohélice experimental. Fue una modificación en muchos aspectos formalmente. La designación XF-106 se reservó para el nuevo avión muy inusual , pero se cambió a XF-84H, ya que era más fácil conseguir financiación para modificar un modelo existente que conseguir un modelo nuevo. El ala, la cabina y el tren de aterrizaje se tomaron sin cambios del F-84F.
Las características dadas corresponden a la modificación del F-84F .
Fuente de datos: Características estándar de aeronaves [7] .
Nota. La cantidad máxima permitida de combustible está limitada por el peso máximo de despegue de la aeronave y es de 6654 litros.
F-84F se convirtió en el héroe de la historia del escritor estadounidense Richard Bach "Alien on Earth". La historia principal del libro, escrita desde la perspectiva de un piloto militar, es volar un Republic F-84F Thunderstreak.
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