| Vías aéreas del sur | ||||
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| fecha de fundación | 1 de febrero de 1944 | |||
| Inicio de actividad | 10 de junio de 1949 | |||
| Cese de actividad |
1 de julio de 1979 (se fusionó con North Central para formar Republic ) |
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| Aeropuertos base | Atlanta ( Georgia ) | |||
| concentradores | Menfis ( Tennessee ) | |||
| Lema | Nadie es de segunda clase en el sur | |||
| Tamaño de la flota | 47 | |||
| Destinos | 64 | |||
| Sede | Atlanta ( Georgia ) | |||
| administración | Frank Hulse (fundador) | |||
| Sitio web | southairways.org | |||
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Southern Airways (del inglés - "Southern Airways") - abolió la aerolínea estadounidense local (regional) . Fundada en Atlanta , Georgia en 1944 , Southern sirvió al centro-sur de los Estados Unidos., pero debido a las dificultades económicas a mediados de la década de 1970, así como al advenimiento del libre mercado en la aviación estadounidense, se fusionó con North Central Airlines en 1979 para formar Republic Airlines .
A fines de la década de 1930, el piloto aficionado y pionero de la aviación Frank Hulsecreó una escuela de vuelo en Augusta (Georgia), y tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, consiguió firmar un contrato con el gobierno para la formación de pilotos militares. En 1942, la escuela de vuelo de Hulse se mudó a un aeródromo más grande en Atlanta . A pesar del éxito, el propio Frank entendió que la guerra terminaría pronto, al igual que la financiación de los militares. Vio una salida en la organización del transporte aéreo local, por lo que en 1942 solicitó a la Junta de Aviación Civil vuelos desde Atlanta a otras ciudades de Georgia y siete estados vecinos del sur. Tras recibir este certificado, el 1 de febrero de 1944, Hals fundó la propia aerolínea Southern Airways .
Al principio, la flota constaba de solo unos pocos Douglas DC-3A (antiguos Douglas R4D de la Marina de los EE . UU. ) Obtenidos del excedente militar. Souhern comenzó a operar vuelos regulares el 10 de junio de 1949, cuando un DC-3, bajo el mando de la tripulación de George Bradford , realizó el vuelo No. 1 en la ruta Atlanta - Gadsden - Birmingham - Tuscaloosa - Columbus . — Menfis . En el mismo año, se lanzaron vuelos a Jacksonville ( Florida ) y Carolina; el personal de la aerolínea entonces constaba de solo 39 empleados
Para 1953, Southern volaba a 23 aeropuertos; en 1955, su red se extendió al sur hasta Nueva Orleans , Luisiana y al este hasta Charlotte , Carolina del Norte . La flota de la aerolínea se expandió rápidamente con la adquisición de DC-3 usados y más tarde Martin 4-0-4 de 40 asientos (anteriormente operados por Eastern Air Lines ). Al igual que otras compañías aéreas locales del país, Southern Airways fue subsidiada por el estado, incluso en 1962 su ganancia fue de 14,0 millones de dólares, de los cuales el subsidio fue de 5,35 millones. En 1967, la empresa recibió el primer turborreactor Douglas DC-9-10 ; En el mismo año, se llevó a cabo una cancelación intensiva de DC-3, que realizó el último vuelo de pasajeros en su flota el 31 de julio de 1967. Cabe señalar que, a diferencia de la mayoría de las otras aerolíneas regionales, así como de varias grandes, Southern cambió inmediatamente de aviones de pistón a aviones turborreactores, sin operar turbopropulsores intermedios, como, por ejemplo, el bastante popular Fairchild F-27A y Convair 580 ; recién en la segunda mitad de la década de 1970 aparecieron los turbohélices Fairchild Swearingen Metroliner , que reemplazaron al Martin 4-0-4. En 1969, comenzaron a llegar los DC-9-30 más grandes .
En 1971, Southern Airways comenzó a volar a Orlando , Miami , Nueva York y Chicago . Los DC-9-30 suficientemente grandes ya permitían vuelos sin escalas desde Atlanta a Nueva York o Washington, pero la Junta de Aviación Civil no dio su aprobación para esto; en algunas rutas había 5-6 paradas intermedias. Incluso hubo una corrida de leche.(cuando solo se utiliza la misma aeronave en un vuelo regular) en la ruta Miami - Orlando - Tallahassee - Ciudad de Panamá - EglinMóvil - Gulfport - Nueva Orleans - Birmingham - Atlanta - Huntsville - Memphis - St. Louis - Chicago. A mediados de la década de 1970, se lanzaron vuelos a Gran Caimán , que era el único destino internacional de Southern. Alrededor de 1972, se llevó a cabo un cambio de marca, como resultado de lo cual se cambió la librea del avión. En 1978, los transatlánticos de la compañía volaron a 50 ciudades en 17 estados y las Islas Caimán, y su personal era de 4 mil quinientos personas.
En 1970 y 1977, ocurrieron dos accidentes importantes con el avión de la aerolínea, lo que arruinó la reputación de Southern Airways como una aerolínea segura. Además, la red de carreteras se ha ampliado en la región, razón por la cual cada vez más personas comenzaron a preferir un automóvil a un avión. Combinado con la crisis del petróleo de 1973 y el aumento de los precios del combustible, esto hizo que muchas rutas fueran económicamente ineficientes, si no obsoletas. Cuando en 1978 el gobierno del país aprobó la ley de desregulación de las aerolíneas , que introdujo la aviación civil estadounidense en el libre mercado , Southern Airways se dio cuenta de lo que amenazaba la competencia futura y ya el 1 de julio de 1979 se fusionó con otra compañía regional, North Central Airlines . Las redes de rutas de estas dos compañías aéreas se unieron en 11 ciudades, pero no se cruzaron en ninguna parte. La compañía resultante se llamó Republic Airlines ; después de adquirir Hughes Airwest en 1980 y agregar 53 ciudades más a la red de transporte, Republic ocupó el primer lugar en el país en el número de ciudades atendidas (más de 200).