| Steyr 120, Steyr 125, Steyr 220 | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante |
Steyr-Daimler-Puch / Glazer / |
| Años de producción |
1935–36 (120) 1936–37 (125) 1937–41 (220) |
| Asamblea | Steyr-Daimler-Puch |
| Clase | Promedio |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo |
2 puertas sedán (4 plazas) 2 puertas descapotable (4 plazas) 2 puertas roadster (3 plazas) |
| Diseño | motor delantero, tracción trasera |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
| Motor | |
|
seis cilindros en línea: 1.990 cm³ (120) 2.078 cm³ (125) 2.260 cm³ (220) |
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| Transmisión | |
| 4-st. transmisión manual | |
| Masa y características generales | |
| Longitud | 4570mm |
| Ancho |
1550 mm (120), 1650 mm (125 y 220) |
| Altura |
1570 mm (120), 1600 mm (125 y 220) |
| distancia entre ejes | 2830mm |
| Peso |
1100 kg (120) 1200 kg (125) 1250 kg (220) |
| En el mercado | |
| Modelos similares | Talbot Lago Т150 |
| Segmento | de antes de la guerra |
| Steyr 100 | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Steyr 120 Super , Steyr 125 Super , Steyr 220 ( ˈʃta‿eɐ ) es una serie de autos medianos producidos por la compañía austriaca Steyr-Daimler-Puch desde 1935 hasta 1941. Los automóviles diseñados por el director técnico Carl Enschke (1899–1969) y construidos por Gläser-Karosserie GmbH en Dresde presentaban la racionalización Streamline Modern . El diseño se parecía mucho al Steyr 100 más pequeño [1] .
La serie de automóviles Steyr 120 estaba equipada con motores de seis cilindros en línea (a diferencia de los motores Steyr 100 de cuatro cilindros) y una caja de cambios de cuatro velocidades. La suspensión delantera era independiente sobre un resorte transversal, y la suspensión trasera sobre dos resortes elípticos cuarto. La carrocería del sedán estaba equipada con puertas con bisagras traseras , lo que hizo posible deshacerse del pilar transversal entre las puertas. Para 1936, se habían producido un total de 1200 Steyr 120 Supers [1] .
Los cambios introducidos en 1936 incluyeron una distancia entre ejes más amplia y un motor más grande (la potencia del motor era de 50 hp). El modelo se vendió como 125 Super, principalmente en Alemania. El modelo se ofreció hasta 1937 y solo se fabricaron 200 unidades [1] .
En 1937, la carrocería sin cambios se equipó con un motor más grande y se denominó Steyr 220. Estaba disponible en cuatro estilos de carrocería ( una limusina para cinco pasajeros, un convertible para cinco pasajeros y dos versiones del convertible Glaser ).
Todos los modelos recibieron un motor de seis cilindros en línea combinado con una caja de cambios mecánica de cuatro velocidades . El diámetro del cilindro se incrementó a 73 mm (2,9 pulgadas), aumentando la potencia del motor a 55 hp. (41 kW) y cilindrada de hasta 2260 cc o 2,3 litros. Dada la carrocería liviana y fuerte del automóvil con suspensión independiente para cada rueda, la dinámica y el manejo fueron excepcionales para esos días. Este popular modelo se fabricó hasta 1941 y se fabricaron 5900 unidades [1] .
Durante la Segunda Guerra Mundial, este modelo, especialmente en la versión descapotable, se fabricó principalmente para comandantes y oficiales de alto rango de la Alemania nazi . Steyr 220, con un motor más potente de 2,3 litros, se utilizó para escapar del campo de concentración de Auschwitz el 20 de junio de 1942. El coche pertenecía personalmente al comandante del campo, Rudolf Hess . Los fugitivos: Kazimierz Piechowski, Stanislaw Gustav Jaster, Józef Lempart y Eugeniusz Bendera, vestidos con uniformes de las SS y armados, salieron directamente de la puerta principal del campo. Los fugitivos no fueron capturados.
Steyr fabricó un total de unos 5.900 modelos de la serie 220 entre 1937 y 1941, pero solo seis de ellos tenían carrocería Gläser . La influencia Art Deco del Streamliner en el automóvil es evidente, especialmente en el diseño aerodinámico de los guardabarros delanteros y la forma de los extremos del guardabarros trasero. La línea lateral cromada inclinada se utilizó para transmitir una sensación de velocidad incluso cuando el Gläser Roadster estaba parado. Solo unos pocos de los seis autos originales han sobrevivido hasta el día de hoy. [2] Solo se encuentra un automóvil en los Estados Unidos propiedad de un coleccionista privado. Fue premiado en el Pebble Beach Concours d'Elegance y ganó "Best in Show" en el Pinehurst Concours d'Elegance .
Steyr 125S (1935)
Steyr 125 Doble Superdeportivo (1936)
Steyr 220 descapotable (1938)
Steyr 220
Steyr 220
Steyr 220
Steyr 220 Glaser Roadster (1939)
Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945 , Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3-87943-519-7