| Subaru Impreza WRX STI | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | subaru |
| Años de producción | 1994 - presente |
| Asamblea | Ota, Prefectura de Gunma |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo |
4 puertas sedán (5 plazas) 5 puertas hatchback (5 asientos) |
| Diseño | motor delantero, tracción total |
| Motor | |
| gasolina de 4 cilindros opuestos horizontalmente | |
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Subaru Impreza WRX STI (desde 2014 Subaru WRX STI ) es un sedán/hatchback deportivo producido por Subaru con un motor más potente y otras configuraciones de suspensión, a diferencia del hermano menor WRX .
La historia de este modelo comienza allá por 1992, cuando el Impreza llegó para reemplazar al Subaru Legacy en los rallyes. Primero, se firmó un contrato con ProDrive para la modernización y mantenimiento
coches que actúan en el rally. Luego, dos años más tarde, se presentó un sedán de STI, que tenía un enfoque deportivo más brillante, incluido el motor EJ207 de 280 hp. Suspensión reforzada, sistema de frenado y muchas otras mejoras. Este vehículo fue adoptado por el Subaru World Rally Team . Inicialmente se producían para dos mercados, el japonés y el europeo, pero luego el mapa de ventas aumentó considerablemente. También en la primera generación, se lanzaron una gran variedad de diferentes "versiones especiales", como Race Altered. Type-RA tenía un rendimiento sin precedentes para Subaru, pero se produjeron en una edición limitada, lo que no permitió que todos probaran este automóvil.
También hubo una gran cantidad de ediciones especiales en Japón y Europa. Su lanzamiento se programó para que coincidiera con fechas importantes y victorias triunfales en el WRC. Por ejemplo, McRae, 555, Catalunya, Terzo, RB5, P1 y 22B. En 1997-1998, se rediseñó la primera generación , principalmente cambios externos e interiores.
Con los lanzamientos americanos la situación fue algo diferente: hasta 1998 solo se presentaban en América versiones con motor de 1.8 y 2.2 litros con tracción delantera o tracción total, y en 1998 se introdujo el Subaru Impreza WRX STI 2.5RS con motor atmosférico. de 165 hp, discos de freno sobredimensionados de Legacy así como conductos de aire en el capó y un alerón trasero alto [1]
En agosto de 2000, se presentó la segunda generación del WRX STI. Además de los cambios externos, el automóvil también recibió una distancia entre ejes aumentada en 22 mm, lo que tuvo un efecto positivo en el manejo, y también se decidió enviar la carrocería cupé a la historia. La segunda generación ha pasado por varios restylings. Todavía tenía el mismo motor EJ207 y EJ257, la misma tracción en las cuatro ruedas, la misma suspensión, excepto por su configuración. Fuertes cambios han sufrido apariencia e interior. En EE. UU., la segunda generación se retrasó hasta 2002 y la STI hasta 2004, pero en el mercado estadounidense solo se vendieron versiones con motor de 2.5 litros y 280 hp.
El primer rediseño tuvo lugar en 2003 y fue recibido con frialdad por la prensa automotriz debido al "diseño controvertido": el automóvil recibió faros en forma de lágrima, se instaló una turbina de doble entrada (VF-36 para la versión Spec-C y VF -37 para STi regular). En 2004, el STI recibió una actualización interior y las versiones estadounidenses se vendieron con este interior desde el principio.
El segundo rediseño (2005) no difería mucho de sus predecesores en términos de equipamiento técnico. En 2005, todos los motores Subaru recibieron AVCS como estándar. El 2.0R también pasó de un motor de 2.5L a un 2.0L un poco más potente. Subaru, ignorando la creciente tendencia de las "máquinas deportivas", instaló transmisiones manuales de 6 velocidades en los automóviles y transmisiones automáticas solo en versiones limitadas.
El STI de tercera generación se anunció el 2 de abril de 2007 solo como un hatchback en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York [2] y salió a la venta en 2008. Las marcas de la carrocería comenzaron con las letras GR, en contraste con el clásico "hatchback" GH . Estaba equipado con motores EJ207 y EJ257. El primero se instaló en las versiones japonesas y el segundo en las americanas. Para el motor japonés se realizaron pequeñas mejoras y se equipó con una turbina VF-49 twin-scroll, mientras que para el 2.5 americano se decidió instalar una "single-scroll"[ aclarar ] turbina VF-48. También se instaló un diferencial controlado electrónicamente, tanto delantero como trasero, y el sistema SI Drive, que permite seleccionar el modo de conducción. En la tercera generación, la suspensión se hizo más blanda, para los amantes de la conducción en ciudad y mayores niveles de confort. En 2010, se introdujo una versión del sedán WRX STi que, por diferencias externas, tenía un alerón trasero alto. También en la tercera generación hubo versiones especiales. En 2009, FHI presentó el modelo A-line, ensamblado sobre la base del hatchback Subaru Impreza WRX STI. Se instaló una transmisión automática deportiva 5 con la posibilidad de cambiar de marcha manualmente, o con la ayuda de paletas de cambio y el mismo SI Drive. Así como un motor más grande (2.5, 300 hp).
En 2014, se lanzó la cuarta generación del Impreza WRX STI. Probablemente, es esta generación la que más se diferencia de todas las anteriores en términos de equipamiento técnico. Un motor bóxer rediseñado con una cilindrada de 2 litros (268 hp 5600 rpm) y 2,5 litros (300 hp 6000 rpm) garantiza una aceleración segura. El consumo de combustible también ha disminuido, por ejemplo, el FA20DIT consume 7,1 litros en carretera, y el EJ257, que se instaló en la generación anterior Impreza WRX STI, 8,4 litros, respectivamente. En cuanto a la caja de cambios, hay una CVT y una transmisión manual deportiva de 6 velocidades con relaciones de transmisión modificadas en relación con la caja de cambios estándar. La suspensión también sufrió varios cambios: se aumentó la rigidez de los resortes y la carrocería, por lo que los ingenieros lograron un mejor manejo, pero esta suspensión no puede llamarse excesivamente rígida. [3] Active Torque Variation también mejora el manejo. Durante las curvas, bajo la influencia de la aceleración lateral, el sistema transfiere par motor a ciertas ruedas para mantener la trayectoria seleccionada. Esto significa que el WRX y el WRX STI responden más rápido y con mayor precisión a las acciones del volante. En él está instalado el mismo SI Drive, en cuanto al interior, no hubo grandes cambios.
En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2016, se presentó la quinta generación del Impreza con carrocería sedán y hatchback. Estos fueron los primeros modelos basados en la Plataforma Global de Subaru . Las ventas comenzaron en Japón el 13 de octubre de 2016 y en América del Norte y Australia en diciembre del mismo año.
La gama de modelos está equipada con un motor FB20 con un volumen de 2 litros (150 hp 6200 rpm). Los motores turboalimentados con un volumen de 2 litros (268 hp 5600 rpm) están instalados en el modelo WRX, 2.5 litros (300 hp 6000 rpm) en el WRX STI. El famoso sistema Symetrical AWD en los modelos de quinta generación, así como en los anteriores, es el estándar para todos los mercados excepto Japón.
Varias versiones del STI han competido en muchos tipos diferentes de carreras, desde competencias de clase mundial hasta competencias locales. Desde hace varios años, el Subaru World Rally Team utiliza versiones de rally del Impreza preparadas en conjunto con la empresa británica Prodrive para competir en el Campeonato Mundial de Rally . Los pilotos de equipo Colin McRae ( 1995 ), Richard Burns ( 2001 ) y Petter Solberg ( 2003 ) lograron títulos de campeones del mundo en la clasificación individual , y también lograron tres victorias en la clasificación Stamp (en 1995 , 1996 y 1997 ) [4] .