Tr2

Tr2 ( T avarajunaveturi r askas (  Fin.  -  “Locomotora de vapor pesada de productos básicos”), tipo 2 ) es una serie de potentes locomotoras de carga con cinco ejes móviles , operadas por los Ferrocarriles Estatales de Finlandia . Estas fueron las locomotoras más poderosas jamás operadas en Finlandia.

Según el profesor Jukka Nurminen ( fin. Jukka Nurminen ), hubo 2 familias diferentes en total que recibieron esta designación de serie: tipos 0-5-0 y 1-5-0 .

Locomotoras de vapor tipo 0-5-0

En la etapa inicial de la guerra soviético-alemana, la rápida ofensiva de la Wehrmacht le permitió capturar una cantidad significativa de equipo soviético, incluidas más de mil locomotoras. Parte de los trofeos fueron transferidos por los alemanes a los aliados, incluida Finlandia, que recibió así un total de 302 locomotoras de 1524 mm de ancho , muchas de las cuales habían sido operadas previamente en ferrocarriles estonios, letones, lituanos y polacos. Este número también incluía 27 locomotoras a vapor de la familia E (incluidas las variedades E sh , E g , E y , Er ) del tipo 0-5-0, a las que se les asignó la serie Vr2 y nuevos números.

Después del final de la guerra soviético-finlandesa en 1944 , estas locomotoras de vapor regresaron a la Unión Soviética, donde se les asignó nuevamente la serie E, pero conservaron los números recibidos en Finlandia.

Locomotoras de vapor tipo 1-5-0

Desde 1943, comenzaron las entregas de locomotoras de Lend-Lease desde los EE. UU. A la Unión Soviética, incluidas las locomotoras de vapor de las series EA y E M del tipo 1-5-0, que se construyeron en las plantas de la American Locomotive Company (ALCO ) y Baldwin Locomotive Works (Baldwin) . En total, la URSS recibió dos mil de estas locomotoras de vapor (tipo de fábrica S-25 ), cuando, después del final de las hostilidades, recibió una queja sobre el rechazo de más entregas de locomotoras de vapor de la serie E de la planta de Baldwin, así como como partes de locomotoras de vapor de la planta ALCO. Como resultado, 67 de estas locomotoras se acumularon en los almacenes de las fábricas, que tuvieron que ser puestas en algún lugar.

A su vez, Finlandia en los primeros años de la posguerra necesitaba una gran cantidad de locomotoras para hacer frente al aumento del tráfico debido a la reconstrucción del país después de la guerra. Sin embargo, su industria no estaba lista para la construcción masiva de locomotoras. Luego , el 18 de junio de 1946, la compañía ferroviaria finlandesa Suomen Valtion Rautatiet compró 20 locomotoras a vapor del tipo 1-5-0 a fábricas estadounidenses a un precio de 93.000 dólares cada una . Casi no se diferenciaban de E A y E M , excepto que no tenían un calentador de agua de alimentación, y el reflector del centro de la puerta de la caja de humo se movió frente a la chimenea (como en E L , construido durante el Primera Guerra Mundial ). Además, por razones desconocidas, la fábrica ALCO emitió nuevas placas de identificación para sus locomotoras de vapor, que comenzaron a instalarse en el centro de la puerta de la cámara de humo. En los ferrocarriles finlandeses, las locomotoras de vapor recibieron la designación de la serie Tr2 y números en el rango 1300-1319.

Más tarde, las fábricas estadounidenses volvieron a ofrecer estas locomotoras a vapor a Finlandia, bajando el precio a 36.236 dólares cada una, pero por razones políticas (debido a la presión de la URSS) , Finlandia se vio obligada a rechazarlas.

Los finlandeses apodaron el Tr2 Truman , en honor al entonces presidente estadounidense Harry Truman . Trabajaban principalmente en los principales ferrocarriles del sur y suroeste del país, conduciendo trenes de tránsito pesados ​​y largos entre los puertos del sur de Finlandia y la frontera con la Unión Soviética. A principios de la década de 1960, de las 20 locomotoras de vapor Tr2, 10 se asignaron al depósito de Pieksamäki , 5 a Kouvola y 5 al depósito de Riihimäki . Posteriormente, los 20 vehículos fueron transferidos al depósito de Riihimaki. De todas las locomotoras de vapor utilizadas en los ferrocarriles finlandeses, estas Tr2 eran las más potentes. A mediados de la década de 1960, las locomotoras de vapor Tr2 comenzaron a ser retiradas del servicio y reemplazadas por locomotoras diésel (principalmente Hr13). En 1964, se dejó de trabajar el Tr2-1309, que se había estrellado poco antes . Además, las locomotoras a vapor fueron suspendidas en 1965 (No. 1300, 1301, 1303, 1316), 1966 (No. 1302, 1311, 1312, 1315, 1318) y en 1969 (No. 1304-1308, 1313, 1314, 1317, 1319). Las locomotoras de vapor desmontadas se almacenaban en la estación de Hyvinkäa , donde ni siquiera se suspendían, y unos años más tarde se convertían en chatarra. La excepción fue el último representante de la serie: Tr2-1319 (fabricado por ALCO, número de serie: 75214), que se incluyó en el balance del museo de la estación y se sometió a reparaciones cosméticas, y en marzo de 1986 se transfirió al finlandés . Museo del Ferrocarril , ubicado cerca de la estación , donde ya expuso hasta el presente (para 2021).

Literatura

• Locomotoras de vapor de préstamo y arrendamiento "militares" // Lokotrans. - 2000. - (Nº 11).

Enlaces

• Locomotoras finlandesas . Fecha de acceso: 14 de agosto de 2021. (Ruso)