USS Long Island (CVE-1)

Long Island ( eng.  Long Island, CVE-1 ) es el primer portaaviones de escolta construido en los Estados Unidos , el líder en una serie de dos barcos (CVE-1 Long Island y AVG-1 / BAVG-1 Archer). Convertido del buque de carga tipo C-3 Mormacmail ( eng.  Mormacmail ) .

Antecedentes

La idea de convertir cruceros ligeros y barcos comerciales en pequeños portaaviones surgió ya en la década de 1920 . Sin embargo, no fue hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial que surgió la urgente necesidad de construir portaaviones ligeros [1] .

Gran Bretaña entró en guerra en septiembre de 1939, dos años antes que Estados Unidos . Sin aliados en la Europa ocupada por los alemanes , dependía de las armas, el equipo y los suministros de los Estados Unidos. En estas condiciones, los portaaviones pequeños podrían realizar dos funciones importantes: servir como medio de transporte para el suministro de aviones de combate al Reino Unido y proteger los convoyes en el Atlántico Norte saturados de submarinos alemanes [1] .

El 21 de octubre de 1940, el Jefe de Estado Mayor de la Marina de los EE. UU., el Almirante Stark ( Ing.  Harold Stark ), recibió un memorando del asesor del presidente en asuntos navales, que describía la propuesta de Roosevelt de adquirir varios barcos civiles para convertirlos en pequeños barcos. portaaviones. En una reunión el 2 de enero de 1941, se decidió convertir dos barcos de transporte civil, uno para salir en los Estados Unidos y el otro para transferir a Gran Bretaña. Los detalles de la conversión se discutieron en una reunión en la oficina del Jefe de Estado Mayor de la Armada el 6 de enero de 1941. Se decidió basar los aviones convencionales en portaaviones pequeños en lugar de los autogiros ( helicópteros ) propuestos anteriormente; abandone la cubierta de vuelo acortada, ya que limita significativamente las capacidades de combate de los portaaviones pequeños; para resolver el problema de las chimeneas a utilizar para la conversión de barcos con motores diesel . El 7 de enero de 1941, el almirante Stark recibió información de que dos barcos de transporte C-3 , Mormacmail y Mormacland, estaban  listos para la conversión. Debido a los ajustados plazos fijados por Roosevelt para completar la reconstrucción (no más de 3 meses), se decidió simplificar el diseño al máximo [1] .  

Historia

El portaaviones de escolta CVE-1 Long Island fue el segundo barco de la Marina de los EE. UU. en llevar este nombre. Fue colocada el 7 de julio de 1939 y botada el 11 de enero de 1940 en el astillero Sun Shipbuilding en Chester , Pensilvania , como el barco de transporte Mormacmail  [2] .

El 6 de marzo de 1941, Mormacmail fue comprado por la Marina de los EE. UU. y atracado para reacondicionamiento. El 2 de junio de 1941, entró en servicio como buque de escolta auxiliar AVG-1 "Long Island" bajo el mando del capitán de segundo rango Donald Duncan ( ing.  Crd. Donald B. Dunkan ), quien más tarde se convirtió en el primer comandante de la aeronave . transportista Essex [1] .

Los primeros planes de conversión requerían una cubierta más corta de 93 m, pero la Oficina de Aeronáutica exigió que se aumentara a al menos 107 m, lo que es necesario para el aterrizaje seguro del hidroavión Seagull . En la versión final, la longitud de la cubierta era de 110 m El grupo aéreo constaba de 16 aviones ubicados en el hangar debajo de la nueva cubierta de vuelo. El portaaviones tenía un elevador de aviones, la velocidad máxima de prueba fue de 17,6 nudos, las viviendas estaban diseñadas para 970 personas, incluidos 190 oficiales [1] .

Antes del ataque japonés a Pearl Harbor , Long Island tenía su base en Norfolk , Virginia [2] y se usaba principalmente como buque escuela de pilotos. Se obtuvo una valiosa experiencia en él, que se utilizó en la construcción de series posteriores de portaaviones de escolta [1] .

Después de que EE. UU. entró en la guerra, a fines de 1941 y principios de 1942, Long Island escoltó convoyes a Terranova y se utilizó para entrenar pilotos en Norfolk, y el 10 de mayo de 1942 fue transferido a la costa del Pacífico de EE. UU. El 5 de junio llegó a San Francisco , donde se unió a la fuerza de línea del almirante William Pye y proporcionó cobertura aérea a la formación que se hizo a la mar en apoyo del almirante Nimitz durante la batalla del atolón de Midway . El 17 de junio de 1942, regresó a la costa oeste de EE. UU. y fue utilizada como portaaviones de entrenamiento [2] .  

El 8 de julio de 1942, Long Island partió de San Diego y llegó a Pearl Harbor el 17 de julio . Después de un viaje de entrenamiento al atolón de Palmyra , el portaaviones recibió dos escuadrones de marines y partió hacia el Pacífico Sur el 2 de agosto de 1942 . El 7 de agosto participó en el apoyo aéreo al desembarco anfibio en la isla de Guadalcanal . El 13 de agosto, llegó a Fiji y luego entregó los aviones a Henderson Field en Guadalcanal [2] .

El 20 de agosto de 1942 fue reclasificado a ACV-1 (portaaviones auxiliar) y el 23 de agosto llegó a la isla de Efate ( archipiélago de las Nuevas Hébridas ) [2] .

El 20 de septiembre de 1942, Long Island regresó a la costa oeste de los Estados Unidos. Durante 1943, fue utilizado como portaaviones de entrenamiento en San Diego ( California ). El 15 de julio de 1943 fue reclasificado a CVE-1. En 1944 y 1945, se utilizó como transporte aéreo, entregando aeronaves y tripulaciones de vuelo a varios puntos en el teatro de operaciones del Pacífico. Después de la rendición de Japón , participó en la Operación Alfombra Mágica para repatriar a los militares estadounidenses que lucharon en el Pacífico [2] .

Por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, recibió una estrella de batalla ( ing.  Battle Star ) [2] .

El 26 de marzo de 1946, en el astillero de Puget Sound , Long Island fue dado de baja de la flota, disuelta el 12 de abril de 1946 y vendida el 24 de abril de 1947 para su eliminación a la empresa Zidell ( ing.  Zidell Ship Dismantling Co. ) en Portland (estado de Oregón ), sin embargo, el 12 de marzo de 1948, fue comprado por Canadian-European Lines ( eng.  Canada-Europe Line ) para convertirlo en un buque comercial. Después de la finalización de la reestructuración en 1949 , bajo el nombre de "Nelli" (Nelly), se utilizó como barco de transporte en la ruta transatlántica entre Europa y Canadá. En 1953 fue vendido a la Universidad  de Seven Seas , rebautizado como Seven Seas y convertido en buque escuela .  En 1966 fue vendido a la Universidad de Rotterdam para su uso como albergue flotante [2] y sirvió en esta capacidad hasta 1977 , después de lo cual fue desguazado en Bélgica [3] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Scot MacDondld Evolución de los portaaviones. Aparición de los portaaviones de escolta Archivado el 21 de octubre de 2012 en Wayback Machine . Naval Aviation News , diciembre de 1962, p. 49-53.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Long Island-II Archivado el 8 de diciembre de 2010 en Wayback Machine . Diccionario de barcos de combate navales estadounidenses.
3. ↑ NRP Bonsor North Atlantic Seaway, vol. 4, pág. 1738.

Enlaces

• Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Warships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
• Friedman, Norman. Portaaviones estadounidenses  (indefinido) . - Instituto Naval de los Estados Unidos , 1983. - ISBN 0-87021-739-9 .
• Silverstone, Paul H. Buques de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial  (indefinido) . — Doubleday & Company , 1968.
• Página de inicio de la Asociación USS Long Island (CVE-1)
• Fotografías de la Marina de Long Island . Archivado el 11 de abril de 2010 en Wayback Machine .
• The Ships List  (enlace no disponible desde el 09-04-2013 [3346 días] - historial ,  copiar )
• Folleto de la línea Europa Canadá 1957