| USS William D. Porter (DD-579) | |
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USS William D. Porter (DD-579) (ruso "William D. Porter" ) - Destructor de clase Fletcher , durante la Segunda Guerra Mundial, fue parte de la Marina de los EE. UU. Nombrado por el oficial de bandera de la Guerra Civil William David Porter . Muerto en un ataque kamikaze japonés el 10 de junio de 1945.
El destructor fue depositado el 7 de mayo de 1942 en el astillero de Consolidated Steel Corporation en Orange, Texas. Botado el 27 de septiembre de 1942 y comisionado el 6 de julio de 1943, el teniente comandante Wilfred A. Walter al mando .
El USS William D. Porter salió de Orange poco después de la puesta en servicio. En octubre de 1943, participó en los ejercicios de la Marina de los EE. UU. en Norfolk con el portaaviones Intrepid (CV-11) .
El 12 de noviembre de 1943, el destructor partió de Norfolk para encontrarse con el acorazado USS Iowa . El acorazado transportó al presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt a El Cairo, desde donde se suponía que llegaría a Teherán en avión para una conferencia con los jefes de los países de la coalición anti-Hitler.
Al alejarse del atracadero en reversa, el destructor enganchó al mismo tipo de destructor que estaba cerca con un ancla incompletamente seleccionada, arrancó sus rieles, balsas salvavidas y bote.
Al día siguiente, el destructor, que entraba escolta del acorazado USS Iowa (BB-61) , a consecuencia de un temporal, perdió una carga de profundidad que se encontraba sobre un pelotón de combate, que al estallar provocó un gran revuelo en la operación. de los barcos, y también arrastró al marinero y parte de la propiedad del barco con una ola de la explosión en el mar. Debido al secreto de la misión y para garantizar la seguridad (el destacamento se encontraba en la zona de operaciones activas de los submarinos alemanes), hubo órdenes estrictas de mantener silencio por radio durante toda la campaña, por lo que el USS William D. Porter no pudo informar de inmediato de su pinchazo . , por lo que durante algún tiempo la escolta intentó "bombardear" submarino alemán oculto. Poco después de la resolución de la situación, el buque insignia recibió un mensaje del Willie D sobre el mal funcionamiento de la caldera No. 3, como resultado de lo cual el desafortunado destructor cayó fuera de servicio mientras generaba vapor en la caldera No. 4.
La mañana siguiente, 14 de noviembre, estaba despejada y el comandante de la formación, el almirante Ernest J. King , a petición de Roosevelt, organizó ejercicios para artilleros antiaéreos. Se lanzaron globos desde el USS Iowa (BB-61) simulando objetivos. La gran mayoría de ellos fueron derribados por los artilleros antiaéreos del acorazado, pero algo también recayó en la parte de los destructores. Además, se suponía que los destructores llevarían a cabo un torpedeo de entrenamiento de un gran objetivo de superficie, que fue retratado por el propio acorazado. Solo había una diferencia entre los disparos de entrenamiento y los disparos de combate: antes de disparar desde los tubos de torpedos, se deben quitar las cargas iniciales responsables de la salida del torpedo del tubo. Debido a la negligencia del operador de torpedos Lawton Dawson, la carga inicial permaneció en el tubo No. 2, como resultado, el torpedeo de entrenamiento se convirtió en uno de combate.
El USS William D. Porter intentó informar del incidente en el USS Iowa utilizando luces de señalización, ya que la orden de silencio de radio aún estaba vigente. Pero al principio, el destructor determinó incorrectamente la dirección del movimiento del torpedo, luego el señalero mezcló la señal y pasó "Doy la espalda completa " . No quedaba tiempo y el destructor violó la orden al transmitir un mensaje de radio sobre un ataque con torpedos al buque insignia. La información llegó a Roosevelt, quien pidió que su silla de ruedas se moviera al costado del acorazado para que pudiera ver lo que estaba sucediendo. El acorazado dio la vuelta para evitar ser alcanzado por un torpedo y, según la leyenda naval, apuntó con sus cañones al maldito destructor por temor a que los miembros de su tripulación estuvieran conspirando contra el presidente.
El torpedo explotó tras el acorazado a unas 300 yardas (unos 274 m) a popa. Posteriormente, Roosevelt dejó esta entrada en su diario al respecto: “El lunes hubo una práctica de tiro. El Porter nos disparó un torpedo por error. La vimos, perdida por mil pies. Todo el incidente tuvo lugar en el transcurso de aproximadamente 4 minutos, desde el disparo del tubo torpedo a las 14:36 hasta la detonación del torpedo a las 14:40.
Tras analizar el incidente, el barco al completo y su tripulación, por primera vez en la historia de la Marina estadounidense, fueron detenidos. El destructor fue enviado a las Bermudas para investigar. El piloto de torpedos Lawton Dawson fue sentenciado a 14 años de trabajos forzados, pero el presidente Roosevelt intervino y pidió perdón para el marinero. Incidentes similares ocurrieron con bastante frecuencia con otros buques de guerra con una tripulación sin experiencia y mal coordinada, pero este caso se convirtió quizás en el más famoso. Después del incidente, el destructor recibió el apodo no oficial de "Republicano estúpido". El teniente comandante Walter no fue removido del mando del barco y sirvió en él hasta el 30 de mayo de 1944. Posteriormente, estuvo al mando de otros barcos y finalmente se convirtió en contraalmirante.
El USS William D. Porter estuvo en las Bermudas del 16 al 23 de noviembre de 1943 y no hay indicios en el registro del barco del arresto de toda la tripulación durante este período o de la presencia de infantes de marina alrededor del barco.
El 25 de noviembre, el USS William D. Porter regresó a Norfolk y comenzó los preparativos para el paso al Pacífico. El 4 de diciembre, el destructor pasó Trinidad , y el 12 de diciembre pasó el Canal de Panamá , después de lo cual se dirigió a San Diego , donde hizo una escala del 19 al 21 de diciembre para llevar ropa de abrigo y otras cosas para el servicio en las Islas Aleutianas. .
El 29 de diciembre de 1943, el destructor USS William D. Porter llegó a Dutch Harbor, aproximadamente. Unalaska uniéndose a Task Force 94 (TF94). El 2 de enero de 1944 salió de Dutch Harbor y dos días después llegó a Adak. Durante enero, TF94 participa en ejercicios y entrenamiento de combate. El 4 de marzo, como parte de TF94, el destructor participa en la supresión de baterías antiaéreas en Suribatsi Bay (ahora Ocean Bay), aproximadamente. Paramushir y es dañado por una tormenta. En mayo-junio de 1944, navegó entre las diversas islas de la cordillera de las Aleutianas, actuando principalmente como escolta antisubmarina.
El 30 de mayo de 1944, el comandante Charles M. Keyes sucede a Wilfred A. Walter como comandante del barco.
El 10 de junio, el destructor partió de Attu y se dirigió a las Islas Kuriles . Él y el resto de los barcos de TF94 alcanzaron su objetivo en la madrugada del día 13 y abrieron fuego en la isla de Matua a las 05:13. Después de 20 minutos, un barco no identificado apareció en el radar del USS William D. Porter, moviéndose a una velocidad de más de 55 nudos. Los operadores identificaron el objetivo como un torpedero japonés y el destructor desplazó el fuego hacia él. El objetivo pronto desapareció de la pantalla del radar, presumiblemente muerto por el fuego TF94.
El 24 de junio, el destructor como parte de TF94 partió de Attu para el segundo viaje a las Kuriles. Dos días después, en medio de una niebla cada vez más espesa, TF94 se acercó a Paramushir . En medio de una espesa niebla, con una visibilidad de unos 180 metros, el destructor disparó contra la costa y el TF94 regresó a las Islas Aleutianas.
El mes siguiente estuvo ocupado con ejercicios, después de lo cual tuvo lugar el tercer viaje a las Kuriles. El 1 de agosto, la fuerza TF94 llegó a Kuluk Bay. Al día siguiente, mientras intentaba llegar a una posición de tiro, el TF94 fue descubierto y atacado por un bombardero japonés G4M y regresó. Este fue el único hecho interesante de toda la campaña, ya que al día siguiente se canceló el bombardeo de la costa por el mal tiempo y la detección de un destacamento por parte de un avión de reconocimiento japonés. El destructor ancló en Atta el 4 de agosto.
El barco pasó el mes siguiente en patrullas antisubmarinas antes de partir de las Islas Aleutianas hacia San Francisco para prepararse para el servicio en el Pacífico occidental. Otra leyenda naval dice que aquí también hubo una emergencia. Poco antes de partir hacia San Francisco, una de las principales torres de baterías disparó un tiro no autorizado hacia su propia costa. Un proyectil de 127 mm voló hacia el jardín delantero del comandante de la base naval (según otra versión, hacia la ubicación de la sede de la guarnición estadounidense), pero por suerte no hubo víctimas.
Una vez completadas las reparaciones el 27 de septiembre de 1944, el destructor William D. Porter partió de San Francisco y el 2 de octubre alcanzó aproximadamente. Oahu . Las siguientes dos semanas las pasó entrenando en Pearl Harbor. El 18 de octubre, la marcha hacia el oeste continuó y, a principios de noviembre, el destructor escoltó al transporte armado Alshine (AKA-55) a través de Holanda (ahora Jayapura, Nueva Guinea) hasta Leyte.
24 de septiembre de 1943, Charleston
Aunque el USS William D. Porter llegó al Teatro de Operaciones del Pacífico demasiado tarde para participar en la invasión de Leyte, las hostilidades continuaron allí después de su llegada a la Bahía de San Pedro. Poco después de que el destructor anclara allí, aviones japoneses atacaron los barcos en la rada. El primer avión cayó por el fuego de un destructor vecino antes de ingresar a la zona de muerte del USS William D. Porter. El segundo logró abrirse paso un poco más, y los cañones de 127 mm del Willie D se unieron a la ráfaga de fuego que derribó a los japoneses.
El resto del año, el USS William D. Porter pasó naves entre aproximadamente. Leyte, Holanda, p. manus, oh Bougainville y alrededores. Mindoro. El 21 de diciembre, mientras se desplazaba de Leyte a Mindoro, volvió a chocar con aviones enemigos. Dos bombarderos lograron sumergirse y arrojar varias bombas cerca del convoy. Aunque el destructor abrió fuego casi tan pronto como apareció el enemigo, no logró dañar ni destruir los aviones, aunque sus bombas tampoco dieron en el blanco. Poco después, el convoy fue atacado por cuatro aviones enemigos más. El USS William D. Porter concentró el fuego en el par más cercano y uno de los bombarderos fue derribado. El segundo fue destruido por los otros destructores de la escolta, mientras que los dos aviones restantes aparentemente escaparon sin sufrir daños. Los aviones japoneses escoltaron el convoy hasta la medianoche, pero no se produjo ningún ataque. A la mañana siguiente, el destacamento se encontró con una barcaza de desembarco japonesa abandonada y cargada y la hundió. Al final de su crucero el 26 de diciembre, el destructor regresó a la bahía de San Pedro y comenzó los preparativos para la invasión de Luzón .
Para participar en la Batalla de Luzón, el USS William D. Porter fue asignado al Grupo de apoyo de fuego TG 77.2 del vicealmirante Jesse B. Oldendorf. El destructor partió de la bahía de San Pedro el 2 de enero de 1945 y se unió al grupo al día siguiente en el golfo de Leyte. Luego, todo el grupo se dirigió hacia el sur a través del estrecho de Surigao , cruzó el mar de Mindanao y dobló el extremo sur de aproximadamente. Negros y se trasladó más al norte pasando las costas occidentales de la isla de Negros , Panay , Mindoro y, finalmente, Luzón.
Cuando el grupo llegó a la costa suroeste de Luzón, ingresó a la base aérea japonesa en la isla. A partir de la mañana del 5 de enero, aviones japoneses, incluidos kamikazes, atacaron el complejo. El USS William D. Porter no participó activamente al principio, ya que la cobertura aérea del grupo brindaba una protección efectiva. Sin embargo, la última incursión japonesa a las 16:50 logró romper las defensas estadounidenses y los bombarderos atacaron objetivos de superficie. El USS William D. Porter logró derribar tres aviones alrededor de las 17:13, pero el crepúsculo impidió evaluar la gravedad de sus daños. En este ataque, el crucero Louisville (CA-28) y el portaaviones de escolta Manila Bay (CVE-61) sufrieron graves daños por acciones kamikazes.
Antes del amanecer del 6 de enero, el grupo se trasladó a Lingayen Bay para comenzar la preparación de artillería. Durante el día, aviones japoneses realizaron incursiones esporádicas en los barcos del grupo. Esa misma noche, el USS William D. Porter comenzó a bombardear las baterías de tierra que cubrían la zona de aterrizaje.
Después de aterrizar el 9 de enero, la tarea del destructor se convirtió en apoyo de fuego para la fuerza de aterrizaje, así como fuego de hostigamiento nocturno. Luego, del 11 al 18 de enero, el USS William D. Porter zarpó de la bahía de Lingayen, protegiendo los accesos de las fuerzas de superficie enemigas invasoras. El 18 de enero regresó a la bahía y reanudó el apoyo de fuego a las fuerzas de invasión terrestre, además de fortalecer las defensas antisubmarinas y antiaéreas del fondeadero.
El 3 de febrero, el barco disparó contra las barcazas enemigas abandonadas para evitar que los japoneses las utilizaran para la evacuación o contra la fuerza invasora. Luego volvió a la tarea de defensa aérea y defensa antiaérea hasta el 15 de febrero, cuando el destructor partió de Lingayen Bay, escoltando a los barcos de desembarco Lindenwald (LSD-6) y Epping Forest (LSD-4) hasta Guam.
El 21 de marzo, el destructor partió de Filipinas, en la mañana del 25 llegó a las Islas Ryukyu y donde brindó apoyo de artillería a unidades de la 77 División de Infantería de las Fuerzas Armadas de EE. UU. que desembarcaron en las Islas Kerama . Del 25 de marzo al 1 de abril, el barco proporcionó defensas antiaéreas y antisubmarinas para la incursión de Kerama , ya que las tropas terrestres encontraron poca resistencia.
El 1 de abril, cuando comenzó el ataque a Okinawa, el destructor fue transferido a TF54 Fire Support and Cover Force bajo el mando del contraalmirante Morton L. Deyo. Durante su servicio con TF54, el USS William D. Porter realizó tareas de apoyo de artillería terrestre, defensa aérea y antisubmarina y guardia de combate con dragaminas durante las operaciones. Entre el 1 de abril y el 5 de mayo, el destructor usó más de 8.500 rondas del calibre principal, tanto en objetivos terrestres como durante el reflejo de incesantes ataques aéreos. Durante este período, anota cinco aviones más derribados.
Los constantes ataques aéreos japoneses desde las islas de Kyushu y Formosa obligaron a los estadounidenses a crear un cordón alrededor de Okinawa de barcos para la detección de aviones por radar, y el Willie Dee, equipado con un radar, entró en él. Del 5 de mayo al 9 de junio, el destructor estuvo en servicio de combate, advirtiendo a la flota de aviones enemigos que se acercaban y corrigiendo las acciones de sus interceptores. Durante este período, derribó un avión por su cuenta, y los cazas, siguiendo su guía, destruyeron siete aviones enemigos más.
El folclore marítimo, rico en leyendas, afirma que aquí también ocurrió una emergencia. Al repeler uno de los ataques aéreos, los artilleros antiaéreos del USS William D. Porter derribaron las superestructuras del mismo tipo del destructor Luce (DD-522). Además, además de los aviones japoneses, los artilleros antiaéreos del USS William D. Porter derribaron tres estadounidenses más.
El 10 de junio de 1945, el destructor USS William D. Porter fue víctima de un ataque kamikaze único, aunque fatal . A las 08:15 de esa mañana, un obsoleto bombardero en picado Aichi D3A "Val" , que había logrado pasar desapercibido en las nubes, se zambulló sobre el barco. Los artilleros antiaéreos lograron dañar el avión, que cayó junto al costado del barco. Sin embargo, en el agua, ya debajo del barco, detonaron bombas suspendidas bajo el ala de la aeronave. Las tuberías de vapor, las principales centrales eléctricas fallaron en el barco, se produjo un incendio. La tripulación luchó por la supervivencia del barco, pero todos los esfuerzos fueron en vano. Tres horas más tarde, el comandante del barco dio la orden de evacuar y, después de otros 12 minutos, el destructor se inclinó a estribor y se hundió. Milagrosamente, ninguno de los tripulantes murió o incluso recibió heridas graves.
El destructor USS William D. Porter fue retirado de la Armada el 11 de junio de 1945.
En la Marina de los EE. UU., el barco fue apodado "El republicano estúpido" - "Republicano estúpido" por una serie de absurdos que le sucedieron al comienzo de su servicio, principalmente en relación con el "intento de asesinato" (lanzamiento accidental de un torpedo) sobre el presidente Roosevelt, que era demócrata.
El destructor USS William D. Porter recibió cuatro estrellas por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
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