| AS-28 | |
|---|---|
| AC-28 emerge en el mar de Bering | |
| Historial de barcos | |
| estado del pabellón | URSS , Rusia |
| Lanzamiento | 10 de diciembre de 1985 |
| Estado moderno | en servicio, en la Flota del Mar Negro |
| Características principales | |
| tipo de barco | sumergible de rescate |
| Designación del proyecto | proyecto 1855 "Premio" |
| desarrollador de proyectos | Oficina Central de Diseño "Lazurit" |
| Jefe de diseño | EV Krilov |
| Velocidad (superficie) | 3,7 nudos máximo, 2,3 nudos economía |
| Velocidad (bajo el agua) | hasta 3,7 nudos en horizontal, hasta 0,5 nudos en vertical |
| Profundidad de funcionamiento | 1000 metros |
| Profundidad máxima de inmersión | 1000 metros |
| Autonomía de navegación |
39 km 120 horas (con pasajeros - 10 horas) |
| Tripulación | 4 personas + 20 pasajeros |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento de superficie | 55 toneladas |
| Desplazamiento submarino | 110 toneladas |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
13,54 metros |
| Anchura del casco máx. | 3,8 metros |
| Altura | 5,7 metros |
| PowerPoint | |
| motor electrico | |
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El AC-28 es un vehículo de rescate en aguas profundas del proyecto ruso 1855 "Priz" . El primer barco de esta serie. Entró en servicio el 12 de agosto de 1986. Fue diseñado para rescatar tripulaciones de submarinos en la Oficina Central de Diseño Lazurit en Nizhny Novgorod . Es transportado al lugar de operación por un barco de transporte , luego tiene una autonomía propia de 120 horas y una autonomía de 39 km. Diseñado para su uso a profundidades de hasta 1000 m.
12 de agosto de 1986 entró en servicio. El 10 de junio de 1987 pasó a formar parte de la Flota del Pacífico en Vladivostok . El 6 de junio de 1992, llegó a la Flota del Mar Negro para realizar pruebas. El 6 de agosto de 1992 regresó a Vladivostok al mando de la Flota del Pacífico .
En julio de 2006 - diciembre de 2007, se llevaron a cabo reparaciones y modernizaciones bajo el proyecto 18551 en la planta de Krasnoye Sormovo en Nizhny Novgorod. Además de los trabajos de restauración, en la central nuclear se reemplazó por completo el equipo radioelectrónico y otros sistemas , y se instaló un nuevo sistema de soporte vital . Durante la modernización, solo el cuerpo permaneció igual, se reemplazó todo el relleno de los altavoces. También se encuentran instalados dos nuevos manipuladores capaces de cortar cables de diez milímetros y levantar cientos de kilogramos. En julio de 2008, la Armada rusa entró en servicio .
En 2009, fue entregado desde Kamchatka al estrecho de Tatar , donde buscó con éxito el avión Tu-142 que se estrelló el 6 de noviembre . En 2016 llegó a la ciudad de Sebastopol en el SS Sayany . SS "Sayans" se levantó para reparaciones. En el momento de la reparación, fue transferido para tener su base en la "Comuna" de las SS en Sebastopol.
Para 2018, está en la composición de combate de la Armada rusa. El portaaviones de las SS "Commune" es parte del primer grupo del destacamento 145 de barcos de rescate con base en la ciudad de Sebastopol.
El 4 de agosto de 2005, a las 11:48 hora local (02:48 hora de Moscú ), el AS-28 realizó la segunda inmersión regular desde el buque carguero Georgy-Kozmin en la bahía de Berezovaya para trabajar con equipos hidroacústicos ubicados en el fondo de la bahía . ( reemplazo de una de las unidades instaladas en el fondo de la bahía del sistema de equipos hidroacústicos diseñados para rastrear submarinos estadounidenses [1] ). Una hora después de la inmersión, la tripulación informó de una emergencia a bordo. El AC se enganchó en una hélice para la pesca furtiva de redes y un conjunto de antenas militares de hidrófonos , fijados en el fondo con anclas de 60 toneladas. El barco no pudo flotar.
El 5 de agosto, el buque KIL-168 inició la operación de rescate , intentando liberar al buque de la antena que sujetaba al AS en profundidad mediante arrastre con ayuda de anclas. Aproximadamente a las 15:00, el buque " Biryusa " se unió a la pesca de arrastre . En total, alrededor de 10 tribunales militares trabajaron en la zona del desastre. Aproximadamente a las 23:00, los rescatistas lograron enganchar el aire acondicionado y la antena que interfería con una cuerda de remolque y luego moverlos ligeramente hacia aguas poco profundas.
El 6 de agosto, el presidente ruso , Vladimir Putin , ordenó al ministro de defensa que volara a Petropavlovsk-Kamchatsky para supervisar la operación. En este día, se hicieron intentos repetidos, pero sin éxito, para liberar el aparato de cables y redes. El almirante ruso Fedorov discutió por primera vez el uso de explosivos para cortar la antena, pero esta táctica nunca se concretó. En cambio, los barcos rusos intentaron levantar la nave atascada a la superficie con cables. Pero no trajo resultados. La tripulación del AC-28 en este momento, para ahorrar energía y oxígeno, apagó los sistemas auxiliares, incluida la calefacción, se puso trajes de abrigo y mantuvo la calma.
El 7 de agosto AC-28, el buque KIL-27 llegó al lugar de la operación , entregando a los rescatistas británicos su robot de aguas profundas Scorpio ROV , equipado con pinzas para cortar cables metálicos. Después de varias inmersiones, los rescatistas británicos lograron liberar al AC-28. A las 7:25 hora de Moscú, el AS emergió de forma independiente cerca del buque " Alagyoz ". Los marineros estuvieron bajo el agua durante unas 76 horas. Los siete miembros de la tripulación dejaron el dispositivo por su cuenta. Después de ser examinados en un hospital militar en Petropavlovsk-Kamchatsky, se informó que los marineros no requerían atención médica seria.
Soporte internacionalLas armadas británica , japonesa y estadounidense brindaron apoyo para la operación de rescate . El Reino Unido envió el ROV Scorpio y una tripulación para volarlo utilizando un avión de carga C-17 Globemaster III . Japón envió cuatro barcos con equipo de rescate. Estados Unidos envió un ROV Scorpio desde San Diego y Landuver , Maryland , ambos transportados por aviones C-5 Galaxy y C-17, respectivamente. Ambos dispositivos fueron enviados junto con un equipo para gestionarlos. Se suponía que debía usar estos vehículos aéreos no tripulados para atravesar los cables y las redes que enredaron al AC-28. Se enviaron dos buzos canadienses con trajes de buceo de aguas profundas junto con un transporte C-5 de EE. UU. para brindar asistencia directa en el fondo si fuera necesario. Los vehículos estadounidenses nunca se involucraron en la operación, a pesar de que su avión de carga no llegó hasta 2 horas después de la llegada del equipo británico.
Los británicos no tenían el equipo pesado de elevación y transporte para llevar su ROV al mar, ni tampoco los rusos. Cuando llegó el equipo de rescate estadounidense, su equipo de elevación pesado se utilizó para ayudar a descargar y transportar la embarcación británica. La misión británica fue un éxito.
La historia del rescate submarino se mostró en BBC One en el documental Submarine Rescue. Posteriormente, la imagen recibió el premio al "Mejor documental" de la Sociedad Marítima Británica. Esta operación marcó el primer uso exitoso del Scorpio ROV en condiciones del mundo real. Posteriormente, Rusia compró un modelo similar para las necesidades de la flota.