| Avenida de Mayo | |
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español Avenida de Mayo buenos aires argentina | |
| Avenida de Mayo | |
| información general | |
| País | |
| Área | Montserrat |
| longitud |
Plaza de Mayo a Plaza del Congreso |
| Bajo tierra |
Perú Piedra , Lima Sáenz Peña Avenida de Mayo |
| Rutas de autobuses | 5, 7, 8, 24, 56, 60, 64, 86, 98, 105, 151, 168 ( colectivo ) |
| Nombre en honor | revolución de mayo |
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La Avenida de Mayo , ubicada en el barrio de Montserrat , se convirtió en la primera avenida de Buenos Aires , Argentina y en la base del centro histórico y cívico de la ciudad. Esta calle es lujosa y majestuosa y se ha convertido en un símbolo de las relaciones argentino-españolas y el orgullo de Buenos Aires.
La calle parte de la calle Bolívar, corre de este a oeste, paralela a ella se encuentran las calles de Ippolito Yrigoyena y Rivadavia. La Avenida de Mayo conecta la histórica Plaza Maya con la Plaza del Congreso .
La construcción de la calle se inició en 1885, en 1894 se inauguró. [una]
Su construcción fue ampliamente discutida en la prensa, muchos estaban en contra de la demolición de algunos edificios que no formaban parte del proyecto de la nueva calle. La implementación del nuevo proyecto de calle se inspiró en los bulevares de París, pero los inmigrantes españoles estaban a favor de crear una calle con teatros y cafés que les recordara a Madrid. La Avenida de Mayo es a menudo comparada con la Gran Vía .
Comenzó a jugar un papel importante en la vida pública de Buenos Aires a principios del siglo XX. La arquitectura de la calle está asociada a los estilos modernista, neoclásico y ecléctico. Este es quizás el mejor ejemplo de la prosperidad de la capital argentina a principios del siglo XX, bajo él se construyó el primer metro del Hemisferio Sur.
La calle une el Congreso Nacional de Argentina con el Palacio Casa Rosada, que es la residencia del presidente del país y un lugar predilecto para desfiles y otros eventos durante las fiestas patrias.
Por ley número 437 de 1997, la Avenida de Mayo fue declarada Monumento Histórico Nacional, lo que implica que las fachadas de las edificaciones se mantienen inalterables y la imposibilidad de publicidad y toldos. Todos los cambios deben ser aprobados por la Comisión Nacional para la Protección de Monumentos y Sitios Históricos.
La ciudad de Buenos Aires se convirtió en la capital de Argentina en 1880 y, bajo el entonces presidente Julio Roca, Torcuato de Alvear fue nombrado alcalde .
A partir de ese momento, la ciudad comenzó a desarrollarse, lo que fue facilitado por la actividad del puerto y el aumento del comercio, las inversiones y los inmigrantes que llegaban a la ciudad. Políticos y escritores utilizaron la inversión extranjera para transformar la capital en una ciudad moderna y avanzada. Imitando los proyectos arquitectónicos europeos que estaban vigentes en ese momento, lo que contribuyó al surgimiento de amplios bulevares en la ciudad.
Alvear, buscando urbanizar las calles del centro de la ciudad, en febrero de 1882 recurrió al ministro de Gobernación, Bernardo de Yrigoyen, con un pedido de adjudicación de terrenos, mediante el derribo de antiguas edificaciones en la zona de Victoria. Plaza (hoy Plaza de Mayo) y Plaza Lorea, y entre las calles Rivadavia y Victoria (hoy Hipólito Yrigoyena) en los sectores necesarios para abrir una nueva avenida. El 31 de octubre de 1884 se sancionó la Ley N° 1583, que permitió la apertura de una avenida de 30 metros de ancho. En principio pudo llamarse Veintisinco de Mayo [2] , pero al final su nombre se convirtió en Avenida de Mayo, en honor a los hechos de mayo de 1810, mes en el que surge el primer gobierno nacional de Argentina.
El proyecto tuvo varios autores: en 1846, Domingo Faustino Sarmiento, futuro presidente de Argentina, expresó su admiración por los bulevares que se construyeron bajo el prefecto de París, el barón Haussmann . Con base en el nuevo modelo de calles parisinas y el desdén por la arquitectura colonial, surgieron varios diseños de calles para la ciudad de Buenos Aires, consistentes en avenidas y plazas abiertas en diagonal. Uno de ellos fue implantado en 1872 por los ingenieros Carlos Carranza y Daniel Soler, y consistía en una franja de 50 m de ancho que unía la ya existente Plaza de Mayo.
El municipio consideró importante facilitar el tránsito comercial entre el puerto de Buenos Aires y la estación ferroviaria ubicada en la Plaza Once de Septiembre, para mejorar las condiciones sanitarias de la ciudad, para abastecer rápidamente a la población concentrada en el centro de la ciudad. , y decorar la ciudad siguiendo los modelos de París y Londres . Con respecto a este último punto, cabe señalar que en 1884, Alvear suspendió temporalmente la creación del bulevar tras acusar a la oposición de malversar el erario municipal [3] .. Sin embargo, los partidarios de la creación de amplios bulevares insistieron en que se hacía necesario para crear calles anchas, de ahí el estado de salud de la población de la ciudad que sufría epidemias que eran realmente fuertes en las calles oscuras y estrechas de la ciudad.
Miguel Cane , al ser alcalde, creyó que era necesario continuar con la construcción de la avenida, la capital imitaría a las ciudades europeas, y consideró ridículas algunas de las fachadas de los edificios ya existentes de la avenida. Para ello, era necesario establecer reglas de buen gusto en la creación de las fachadas de los edificios, que se construirían de forma que fueran cómodas y bien iluminadas por dentro. La construcción de la avenida se llevó a cabo después de la satisfacción de las normas que garantizarían aún más la uniformidad arquitectónica, como se creó para los bulevares parisinos. La importancia de que los edificios alcanzaran una altura uniforme no era solo una cuestión estética, sino también un objetivo para evitar daños a los propietarios que pudieran sufrir por ello. La altura máxima de construcción de 20 metros se aumentó luego a 24 metros. Otro tema que se discutió fue decidir cómo proceder con la construcción de las viviendas en la Avenida Rivadavia , así como las viviendas ubicadas en la Avenida de Mayo y la paralela calle Victoria (actual Avenida Puerredón ). El arquitecto Juan Antonio Buschiazzo, quien fue el autor de los diseños de estas nuevas casas, entendió que había un contraste entre las casas nuevas que se construyeron a un lado de la avenida y las casas del otro lado, y para evitar la desarmonía, si bien esta parte de la avenida no era paralela a las calles Rivadavia y Victoria, fue necesario olvidarse del resto de los edificios para lograr una perfecta armonía entre las dos calles. Por otra parte, el diario La Nación también destacó la ventaja de los edificios en medio de la avenida, pues esta construcción se financió con la demolición de edificios antiguos.
El proyecto había estado archivado durante años, la demora la inició el Congreso Nacional: el Senado estaba decidiendo si aprobaba el préstamo propuesto por el alcalde para el edificio. La Cámara de Diputados debatió el proyecto y el Congreso Nacional recaudó fondos para el municipio.
El retraso salió a la luz después del inicio de la expropiación. El costo de implementación fue alto porque hubo que pagar grandes sumas en compensación por la demolición y reconstrucción de edificios. Se temía que el municipio no pudiera afrontar tales gastos. Según la ley de expropiación municipal, además de algunos de los terrenos necesarios para la construcción, se vendió en subasta el resto de la propiedad. Alvear argumentó que la expropiación valdría la pena muchas veces, ya que estos edificios se dispararon en valor, se construyeron con nuevos diseños y se alquilaron como tiendas. Las víctimas afirmaron que sus propiedades habían sido expropiadas inconstitucionalmente y que se habían incautado más terrenos de los necesarios para la construcción.
Hubo un caso famoso que Elizabeth Armstrong Elortondo, cuya propiedad en la calle Perú fue dividida en dos partes. En 1888, la Corte Suprema dictaminó en este caso que no procedía expropiar todos los bienes, sino sólo lo necesario para crear un prospecto. Esto obligó a la municipalidad a alinear intereses con los propietarios, quienes según el diario La Nación intentaron cobrar cuantiosas sumas por el inmueble expropiado [4] .
El 25 de mayo de 1888 se inició la demolición de los antiguos edificios públicos ubicados en la Plaza de Mayo: el departamento de policía, tres casas del lado norte, la estación de bomberos y otros. [1] Durante este tiempo, Guillermo Cranwell fue alcalde interino hasta que Francisco Sieber, el alcalde designado por el presidente Selman , regresó de Europa. Sieber, quien quedó impresionado por las ideas arquitectónicas del barón Haassmann en París, quiso regresar a Buenos Aires para comenzar a rediseñar la Avenida de Mayo. Al mismo tiempo, comienza la construcción de los primeros grandes edificios comerciales.
Sieber pudo haber regresado a Europa sin poner en práctica sus ideas y gracias a una reunión con el nuevo alcalde, Francisco Bollini, que esperaba que Torquato de Alvear regresara de un viaje a Europa en el que había estado para recuperarse de su enfermedad. Y el 8 de diciembre de 1890 se inició la construcción activa. Bollini tuvo que hacer frente a la crisis económica de 1890 y actuar como administrador. Durante su alcaldía aprobó la construcción del Palacio Municipal de la Ciudad de Buenos Aires (Palacio de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires), en la esquina de la calle Bolívar y la Avenida de Mayo, cuya ejecución fue difícil y costosa debido a la falta de algunos recursos y un acuerdo con una empresa constructora que requiere una generosa financiación. Como se tomó un préstamo de 4 millones de pesos, la construcción duró 10 años y medio, y en 1892 se hicieron dos préstamos más para la construcción.
Fue recién durante la alcaldía de su sucesor, Federico Pinedo (1855-1929), que la avenida fue inaugurada el 9 de julio de 1894, en un acto oficial. El día anterior, más de 800 trabajadores marcharon con una procesión de antorchas y el día de la inauguración, los fuegos artificiales iluminaron la avenida. [1] El costo de la construcción ascendió finalmente a 14 millones de pesos, aunque de las 115 casas demolidas, 85 fueron donadas al Estado por sus dueños a cambio de exenciones de impuestos.
Desde su inauguración, la avenida tiene 30 metros de ancho, consta de calles de 6,5 metros de largo en un sentido y 17 metros en todo el camino. La altura de los edificios se fijó entre 20 y 24 metros de altura, sin desván. Hoy es fácil ver que esto ya no es así. Copiando el diseño de París, como la bodega donde se almacenaban los productos de limpieza; ya ambos lados de la casa hay otro metro y medio por debajo de la línea del edificio, cañerías de agua, gas y cables. Corren paralelos a las fachadas, y ocupan de 1,23 a 2,30 metros de longitud en el interior del edificio.
De 1893 a 1923 la avenida imitó a Londres. Aunque ya se sabía que los plátanos provocaban graves reacciones alérgicas en los humanos, se plantaron a lo largo de toda la avenida y siguen siendo la especie vegetal predominante. Seeber consideró su aterrizaje como el más adecuado y no prestó atención a los problemas de salud. [5] Para iluminar la avenida se utilizaron lámparas de gas sobre columnas de bronce, reemplazadas posteriormente por alumbrado eléctrico, ubicado en el centro de la calzada.
La construcción de las primeras casas se inició en estilo académico, lo que fue una prueba elocuente de la influencia de la arquitectura francesa en la avenida. Con nuevos métodos de construcción que usaban estructuras de acero y hormigón armado, los edificios eran más altos y fuertes; cambiaron drásticamente la cara del casco antiguo de la ciudad. En París, la estricta regularidad de las calles, siguiendo la disposición simétrica estándar de Haussmann, se puso de moda en 1882, cambiando las reglas de construcción. Pero en la Avenida de Mayo, algunos de estos preceptos fueron en parte olvidados bajo la influencia de la construcción a medida y los arquitectos, que diseñaron edificios con reglas más flexibles, convirtieron la avenida en un mosaico de estilos, pero conservando algunos principios, como la continuidad de balcones, que permitía mantener un orden único, con una aplicación menos estricta.
Si bien estos estándares se establecieron para estandarizar las características de los edificios, la diversidad de diseños ha contribuido al surgimiento de diferentes edificios. Un ejemplo de cómo la variedad de estructuras no impidió la implementación consistente de la construcción en un solo orden, aún se puede ver en el lado norte del primer tramo de la avenida: el Palacio de Gobierno, construido entre 1891 y 1902 a partir del diseño de el arquitecto Juan Antonio Busciazzo, estilo italiano y buhardilla afrancesada, edificio diarios La Prensa ocupa un espléndido edificio neobarroco, hoy Casa de la Cultura, y el edificio de la tienda Gafa e Chavez, cuya cúpula es de estilo académico , pero el resto de la fachada tiene un estilo diferente, con más uso de vidrio y decoraciones que básicamente desaparecieron.
En el período comprendido entre finales del siglo XIX y principios del siglo XX, también estuvo presente el estilo Art Nouveau, que no destruyó la armonía de la avenida. Así, diversas figuras, sirenas, ángeles, flores, realizadas en hierro y mampostería; Se extienden a balcones, fachadas, puertas, techos y cúpulas lujosas, como en París o Barcelona y Madrid; mezclado con elementos de la arquitectura Luis XIII y Luis XV y ornamentación de influencia italiana, incluidos algunos arquitectos que favorecen este estilo.
La nueva avenida, que hacía que el centro de Buenos Aires pareciera París, contrasta con edificios que parecen la City de Londres, el centro de Madrid, edificios tales: Teatro de Mayo, Hotel Frascati, Grand Hotel España -construido en 1897-, Imperial, arquitecto Augusto Plou que fue inaugurado en 1899, Mataldi, Café Tortoni, Pastelería Gaulois, Hotel Lutetia (hoy Chile), etc. Muchos de ellos están diseñados por el arquitecto Alejandro Christophersen.
A pedido de los dueños de las casas de la avenida, el tranvía nunca pasó, pero el metro pasa por debajo. En efecto, en la primera década del siglo XX, el tráfico en Buenos Aires aumentó significativamente y se hizo necesario crear nuevas formas de transporte público. El Congreso en 1909 otorgó al Ferrocarril del Oeste (FCO) la concesión para construir un subterráneo que le permitiera unirse a la ruta principal del Ferrocarril del Oeste (actual Ferrocarril del Oeste) cerca de la calle Sadi Carno (ahora Mario Bravo). Pero el 28 de diciembre del mismo año, la municipalidad de la ciudad de Buenos Aires autorizó la construcción de Tranvías Anglo Argentina (CTAA), que controlaba el 80% del sistema de tranvías, para construir el metro. El proyecto incluía una estación de transferencia en la Plaza Miserere, debajo de la Avenida de Mayo, que tenía un enlace con el ferrocarril.
Luego de una disputa, se decidió que el Ferrocarril del Oeste construiría una línea a través de la ciudad, pero en un solo sentido y en profundidad, que permitiera el paso de la línea por parte de los pasajeros de la CTAA, construida a un nivel superior. Este ferrocarril finalmente cayó en desuso. Para el período de 1997 a 2008, volvió a ser utilizado para el paso de trenes de pasajeros. Así, el 15 de septiembre de 1911 se inició la construcción de la línea de metro Anglo Argentina, que ahora se denomina línea A (desde 1939). La línea Piazza Maya - Plaza Miserere fue inaugurada el 1 de diciembre de 1913. Así se construyó el primer metro de América Latina y se convirtió en el orgullo de los lugareños.
Los primeros edificios que se construyeron sobre la nueva avenida fueron en su mayoría hoteles que antes estaban ubicados en la zona de Puerto Madero. Algunas de ellas eran lujosas, diseñadas para atraer a los extranjeros que llegaban a la ciudad. El Hotel Metropol ha creado comodidades que no estaban disponibles ni siquiera en los mejores hoteles europeos. En mayo de 1910, en la esquina de Santiago del Ostero, se inauguró el Hotel Majestic, que originalmente fue un hotel para las delegaciones extranjeras que llegaban para celebrar el centenario de Argentina. El proyecto del edificio fue desarrollado por los arquitectos Colivadino y Benedetti. Otro hotel de lujo, inaugurado en 1897, es el Gran Hotel España, diseñado para 315 visitantes.
También entre los hoteles hay un edificio notable, se trata del Hotel Castelar , que fue construido en 1928 por el arquitecto Mario Palanti en estilo académico. El nombre original del hotel era Excelsior, el nombre actual del hotel se lo dio Francisco Piccaluga, su primer propietario, en honor a Emilio Castelar i Ripolli , Presidente de la Primera República Española . El edificio fue lugar de encuentro de la intelectualidad argentina y de escritores ilustres como: Alfonsina Storni , Nora Lange , Oliverio Girondo , Luisa Vejil, Milagros de la Vega, Conrado Neil Roxlo, Jorge Luis Borges y Federico García Lorca , quienes vivieron aquí durante seis meses en 1933—1934 en la sala 704, y ahora aquí es una sala museo, y aquí se hospedó la actriz Lola Membrives, que actuó en el Teatro Avenida [6] . Además, otros amantes del arte se hospedaron en el hotel para asistir a eventos culturales, principalmente en la Avenida de Mayo.
En cuanto a los negocios, el hotel más lujoso y más grande era "la Ciudad de Londres", que ocupaba la esquina sureste de la calle Perú [7] , con un amplio frente a la Avenida de Mayo, pero se incendió. el 19 de agosto de 1910. También estaban los hoteles New England, Sastrería Casa Muñoz (Sastrería Casa Muñoz) en el número 1119, Mason Perú, etc. Uno de los edificios más lujosos e impresionantes es Inmobiliaria , construido en 1910. Los centros comerciales y arcadas ocupan 6 manzanas de 14, [8] las más interesantes son el Pasaje Roverano , el Palacio Barolo y el Pasaje Urquiza-Anchorena.
Avenida de Mayo con teatros y gente en traje nacional y el agradable olor a chocolate y churros. |
Hay numerosos cafés españoles en la avenida donde puedes probar el clásico chocolate con bollos de churros. En ellos se reunían artistas, escritores y políticos españoles mientras los republicanos libraban la Guerra Civil española .
El más representativo y famoso es el viejo café de Buenos Aires, que aún sigue en funcionamiento: el café Tortoni fue inaugurado en 1858 y funciona desde 1880 hasta la actualidad, aunque en un principio su entrada estaba ubicada en la Avenida Rivadavia . Recién en 1898 se construyó la entrada principal en el No. 825-833 de la Avenida de Mayo, en 1894 se reconstruyó la fachada principal del edificio por el arquitecto Alejandro Christophersen. Fue el primer café de la ciudad donde se colocaron mesas en la acera.
Uno de esos cafés donde puedes comprar chocolate y churros es La Armonía, fundado en 1899 y también conocido como Café de los Humoristas porque es frecuentado por muchos actores de los teatros cercanos. El café está ubicado en el número 1002, esquina con Bernardo de Yrigoyen, fue construido en 1910. El Café "La Castellana" está ubicado en la esquina de la calle Lima, fue construido a principios del siglo XX para las vacaciones familiares (en esa época era indecente que una mujer fuera separada de su esposo a otro café). La joyería Escasany se encuentra en esta ubicación. Pero a fines del siglo XIX, fue escenario de escaramuzas entre los lugareños y los españoles, partidarios y detractores de la lucha por la independencia de Cuba.
Todavía existe el café para intelectuales del Hotel Castelar. En la entrada del café hay una placa conmemorativa dedicada a Federico García Lorca, quien vivió en el hotel durante seis meses. En 1897 se abrió un café llamado La Toja, y desde 1936 llamado "Iberia", ubicado en la esquina sureste del distrito de Salta, en el edificio Cassar, donde se reunían los simpatizantes de Leandro N. Alem. Algunos se referían a Iberia como un café familiar, aunque se mantuvo leal a sus clientes, que estaban principalmente interesados en la política. [9] Durante la Guerra Civil Española fue el lugar de reunión más famoso para los partidarios republicanos. En 2006, la Asamblea Legislativa de la ciudad de Buenos Aires colocó dos placas conmemorativas en el muro exterior del café con las inscripciones:
La Asamblea Legislativa de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires dedica esta placa a los republicanos implicados en la defensa de la Segunda República Española en honor al 75 aniversario de estos hechos 1931-2006
Esquina de la Hispanidad .
El lugar más famoso de la ciudad para los amantes de la cultura hispana desde hace más de cien años.
Frente a La Toja, en el edificio número 1208, se encontraba uno de los principales bastiones de los franquistas. Hubo frecuentes enfrentamientos entre las dos facciones, y las sillas heridas y arrojadas fuera de los cafés eran comunes. Se dice que una noche llegó la noticia de la muerte del general español Emilio Mola , lo que provocó una seria escaramuza entre los visitantes del café, algunos de ellos resultaron heridos y por ello llamaron a la policía. Uno de los dueños de Café Iberia, Daniel Calzado, también tenía una cervecería y café número 1400 llamado "Cervecería Berna", conocida por sus bocadillos de Berna (solomillo de ternera con anchoas).
Los periodistas del conocido diario "Crítica", encabezados por Natalio Botana, se reunieron en un café de la Avenida de Mayo, en el edificio número 1493. Esa noche, los franquistas irrumpieron en el edificio pensando que había una reunión de republicanos. quienes usualmente frecuentaban este café, pero confundieron a los periodistas con ellos, por lo que los periodistas fueron golpeados. Entre otros cafés, algunos ya cerrados o que aún existen, se distingue el café "París", en el número 602, donde una vez cantaron a dúo Carlos Gardel y José Razzano, entonces se llamaba "Montevideo" y era lugar de reunión de inmigrantes de Uruguay , En el edificio del número 729 había un café para periodistas y personal de los diarios "La Prensa", "Tribuna Libre" y la revista "Caras y Caretas", todos ellos ubicados a un costado del mismo. En el edificio número 625 hay un café frecuentado por los escritores Alfredo Bufano, Roberto Arlt , Conrado Neil Roxlo y el poeta español Pedro Herreros.
Entre los cafés que difunden la cultura del tango se encuentra Gaulois (luego Central), donde Julio de Caro inició su carrera. En este lugar, en la intersección de la avenida con el "Buen Orden" (actual calle Bernardo de Yrigoyena), debutó Pedro Maffia y en 1926 tuvo lugar su primera actuación. Este lugar era un bastión de los anarquistas. Su dueño español odiaba el alcohol y por eso al no estar en el bar, se desvivió por ofrecer el mejor café de Buenos Aires. El edificio en el número 1199 alberga el Café París, donde el futuro presidente de Argentina, Ippolito Yrigoyen, era un asiduo, junto con sus seguidores.
Varios cafés forman parte de la red Los 36 Billares. Uno de ellos existió desde 1894 hasta enero de 2014 en un edificio de varias plantas en el número 1265, obra de los arquitectos Tiphani y Kolmegn. Fue el primer café donde aparecieron las mesas de billar.
También había cafeterías, como la Puerta del Sol, en el edificio número 1100, cuyos ingresos procedían de la prostitución. Cabe mencionar la pastelería "La Victoria" ubicada aquí, en el cruce con la calle Chacabuco, que fue uno de los primeros lugares donde se podía probar la sidra. En la avenida también hay una cafetería americana " Starbucks ", que surgida en Argentina en 2008 con gran éxito, abrió dos cafeterías en la Avenida de Mayo: una en la planta baja del edificio número 970, y otra en la primera piso del Hotel Mundo en la esquina de Santiago, y fue inaugurado a fines de diciembre de 2011. [10] [11]
Incluso antes de que se construyera la avenida, muchos españoles vivían en la ciudad. La diáspora española ocupó un lugar importante en el espacio social entre fines del siglo XIX y principios del siglo XX, debido al crecimiento económico de Argentina en ese momento y con el fuerte fortalecimiento en las relaciones internacionales de ambos países, que se había deteriorado después de la Guerra de Independencia Argentina. Entre 1895 y 1914 en los distritos de Montserrat, San Nicolás y Concepción, la población era más del 50% española (entre 1904 y 1909 llegaron a la Argentina más de 170.000 españoles, el 32,4% de ellos se asentaron en la zona de Montserrat y el 24,1% en la zona de Concepción [12] ).
Antes de la apertura de la avenida, había asociaciones de españoles en la ciudad, como "Centro Gallego", "La Unión Gallega", "La Asociación Patriótica Española y el Centro Asturiano" (Asociación Patriótica Española y Centro de Asturias). También en la prensa inmigrante estaban periódicos como Correos Español, España, Gallego, Antón Perulero y Almanaque Sudamericano. La apertura de la avenida fue orgullo de los españoles, pues la mayoría de los hoteles, cafés y casas comerciales pertenecían a los íberos. Desde mayo de 1893 se han abierto teatros en la avenida. El teatro, inaugurado por el actor español Mariano Gale, presentó sinetes, operetas y zaruelas, además de obras de humoristas argentinos. Fue demolido durante la construcción de la Avenida 9 de Julio . Uno de los teatros notables es el Teatro Avenida , fue construido en 1908, el edificio fue casi destruido por un incendio en 1979, restaurado en 1994. El día de su segundo estreno, el tenor español Plácido Domingo actuó en el teatro. Así, la avenida destinada a la aristocracia argentina se diluyó con emigrantes españoles que llegaban a la Argentina con optimismo, deseosos de contribuir al desarrollo del país.