Ivatt, Jorge

Henry George Ivatt ( Ing.  Henry George Ivatt ; 4 de mayo de 1886 - 4 de octubre de 1972 [2] ), conocido como George Ivatt  , fue el mecánico jefe de London, Midland and Scottish Railway desde 1946 hasta la nacionalización .

Biografía

Nacido en Dublín (Irlanda) en la familia de la locomotora de vapor Great Northern Railway Henry Ivatt . Recibió su educación primaria en la Escuela Uppingham en Inglaterra.

En 1904 ingresó a Crewe Works of the London and North Western Railway (LNWR) como aprendiz. Después de trabajar en la oficina de dibujo, asumió el cargo de jefe de producción de locomotoras experimentales. En 1909 fue nombrado capataz asistente en el depósito de Crewe North Shed, y un año después se convirtió en superintendente asistente de equipos para exteriores.

Ferrocarril del norte de Staffordshire

Durante la Primera Guerra Mundial, Ivatt formó parte del personal del Director de Transporte en Francia . Después de la guerra, en 1919, fue nombrado asistente del superintendente de locomotoras del North Staffordshire Railway (NSR) en Stoke-on-Trent .

Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia

En virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921, la NSR se fusionó con London, Midland and Scottish Railway (LMS) en 1923 . En 1928, Ivatt fue transferido a trabajar en Derby Works y en 1931 fue nombrado superintendente de producción de locomotoras. A fines de 1932, Iwatt se mudó a Glasgow , donde se convirtió en ingeniero mecánico para la sucursal escocesa de la compañía. En 1937 regresó a Inglaterra como jefe asistente de locomotoras del ingeniero jefe William Stanier [3] .

Stanier se retiró en 1944 y fue sucedido por Charles Fairbairn. Cuando Fairbairn murió repentinamente en octubre de 1945, Ivatt entró en la lista de aspirantes a su puesto y, como el mayor de todos y con una considerable experiencia en el diseño de locomotoras de vapor, fue confirmado en el cargo el 1 de febrero de 1946. Otro destacado retador, Robert Riddles , pasó a la junta directiva como vicepresidente de LMS.

Como ingeniero jefe en la economía de la posguerra, Ivatt continuó construyendo tipos estándar de locomotoras LMS para las que había repuestos fácilmente disponibles. Dos locomotoras de pasajeros de la línea principal del LMS Princess Coronation Class tipo 2-3-1 y varias Black Five modificadas salieron de la fábrica . Se continuó trabajando en la reconstrucción de las series Royal Scot y Patriot. Al mismo tiempo, Aivat propuso nuevas series: LMS Ivatt Class 4 type 1-3-0 , LMS Ivatt Class 2 type 1-3-0 y LMS Ivatt Class 2 type 1-3-1T  , para reemplazar las locomotoras antiguas de tipo 0 -3-0 y locomotoras cisterna tipo 2-4-2T . También diseñó para el Comité de los Condados del Norte (Irlanda del Norte) el vaporizador cisterna de la serie 1-3-2T WT . Además de las locomotoras de vapor, Iwatt, junto con English Electric , creó las primeras locomotoras diésel de línea principal en el Reino Unido, que recibieron los números 10000 y 10001 . Fueron construidos en la fábrica de LMS en Derby y podían funcionar solos o en parejas.

Ferrocarriles Británicos

Después de la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, a Riddles se le asignó el puesto de jefe de mecánicos de los Ferrocarriles Británicos , mientras que Ivatt conservó efectivamente su puesto anterior, permaneciendo como jefe de mecánicos de la región de London Midlands. Trabajó en este puesto hasta su jubilación en 1951.

Cepillo Bagnall Tracción

Desde mediados de 1951, Awatt fue consultor y director de Brush Bagnall Traction , un diseñador de locomotoras independiente. Más tarde asumió como director general de la empresa. Renunció al cargo en 1957, pero continuó asesorando a la empresa hasta 1964. Después de la reorganización de Brush Bagnall Traction, Avatt se convirtió en director de la compañía sucesora de Brush Traction, donde ayudó a construir las locomotoras de la serie Brush Type 2 [4] .

Notas

1. ↑ https://www.steamindex.com/people/ivatt.htm#son
2. ↑ Henry Alfred Ivatt y su hijo Henry George . Consultado el 16 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 22 de junio de 2021. (indefinido)
3. ↑ Griffiths, Denis (1991), Ingenieros de locomotoras del LMS, Patrick Stephens Ltd ISBN 1-85260-142-6
4. ↑ Toms, George (2008), Brush Diesel & Electric Locomotives 1940-2008, capítulos 3 y 4, Venture Publications ISBN 978-1-905304-00-4

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