| An-32 | |
|---|---|
| An-32 de la Fuerza Aérea Iraquí , 2012 | |
| Tipo de | avión de transporte multipropósito |
| Desarrollador | → OKB Antonov |
| Fabricante | → aviar |
| Jefe de diseño |
V. A. Harvardt Yu. P. Serdechny |
| el primer vuelo | 9 de julio de 1976 |
| Inicio de operación | 1984 |
| Estado | operado, liberado |
| Operadores |
India URSS (antigua) Ucrania |
| Años de producción | desde 1982 |
| Unidades producidas | 361 [1] |
| costo unitario | $ 15 millones [2] |
| modelo base | An-26 |
| Opciones |
An-132 An-32RE |
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El An-32 (según la codificación de la OTAN : Cline - "Wedge") es un avión polivalente de transporte militar soviético .
El An-32 es el único avión en la historia de la aviación soviética que se creó específicamente para la exportación y no se puso en servicio en la URSS.
Los indios se dieron cuenta por sí mismos de la necesidad de utilizar un avión de transporte militar para abastecer los bastiones de alta montaña. El requisito previo para esto fueron los resultados de los debilitantes conflictos indo-paquistaníes y el deterioro de las relaciones con China a principios de la década de 1970 .
Inicialmente , la Fuerza Aérea de la India intentó usar el Lockheed C-130 Hércules estadounidense , volaron sobre varios sitios de gran altitud en él, pero resultó que en las condiciones del aire enrarecido en el C-130, los pilotos no pudieron hacer frente. Con la alineación de la embarcación, los aterrizajes fueron muy duros y hubo algunos incidentes, incluido un accidente con un chasis roto . Al mismo tiempo, en condiciones similares con el An-12 , no hubo tales problemas, pero debido a su gran tamaño no era muy adecuado para sitios de gran altitud con accesos difíciles.
En cualquier caso, Delhi decidió cooperar con la Oficina de Diseño de Antonov, se trataba del suministro de 150 aviones. El propio Antonov invitó a los indios a prestar atención al An-26 ya existente . Lo examinaron más de cerca y encontraron una serie de ventajas en él, pero los clientes no vieron la oportunidad de trabajar desde aeródromos de gran altitud debido a la falta de potencia del motor.
Los requisitos para la aeronave eran extremadamente estrictos: la máquina tenía que poder volar en las zonas montañosas más inaccesibles en la frontera con China y Pakistán, tener una alta relación empuje -peso y una gran maniobrabilidad en aeródromos no equipados. La principal tarea potencial era lograr un techo de 6000 m con un motor en marcha. En ese momento, ni un solo avión en el mundo tenía tales capacidades.
Para los diseñadores, la tarea se vio inicialmente en equipar el An-26 con motores más potentes, se utilizó una planta de energía del An-12, se instalaron motores AI-20M con una potencia de 4250 e. yo Con. y hélices AV-62I con un diámetro de 4,5 m, lo que permitió aumentar la potencia en un 50%. Al mismo tiempo, fue necesario instalar motores sobre el ala y proporcionar espacios libres, ya que las hélices agrandadas no tenían suficiente espacio para girar, las palas tocaron el fuselaje. Se reemplazaron los dispositivos de control de la central eléctrica, se instalaron ruedas con frenos de mayor intensidad energética. En relación con el aumento de la velocidad de aterrizaje requerida, la presión en el sistema de frenos se incrementó de 90 a 120 atmósferas. Los diseñadores cambiaron el motor auxiliar RU19A-300 por un turbogenerador TG-16 más compacto capaz de arrancar motores en aeródromos de hasta 4500 m El trabajo inicial se completó en el mismo año 1975. En la URSS, el avión se llamó An-32.
A mediados de la década de 1990, se interrumpió la producción del An-32. Después de una pausa de diez años a principios de 2005, la planta de Kiev "Aviant" reanudó la producción de aviones (el primero fue el bombero An-32P para Libia ) [3] . En agosto de 2009, Irak ordenó seis An-32 más (se entregaron en 2011-2012). [4] [5]
A partir de 2015, el costo estimado de un avión An-32 actualizado fue de $ 15 millones. [2] .
Puede funcionar en diversas condiciones climáticas, incluidos climas cálidos (hasta +50 °C) y aeródromos de alta montaña (hasta 4500 m). El objetivo principal de esta aeronave es el transporte de mercancías en líneas de corta y mediana longitud. También se puede utilizar para el transporte de personas, paracaidismo de personas y plataformas con carga, así como en la versión sanitaria para el transporte de heridos.
El avión está equipado con dos motores turbohélice montados sobre la sección central del ala; La tripulación está formada por tres personas: el piloto izquierdo, el piloto derecho y el navegante. El principal material estructural del fuselaje de una aeronave son las aleaciones de aluminio, y también se utilizan ampliamente materiales no metálicos como la fibra de vidrio y la fibra de vidrio.
El fuselaje , que es un semi-monocasco de largueros de viga, está dividido en tres compartimentos: compartimento frontal, medio y accesorio de plumaje.
Los compartimentos delantero y medio del fuselaje están sellados, el equipo de navegación de vuelo y el equipo de radio están ubicados en el compartimento de fijación del empenaje, cuyo acceso pasa a través de escotillas ubicadas en el panel inferior del compartimento.
Hay cuatro ojos de buey a cada lado de la bodega de carga, uno de los cuales está ubicado en la escotilla de escape. Todas las ventanillas de los aviones, con la excepción del dosel de vidrio calentado, están hechas de vidrio orientado orgánicamente.
El ala de la aeronave tiene un tipo de cajón de dos vigas. Consta de una sección central monolítica prensada, dos partes intermedias y dos desmontables. El ala está unida al fuselaje con ocho herrajes y dos arcos fijados en los largueros y conectados al revestimiento del fuselaje. Hay diez tanques de combustible en el cajón de la sección central, y el cajón de cada parte media del ala es un compartimento de tanque.
Cada ala está equipada con flaps con un área de 15 m², slats y alerones automáticos, el ángulo de inclinación de los flaps durante el despegue y el aterrizaje es de 15 y 38 grados, respectivamente, los alerones se desvían 24° hacia arriba y 24°.
La unidad de cola consta de un estabilizador de dos vigas con un elevador con un área de 5,16 m2 y un ángulo de desviación hacia arriba de 25 °, y un ángulo de desviación hacia abajo de 20 ° y una quilla con una horquilla y un timón de un solo mástil. con una superficie de 16,7 m2 con un ángulo de deflexión de 25 grados. Los elevadores y timones están compensados axialmente aerodinámicamente y 100% balanceados en peso.
La planta de energía incluye dos motores turbohélice AI-20D serie 5 con hélices de cuatro palas. La potencia del motor controlado mecánicamente en modo despegue es 5180 e. yo s, y en vuelo de crucero, la potencia es de 2800 e. yo Con. El consumo específico de combustible es de 240 y 198 g/e. yo s.•h. La longitud del motor es de 3,1 m, el motor en peso seco pesa 1040 kg. La central incluye sistema de combustible, aceite, contra incendio, así como sistemas de arranque, control y monitoreo. El sistema de combustible de la aeronave se divide en dos sistemas autónomos ubicados en la mitad del ala izquierda y derecha. Los sistemas están conectados entre sí por una tubería con una válvula de banda. El reabastecimiento operativo completo de la aeronave es de 7100 l.
El tren de aterrizaje es un esquema de tres cojinetes con una rueda de morro que no frena, que consta de un soporte delantero tipo semipalanca con un mecanismo de dirección, retráctil en un nicho debajo de la cabina y soportes telescópicos principales retráctiles contra el vuelo en compartimentos especiales de la góndola del motor. . Todos los soportes son de dos ruedas y están equipados con amortiguadores de aceite de nitrógeno.
El sistema de control de la aeronave es mecánico, sin refuerzo. Se instala un mecanismo de vibración especial en el volante del piloto izquierdo, que crea vibraciones artificiales en los volantes cuando la aeronave alcanza ángulos críticos de ataque. Además, la aeronave está equipada con un sistema de bloqueo mecánico en los timones y alerones de tierra.
El sistema eléctrico de la aeronave proporciona alimentación con corriente continua con un voltaje de 27 V y corriente alterna monofásica con una frecuencia de 400 Hz con un voltaje de 115 V, así como con corriente alterna trifásica de 400 Hz y 36 V. Las redes de distribución de corriente monofásica alterna y continua son de un solo cable en su tipo, corriente trifásica, respectivamente, tres cables con cero aislado.
El sistema hidráulico es un sistema principal y auxiliar, alimentados desde un solo tanque hidráulico con un volumen de 37 litros. Se utilizan unos 65 litros de aceite AMG-10 como fluido utilizado para el funcionamiento de los sistemas. El sistema hidráulico está diseñado para frenar las ruedas, retraer y extender el tren de aterrizaje, controlar el soporte delantero, la escotilla de emergencia inferior, mover los flaps y limpiaparabrisas, poner en bandera las hélices y detener los motores, rodar hacia adelante y hacia atrás en la rampa.
El equipo de iluminación proporciona iluminación interior para las cabinas y compartimentos de la aeronave, iluminación de instrumentos y señalización en cabina, iluminación externa (dos luces de aterrizaje y rodaje PRF-4M en los lados del fuselaje delantero y un faro para iluminar el estabilizador FPK- 250 en el lado izquierdo de la sección de cola) y señalización externa (ANO y balizas intermitentes).
El equipo electrónico de la aeronave se divide en radionavegación, radiocomunicaciones y radar. El equipo de radionavegación incluye un radioaltímetro RV-5RM, un telémetro SD-75, dos radiobrújulas automáticas ARK-15M, equipo de navegación y aterrizaje Kurs MP-70, dos dispositivos de aterrizaje ciego PSP-48, RSBN Veer-M y DISS- 013-26SHM. El equipo de radiocomunicaciones incluye una estación de radio KB de comunicación Mikron, dos estaciones de radio de comando de rango R-863 MV-DVM, un intercomunicador de aeronave SPU-8 y una grabadora PS-503BS. El equipo de radar consta de un transpondedor de aeronave SO-72M y RSL "Groza-32A".
El equipo de vuelo y navegación incluye dos instrumentos combinados DA-30, tres indicadores de velocidad combinados KUS-730/1100K y un indicador de número M MS-1K, tres altímetros barométricos VM-15K, VMF-50K y VEM-72K-ZA1, un director Sistema de control de conducción ANE-1/2, sistema de rumbo GMK-1GE, piloto automático AP-28L1I2, brújula magnética KI-13K, registrador de vuelo KZ-63, ángulo de ataque automático AUASP-24KR-1 y alarma de sobrecarga, horizonte artificial AGB-ZK , BSRPP "Tester-UZ", unidad de control de balanceo BKK-18, dos dispositivos de señalización para la velocidad indicada, un sistema de alarma para la velocidad peligrosa de aproximación al suelo SSOS y otros equipos.
El equipo de carga y descarga de aeronaves incluye un dispositivo de carga superior y de piso, un cable para cargar vehículos con ruedas, así como un sistema de bloques. El dispositivo de carga superior consta de un monorraíl montado en el techo de la cabina, dos carros con ganchos y dos cabrestantes eléctricos y es capaz de levantar una carga desde el suelo o desde el lateral de un vehículo de 3000 kg. El dispositivo de carga en el piso consta de un cabrestante BL-56, fijado en el lado izquierdo del compartimento de carga y un cable de carga, que se utiliza para mover la plataforma con carga a lo largo de la cabina. Las cargas que pesan más de 3000 kg, así como los vehículos de ruedas no autopropulsados, se cargan mediante un cable, un tractor terrestre y bloques instalados en el compartimento de carga.
El equipo de amarre de la aeronave incluye 50 cabos para asegurar el equipo, 48 nudos simples y dobles desmontables, 40 correas de amarre, cuatro correas de amarre y dos redes de amarre.
El sistema antihielo incluye un sistema antihielo electrotérmico, aerotérmico y líquido para la aeronave. El sistema electrotérmico proporciona protección contra la formación de hielo de los parabrisas de la linterna de la pala y los rotores de las hélices. El sistema aerotérmico asegura la no congelación de los estabilizadores, sección central del ala, tomas de aire del motor, slats, quilla, así como radiadores aire-aceite y aire-aire; el blister y la capota también son soplados con aire caliente para evitar el empañamiento . Un sistema líquido con depósito de alcohol de 2,6 litros proporciona protección antihielo al blister del navegante [6] .
| Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
|---|---|
| An-32 | Básico con aviónica india (avionics). |
| An-32A | Con aviónica soviética. |
| An-32B | Aeronave para transporte comercial de carga con APU más potente . Capacidad de carga aumentada en 500 kg. Diseñado en 1987. Certificado en 1995. |
| An-32B-100 | Con motores AI-20D serie 5M. En 2000, se convirtió 1 avión. |
| An-32B-110 | Variante An-32B-100 con una tripulación de 2. |
| An-32B-200 | Mayor capacidad de carga, motores modificados instalados AI-20 D serie 5M con un mayor recurso antes de la primera reparación, hay tanques de combustible adicionales fácilmente extraíbles |
| An-32V | Versión militar del An-32B. |
| An-32D | Más lejos. Cuenta con 2 depósitos de combustible externos adicionales no extraíbles de 1500 litros cada uno. |
| An-32P | Aviones de extinción de incendios. Cuenta con 2 unidades de vertido externo con un volumen total de 8000 litros. |
| An-32RE | Modernización del An-32 para la Fuerza Aérea India. La capacidad de carga de la aeronave se ha aumentado a 7,5 toneladas, equipo para prevenir colisiones en el aire, equipo para alerta temprana de colisiones con el suelo, un sistema de navegación por satélite, telémetros de aeronaves, radioaltímetros mejorados, un nuevo radar con dos indicadores multifuncionales , se han instalado nuevos equipos de oxígeno y asientos mejorados para la tripulación. |
| An-132 | Una modificación prometedora que se está desarrollando en cooperación con Arabia Saudita. Datos técnicos: la capacidad de carga del An-132 será de 9,2 toneladas y el alcance de vuelo será mayor que el del An-32. El equipamiento de la aeronave está previsto principalmente para la producción de EE. UU., Canadá y países europeos [7] . Por parte saudita, el socio es Taqnia Aeronautics, una subsidiaria de la Compañía de Inversiones y Desarrollo de Arabia Saudita (Taqnia) [8] . Se supone que el avión está equipado con motores PW150A fabricados en Canadá [9] |
Corrientemente[ ¿cuándo? ] más de 350 aviones An-32 se operan en países con diferentes condiciones climáticas, incluidos los países de la CEI , India , Sri Lanka , Bangladesh , Colombia , Perú , México , Afganistán , Irak , países africanos. El modelo todavía está en producción.
Al 9 de abril de 2020, se perdieron 80 aviones An-32. Al mismo tiempo, 577 personas murieron [30] .
El mayor accidente aéreo que involucró a un avión de este tipo ocurrió el 8 de enero de 1996 en Kinshasa . El avión sobrecargado no pudo despegar y rodó hasta la plaza del mercado. Murieron 298 personas.
| la fecha | Número de placa | Lugar del desastre | Víctimas | Breve descripción |
|---|---|---|---|---|
| n / A. | K2688 | n / A. | n / A. | Junta de la Fuerza Aérea de la India. Dañado. Exhibido en un museo en Kalaikunda. |
| 03.1986 | n / A. | mar Arabe | n / A. | Junta de la Fuerza Aérea de la India. Estrellado. |
| 22/03/1986 | K2702 | Jammuín | 3/6 | Junta de la Fuerza Aérea de la India. Estrellado. |
| 25/03/1986 | K2729 | océano Indio | 7/7 | Junta de la Fuerza Aérea de la India. Desapareció sobre el océano mientras se dirigía desde la URSS. |
| 14/01/1987 | D2-FA | n / A. | n / A. | Junta Directiva de la Fuerza Aérea de Angola. Estrellado. |
| 15/06/1987 | La plantilla {{ flag }} no reconoce la variante de 1987 . [[Archivo:|22x20px|border|Afganistán]] n.d. | La plantilla {{ flag }} no reconoce la variante de 1987 . [[Archivo:|22x20px|border|Afganistán]] cerca de Kandahar | 5/5 | Junta de la Fuerza Aérea Afgana. Estrellado. |
| 21/06/1987 | La plantilla {{ flag }} no reconoce la variante de 1987 . [[Archivo:|22x20px|border|Afganistán]] n.d. | La plantilla {{ flag }} no reconoce la variante de 1987 . [[Archivo:|22x20px|border|Afganistán]] cerca de Kandahar | 3/3 | Junta de la Fuerza Aérea Afgana. Lavarlo. |
| 14/12/1987 | n / A. | n / A. | n / A. | Junta Directiva de la Fuerza Aérea de Angola. Estrellado. |
| 16/08/1988 | La plantilla {{ flag }} no reconoce la variante de 1987 . [[Archivo:|22x20px|border|Afganistán]] n.d. | La plantilla {{ flag }} no reconoce la variante de 1987 . [[Archivo:|22x20px|border|Afganistán]] cerca de Kunduz | 39/39 | Junta de la Fuerza Aérea Afgana. Lavarlo. |
| 07/09/1988 | La plantilla {{ flag }} no reconoce la variante de 1987 . [[Archivo:|22x20px|border|Afganistán]] n.d. | La plantilla {{ flag }} no reconoce la variante de 1987 . [[Archivo:|22x20px|border|Afganistán]] cerca de Kunduz | 16/16 | Junta de la Fuerza Aérea Afgana. Llevaba a dos generales afganos. Fue derribado por los muyahidines de los Stinger MANPADS . |
| 04/10/1988 | n / A. | Bhaisau | 10/n.d. | junta militar. Estrellado. |
| 28/09/1989 | 48095 | Región de Cherníhiv | 9/9 | Al desactivar el piloto automático en vuelo, el avión entró en picado. Llevó un cargamento de cohetes con núcleo de uranio a Moscú. |
| 06/03/1990 | FAP-377 | satipo | n / A. | Fuerza Aérea del Perú. Dañado hasta el punto de amortización. |
| 15/07/1990 | K2705 | Shivrahpur | 10/n.d. | Junta de la Fuerza Aérea de la India. Estrellado. |
| 01/04/1992 | n / A. | Luhdi | 8/8 | Junta de la Fuerza Aérea de la India. Voló en un grupo de nueve aviones. Debido a errores de la tripulación, chocó con otro An-32. |
| 01/04/1992 | n / A. | Luhdi | 0/n.d. | Junta de la Fuerza Aérea de la India. Voló en un grupo de nueve aviones. Fue dañado por otro An-32. Hizo un aterrizaje de emergencia en un campo. |
| 10/06/1992 | 48058 | Marromeu | 0/5 | Rodó fuera de la pista en la carrera, se desmoronó en tres partes. |
| 09/10/1992 | URSS-48088 | Mogadisio | 1/13 | Se salió de la pista mientras aterrizaba de noche. |
| 09/02/1993 | n / A. | Nairobi | n / A. | junta de la ONU. Dañado hasta el punto de amortización. |
| 27/04/1993 | n / A. | Tashgurkhan | 76/76 | Junta de la Fuerza Aérea Afgana. Se estrelló en las montañas en malas condiciones climáticas. |
| 29/06/1994 | n / A. | n / A. | 50/n.d. | Junta de la Fuerza Aérea Afgana. Lavarlo. |
| 07/06/1994 | UR-48018 | sierra de mariola | 5/6 | Golpeó las copas de los árboles y cayó en una ladera mientras extinguía un incendio forestal. |
| 08.10.1994 | HK-3929X | Mitú | 0/5 | Aterrizaje brusco con destrucción del chasis e incendio. |
| 18/01/1995 | UR-48074 | Kinsasa | 0/34 | Se estrelló al intentar aterrizar en una pista cerrada. |
| 12/09/1995 | CR-861 | cerca de colombo | 75/75 | Fuerza Aérea de Sri Lanka. El avión se estrelló contra el mar cuando intentaba regresar al aeródromo de salida. |
| 25/10/1995 | 48981 | Ufá | 7/13 | En condiciones climáticas difíciles, la tripulación se pasó de la pista. |
| 22/11/1995 | CR-862 | cerca de Jaffna | 62/62 | Fuerza Aérea de Sri Lanka. El avión se estrelló contra el mar mientras aterrizaba. |
| 01/06/1996 | OB-1604 | Chachapoyas | 0/44 | El tablero llevaba el nombre de "Manco Capac". Aterrizaje brusco con destrucción del chasis e incendio. |
| 08/01/1996 | RA-26222 | Kinsasa | 297+1/6 | El avión sobrecargado no pudo despegar y rodó hasta la plaza del mercado. |
| 11/05/1996 | OB-1685/325 | Andoas | n / A. | Fuerza Aérea del Perú. Dañado hasta el punto de amortización. |
| 22/11/1996 | 48104 | kit de limpieza | 0/26 | Mientras rodaba atascado en un parapeto de nieve. Al intentar salir de él, el avión sufrió graves daños. |
| 21/12/1996 | HK-4008X | rionegro | 4/4 | Se estrelló en la aproximación al aeródromo, errores de pilotaje. |
| 1996 | ER-48077 | Kalima | 0/n.d. | Aterrizaje forzoso con daños en el tren de aterrizaje y el fuselaje. |
| 21/02/1997 | CR-865 | colombo | 3/63 | Fuerza Aérea de Sri Lanka. Despegue abortado, el avión patinó fuera de la pista hacia un pantano. |
| 21/08/1997 | n / A. | Bamiyán | 7/7 | La tripulación se pasó de la pista. Varios líderes de la oposición afgana murieron en el accidente. |
| 13/01/1998 | n / A. | cerca de Quetta | 51/51 | La tripulación cambió la ruta debido a las difíciles condiciones climáticas, el combustible se agotó por completo. |
| 28/03/1998 | OB-1389 | Primavera | 1+21/55 | Al acercarse al aeródromo, el motor falló, el avión chocó contra los barrios marginales. |
| 07/05/1998 | 3D-DRV | Agua de Vaal | 0/4 | Fallo eléctrico en vuelo, aterrizaje forzoso. |
| 08/02/1998 | n / A. | Kunduz | 5/5 | Junta de las fuerzas talibanes. Se estrelló en la aproximación al aeropuerto |
| 14/09/1998 | 4K-66759 | Lokichoggio | 0/7 | Incendio de motor por ingestión de aves. Después de un aterrizaje de emergencia, el avión se incendió. |
| 22/12/1998 | HK-3930X | rionegro | 5/5 | Se estrelló en la niebla al acercarse al aeródromo. |
| 07/03/1999 | K2673 | Delhi | 3+18/18 | Junta de la Fuerza Aérea de la India. Al acercarse al aeródromo en condiciones de niebla, chocó con un tanque de agua de hormigón. |
| 03/06/1999 | n / A. | cerca de Jartum | 50/50 | Aviones de la Fuerza Aérea de Sudán. Estrellado. |
| 23/02/2000 | K2690 | Vijayangara | n / A. | Junta de la Fuerza Aérea de la India. Estrellado. |
| 25/03/2000 | D2-MAY | Huambo | 3/30 | Durante el despegue, chocó contra un bache en la pista y se partió en dos. |
| 07/06/2000 | UR-48054 | Kardafan ( Sudán del Sur ) | 0/8 | Dos residentes locales salieron corriendo a la pista. Evitando una colisión, la aeronave se salió de la pista, el tren de aterrizaje delantero se rompió [31] . |
| 07/11/2000 | ER-AFA | Luabo | 2/11 | Durante la carrera de despegue, la llanta del tren de aterrizaje principal reventó, la aeronave patinó fuera de la pista y se incendió. |
| 12/11/2000 | D2-FEO | Lusamba | 0/6 | Salió de la pista en la carrera. |
| 12/11/2000 | ER-AEQ | Kafunfo | 0/n.d. | Aterrizó en la pista y resultó dañado. |
| 19/04/2002 | HK-4171X | Popayán | 3/8 | Despegue abortado, el avión patinó fuera de la pista. |
| 04/04/2004 | EP-837 | Puerto Esperanza | 0/n.d. | Junta del ejército del Perú. Dañado para amortizar después de un aterrizaje forzoso. |
| 01/06/2004 | 9XR-SN | Kigali | 0/12 | Problemas de chasis después del despegue de Benin. Aterrizaje de emergencia. |
| 26/04/2006 | ZS-PDV | Lashkar Gah | 3+2/16 | Un camión se ha salido de la pista. Evitando una colisión, el avión se salió de la pista y rodó hacia un asentamiento nómada. |
| 16/12/2006 | FAM-3103 | cerca de acapulco | 4/4 | Fuerza Aérea Mexicana. Cayó al mar después de aterrizar. |
| 26/08/2007 | 9Q-CAC | cerca de Kongolo | 14/15 | Fallo del motor poco después del despegue. El avión se estrelló cuando regresaba al aeropuerto de partida. El comandante de la tripulación y el copiloto (ciudadanos de Ucrania) murieron. |
| 27/08/2007 | HK-4117 | Mitú | 0/4 | Incendio por derrame de carga (barriles de combustible) en el estacionamiento. |
| 11/04/2008 | ST-AZL | Kishinev | 8/8 | Fallo del transpondedor después del despegue nocturno. El avión se estrelló cuando regresaba al aeropuerto de partida. |
| 16/04/2008 | 3C-5GE | Annobón | 13/13 | Junta de la Guardia Nacional. Durante el aterrizaje en condiciones meteorológicas adversas, patinó fuera de la pista y cayó al mar. |
| 28/05/2008 | 9Q-CMG | goma | 0/5 | Fallo del motor poco después del despegue. Se estrelló durante un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de salida. |
| 08/06/2009 | n / A. | Arunachal Pradesh | 13/13 | Junta de la Fuerza Aérea de la India. Se estrelló en las montañas. |
| 08.10.2009 | 354 | suroeste de afganistán | n / A. | Cuerpo Aéreo del Ejército Afgano. Se estrelló al aterrizar. |
| 24/11/2010 | FAM-3101 | monterrey | 5/5 | Se estrelló a la derecha de la pista poco después del despegue. |
| 20.09.2014 | K2757 | Aeropuerto de Chandigarh | 0/9 | Volcado en el aterrizaje. El pequeño incendio resultante se extinguió rápidamente. |
| 12/12/2014 | SCM-864 | colombo | 4/5 | Avión de la Fuerza Aérea de Sri Lanka se estrelló al acercarse a 9,5 kilómetros al noreste del aeropuerto de Colombo |
| 14.02.2015 | T-256 | Malanje | 0/47 | Un avión de la Fuerza Aérea de Angola realizó un aterrizaje forzoso de emergencia. El avión se incendió poco después de aterrizar. [32] |
| 14/06/2016 | EK32120 | Bor (Sudán del Sur) | 0/3 | Durante el aterrizaje, salió rodando de la pista y resultó dañado. [33] |
| 22.07.2016 | K-2743 | Bahía de Bengala | 29/29 | Perdido sobre la Bahía de Bengala. [34] |
| 03/06/2019 | K2752 | Assam | 13/13 | El avión de la Fuerza Aérea India desapareció del radar en una zona montañosa media hora después de despegar del aeródromo de la ciudad de Jorhat [35] . |